Az automatikus tacho 4l60-4l60e tájékoztató eszköz javítása és javítása - a chevrolet javítása és beállítása
Automata sebességváltó Tahoe Suburban Trail Blazer képek - 4L60-4L60E információk, a működés elve
Az automata sebességváltó bemeneti tengelye, amelyen a nyomatékváltó fel van szerelve, jobbra van állítva.
A TV kábele - a tetején - belép a motorba, és csatlakozik a fojtószelep működtetőhöz: szükség van a dobozra, hogy megtudja, mekkora nyomást gyakorol a gázpedálra. A tudást kódolja az olajnyomás szintje a speciális vonalon. A nyomást a szelep, amelyhez ez a kábel a doboz belsejében van, szabályozza.
Ház szervomeghajtómotor zár a negyedik fokozat - kerek darabot a központban - helyezkedik el a dugattyú lenyomásával a fékszalag hordoz dob zár, szükséges, hogy a negyedik fokozat.
Az automata sebességváltó bemeneti tengelyéhez közelebb nézve láthatja, hogy mit csináltam a menetes laza nyomaték-átalakítóval (a bal oldali horony nincs a tervezésben).
Ráadásul felhívjuk a figyelmet arra a tényre, hogy a képen két tengely - egy a másikban.
Külső - az a pont, amelyen a horony létrejött, forgatja a szivattyú lapátokat, ami nyomást fejt ki az olajvezeték-rendszerben, a belsőt a pillanatot a motorról a dobozra helyezi át.
Tehát eltávolítottuk a fedelet a hidraulikus vezérlőrendszerről. Egy lapos gizmo, amelynek hornyai a tetején egy olajszűrő.
Kerek előjelek a jobb alsó és felső sarkokban - a hidraulikus akkumulátorok teste.
Az akkumulátorra azért van szükség, hogy fokozatosan emelkedjen az olaj nyomása, amelynek hatására a reteszelések a kapcsolókészülékek működésbe lépnek. Ellenkező esetben az erőátvitelek túl élesen bekapcsolódnak, ami a sebességváltóban fellépő sokkterhelést és a komfortszint csökkenését eredményezi.
A hidraulikus akkumulátor egy hengeres test (a fenti képen), amely belsejében van egy rugó és egy dugattyú.
Az akkumulátort egy csatorna csatlakoztatja a csővezetékhez, az olaj emissziójának emelkedéséhez, amelyben ki kell simítani.
Ennek eredményeképpen, amikor olaj kerül a csővezetékbe, először a nyomóerőre van szükség, hogy aktiválja a zárat, és ellensúlyozza a rugó erőjét, hogy megóvja az akkumulátor dugattyút. Amikor kiválasztotta az akkumulátor rugós menetét, az olajnyomás a lehető legnagyobbra emelkedik.
A szűrő alatt láthatja a szelepfedelet - a vezérlőrendszer szívét.
Hosszúkás kiemelkedések erről az alábbiakból áll szelepek, mint például szelep kezdve párosul automatikus toll, és felelős a nyitó áramkörök az üzemeltetéshez szükséges belül rendelkezésre állnak a kiválasztott sebességváltó tartomány; és egy nyomásszelepes TV-t, amely szabályozza a rendszerben a nyomást a fent említett TV-kábellel.
A szelepfedél eltávolításával látjuk az úgynevezett lemezt, amelyen a csatorna található, amelyen keresztül az olaj kering.
A jobb alsó sarokban láthatja, hogy az akkumulátort milyen hüvelyben látja: egy rugó kerül befelé, egy dugattyú, és a fővonaltól érkező csatorna fentről származik.
A jobb oldali csatlakozó [? IMG], amelyre a vezetékek mennek, a nyomatékváltó reteszelő mágnesszelepe.
Az a tény, hogy a 700R4 zár vezérli az agy nem hidraulikus és elektronikus - ez volt az első lépés a teljesen elektronikus vezérlő rendszer, amely azóta végre a 4L60-E. Tehát ez a mágnesszelep lényegében elektromosan működtetett szelep.
Amikor az elektronika úgy ítéli meg, hogy be kell kapcsolni a zárat, a mágnesszelep által blokkolt törzs nyit és a transzformátor kerekei az olajnyomással egymáshoz nyomódnak.
Ez az egyik záró kuplung dobja. A tengelykapcsoló a zárak egyik típusa. Egyszerűen egy dobból, dugattyúból, rugóból és "súrlódó tengelykapcsolókból" - egy súrlódási csomagból áll.
Nyugtalan állapotban a tengelykapcsoló dob szabadon forog a kuplungcsomaghoz képest.
Ha a tengelykapcsolót le kell tiltani, akkor az olajnyomás a dugattyút meghajtja és tömöríti a súrlódó tasakot, ezzel megakadályozza az eltömődést.
