Az életút vasútjai az utak építéséről és rehabilitációjáról a Nagy Honvédő Háború évében,
A Nagy Honvédő Háború során a vasutak különös jelentőséggel bírtak: a mezőgazdasági gépek és az ipari berendezések kivitele az első vonal zónáján kívül, valamint a katonai műveletek helyére katonák, fegyverek és katonai felszerelések szállítása. A nehéz munkakörülmények ellenére az utak építése és rehabilitációja rekord ütemben zajlott.
A Szovjetunió fasiszta Németországban a Nagy Honvédő Háborúban elért győzelméhez nagy hozzájárulás volt a vasúti közlekedés, amely csapatokat, fegyvereket és katonai felszerelést hozott a harci műveletek helyére. Ezenkívül biztosítani kellett a nemzetgazdaság hatékony működését, ebből a célból az ipari vállalkozások és a népesség tömegesen evakuálódott vasúton az ország nyugati régióitól az Urálokig, Szibériáig, a Volga régióig és Közép-Ázsiáig.
A vasutak, mint fontos stratégiai célok, folyamatosan megsemmisültek. Az európai részén a Szovjetunió a háború alatt, az ellenséges csapatok megsemmisítették 65.000. Km sáv (körülbelül fele hosszúságú vasúti utak az országban), 13 ezer. Bridges, 4100-állomások, 1600 víztornyok, 317 mozdony raktárak, 129 növényeket.
1942-ben az Állami Védelmi Bizottság határozatot fogadott el "A vasút helyreállításáról", amely szerint a Vasút Népbiztosságát és szervezeteit az összes helyreállítási és akadályozó tevékenység irányításával és végrehajtásával bízta meg.
Feladatok elvégzéséhez előtt szállítók Commissariat Vasúti elején a háború elrendelte a lefordított vasúti közlekedés különösen menetrendet, amely szerint prioritást kapott a vonat egy rakomány a stratégiai jelentőségű, és a katonai köreiben. Ezen kívül, hogy gyorsítsa fel a munkát a vasúti alkalmazott újítások, mint bezottsepochny javítása, a nagy sebességű képződését konvojok, vezetői dupla és nehéz vonatok.
A háború alatt a teljes vasúti szállításoknál mintegy 20 millió autó katonák, katonai felszerelések, lőszer és élelem. A vasúti közlekedés végzett folyamatos stream, néha egy szakadék a mozgó vonat kevesebb, mint 700 m. Ezen túlmenően a vasúti Ural 2500. Gyárak és 18 millió embert kellett kitelepíteni.
Vasutasok kellett újjáépíteni mintegy 120 ezer. Km A vasúti pályák, 3000. Nagy és 13 ezer. Kis hidak, alagutak 46, mintegy 100 ezer. Km kommunikációs vonalak, közel 8 ezer. Állomások és iparvágányok. Railroad hatástalanították több mint 2 millió aknát, bombát és tüzérségi lövedékek, mintegy 60 ezer. Robbant bombák.
Meg kell jegyezni, hogy a háború alatt nem csak a megsemmisült vasúti pálya helyreállítása volt, hanem új vonalak is épültek, amelyek felszerelést szállítottak a katonai műveletek helyére, és ezeket a munkákat rekordidőben hajtották végre.
Az európai részén a Szovjetunió a háború alatt, az ellenséges csapatok megsemmisítették 65.000. Km sáv (körülbelül a fele a hossza az ország vasutak), 13 ezer. Bridges, 4100-állomások, 1600 víztornyok, 317 mozdony raktárak, 129 növények
"Az emberek naponta 14 órát dolgoztak. Gyakorlatilag nem volt építőipari berendezés, csak lapátok, csákányok, talicskák és hordágyak. Nem volt elég élelmiszer, gyógyszer, munkaruházat. Sátrakban élt és sietve lerakta a laktanyát. Néhány helyen a síneket valamilyen előkészített talajra helyezték. Az alvókat Ulyanovszk-Központi Állomáson a Tsilna állomásig a Sviyaga folyó mentén raftolták. Részt vett a háborúk és a németek felépítése "- mondja a feljegyzések a vezető ellenőr kocsik üzemeltetési raktár Krugloe Pole Alexander Motorina.
A Volga Rokada lett a fő vonal, amelyen az embereket, a katonai felszerelést, a lőszert és az ételeket eljuttatták a Sztálingrádi Fronthoz. "A Volgograd rokada építése tartalékokat és fegyvereket biztosított a teljes sztálingrádi csatának, ami radikális változást jelentett a háború során" - mondja Georgy Zhukov marsall emlékiratai.
A Volga rakéta nem hagyta abba a munkát a háború után. A Saratov-Volgograd szakasz a Kuzbass-Azov-Fekete-tengeri csomópont fővonalának részét képezi, amelyen az áru- és személyszállító vonatok futnak.
A békeidőben egy ilyen út építése legalább egy évig tart, de az építők feladata volt a vonal rekordidőben húzni - 20 napig.
A telek rendkívül nehéz volt az építéshez: a jövő útja a mocsaras terepen - az egykori tőzegkitermelésen át kellett haladnia. Gyakorlatilag nincsenek utak, amelyek megnehezítették a talaj szállítását a mocsarak kitöltése érdekében. Ezenkívül a munkát télen, fagy és hóvihar esetén végezték. Az építési területtől néhány kilométerre Sinyavsky-magasságokon voltak ellenséges csapatok, akik tüzérségi tűz mellett folyamatosan lőttek az építkezésen.
A Shlisselburg-Polyany ágon való mozgás megnyitása után egy másik nagyvízi vasúti híd építése a Neva-n keresztül kerítéssel kezdődött. Amikor az új híd elkészült, a bolyhos jég nem szétszedve maradt, mint alárendeltségnek.
A háború után új feladatot állítottak fel a vasútállomások előtt - az átmeneti megszállásból felszabadított régiókban és bizonyos területeken - a haditermelés előtti szintjét meghaladóan - a közlekedés helyreállítására.
A vasúttársaságoknak vissza kellett állítaniuk a mintegy 120 000 km vasútvonalat, 3 ezer nagy és 13 ezer kis hidat, 46 alagutat, mintegy 100 ezer kilométernyi kommunikációs vonalat, majdnem 8 ezer állomást és kereszteződést
Az 1946-1950-es időszakban 2,344 km vonalat építettek, az elpusztult épületek nagy részét újjáépítették, beleértve a nagy hidakat, vasútállomásokat, pályaudvarokat és csomópontokat.
Az anyagi és technikai bázis helyreállítása és megerősítése, a fejlett technológia bevezetése és a fejlett munkamódszerek bevezetése révén a szovjet vasúti közlekedés jelentős előrelépést jelentett. A vasúti áruszállítás csaknem megduplázódott, és 1950-ben 45% -kal haladta meg a háború előtti szintet. Az 1950-es évek közepére a vasútvonalak hossza 113% volt az 1941-es évhez képest, ami 17 ezer km növekedést jelent.