Beviteli dob. Jobbra a bemeneti tengely egyik eleme, fent látható, balra - egy súrlódó kuplung. Ami az összeszerelés után égett, mert az olajszivattyú fedelének görbéje az USA által az anyjukat hozta.
Elvették a súrlódást (jobb oldalon fekve). A bal kezében az elülső tengelykapcsoló - egy sorban forog, egy másik forgási kísérlet során blokkolva van.
Szükség van arra, hogy ha a sebességváltó be van kapcsolva, akkor a járművet lefelé lehet hajtani. A jobb kezében egy dugattyú.
A mélységben van egy tárcsarugó (két kerek vasdarab és kis rugók között) - a dugattyút visszahelyezi a helyre a zár kikapcsolása után.
Megerősített fordított dob. (Shirshov)
A negyedik fokozat fékszalagja, amelyet említésre kerestünk, a zárszerkezet szervo hajtásáról beszélt. A baloldalon a dobozból vett, jobbra új.
Egy másik szabadonfutó kuplung.
Az olajszivattyú házai.
A bal oldalon egy, a hibás forgatónyomaték-átalakítóval rendelkező horonyból álló tengelyt látunk, amely a fenti fotókon már megjelent.
A szivattyú azért szükséges, hogy nyomást biztosítson a fővezetékben, ami viszont lehetővé teszi a hidromotor és az összes hajtás megfelelő működését.
Ha a szivattyú hibás, előfordulhat például, hogy az elégtelen nyomás miatt bekövetkező blokkolások túl hosszú ideig bekapcsolnak, ezért a tengelykapcsolók hosszabbak lesznek elmozdulni, felmelegedni és meghibásodni.
Erősített övfék negyedik fokozat. Egy kicsit szélesebb a szabványnál és más anyagokból készült.
Az akkumulátor visszacsapó dugattyúja.
Szabványos dugattyúk vannak felszerelve az akkumulátoron lévő henger belsejében. Ez végül azt a tényt eredményezi, hogy a vezető elhasználódik, és a dugattyú elkezd játszani.
A visszafolyás következménye az olaj szivárgása, amely a nyomás csökkenéséhez vezet, és ennek következtében a kapcsolás működtetése esetén csökken a hatás. Az erő csökkentése a tengelykapcsolók elcsúszását és meghibásodását eredményezi.
A második következmény, nem kevésbé kellemetlen, az, hogy a luffing dugattyú megszakíthatja az akkumulátor falát: az olaj elkezd áramlani. És ebben az esetben a dugattyú cseréje a javítás során nem fog megtörténni - a falakkal is meg kell tenni valamit.
Így a spinless dugattyúnak nincs vezetője, ami örök fogást tesz lehetővé.
Javított szervo hajtás negyedik fokozat. A fentiekben már megmutattam, hogy a szabványos verzió miként néz ki, amikor egy dobozba van behelyezve, és hogy milyen a szalag, amelyik megnyomja.
A szervó hajtja a testet (henger) és a dugattyút. A készülék a képen dugattyú átmérője megnő, összehasonlítva egy szabvány, amely obespechivat szorítóerő 50% - nincs félelem, hogy nagy sebességgel a negyedik váltás negatív hatással van a dobozban.
Az akkumulátor javító készlete. Az egyik akkumulátornál volt egy baj, a fentiek szerint - a falak megtörtek.
A második lehetőség: változtassa meg az automata sebességváltó teljes testét vagy tegye be a hüvelyt - ez látható a fényképen. Sajnos a persely kisebb átmérőjű dugattyúhoz van tervezve, mint a spinless, így a szokásos.
A fent említett tárcsaforrást kivesszük a dobból.
Súrlódáscsomag. Mint már említettük, a tengelykapcsolók reteszelésére használják.
Súrlódobozokkal ellátott és ezek nélkül készült lemezekből áll. A tengelykapcsoló tárcsákon átvezetik az egyiket: az egyiket fedlapokkal, majd egy acélt, majd ismét fedvényekkel.
Abban az időben a zár minden kerék kipörög egymáshoz képest, míg a kölcsönös aránya viszonylag kicsi, így a terhelés és a fűtési egyenletesen oszlik el a csomagot.
A jobb hűtés érdekében acéllemezeket kell használni.
Erősített tengelykapcsoló dugattyú. Erősítésre van szükség az olajszivárgás megakadályozására a bemenő tengely nyílásán keresztül.
Az olajszivattyú kerék (a test fent látható). A 13 lapát alatt a standard 11-es.
Régi annál inkább szétesett .Lopasti beilleszteni a nyílásba és üldözés olaj, ami nyomás megváltoztatásával a hangerőt.
A kereket egy, a nyomatékváltóból érkező tengely hajtja, amelyen a menet sérült.
A nyomatékváltó záró mágnesszelepének fém orrája. Fém helyett műanyag (fent látható) - úgy, hogy ne repedjen többé.
Erősített fogaskerék az egyik bolygóvonalból.
A Trailblazers profil fórumából származik