A szárazföldi rover freelander tulajdonosainak véleménye
Eredetileg a Honda CR-V megvásárlására került sor, de hosszú keresés után semmit sem találtunk (vagy az autó "fáradt", vagy a tulajdonosok "teljesen hiányosak"). Egy barátom azt tanácsolta, hogy látja Friel ismerőseit - és megtette, másnap pedig már formálta magát.
Körülbelül egy éve vagyok Freelben - boldog vagyok, mint egy elefánt! Sokat hallottam, hogy a crossover nem túl megbízható, de még nem tudom megerősíteni - a legfontosabb az, hogy figyelemmel kísérjék az autót, és mindent időben megváltoztassanak. Egyébként nem ajánlom, hogy szolgálja a tiszteket - sok pénzt veszítenek semmiért!
Nagyon kifelé, a belső tér gondos, jó minőségű és tágas. Egy kis zavaró zaj, de ez az üzlet javítható. Általában a belsejében többnyire pozitív benyomások alakulnak ki.
A motor eléggé a városban és az autópályán, de ne vezessen. Magabiztosan, de lassan felgyorsítja az autót. Ha állandóan "tapka" a padlón, akkor a város megy 20 liter, ha csendben, akkor 17-18 liter.
A felfüggesztés durva, de minden sebességnél a szabálytalanságokat jól emészteti, és fordulatokban gyakorlatilag nincs tekercs. Az átjáró egészen semmi, csak jobb, mint sok versenytárs.
Személy szerint elégedett vagyok a Fry-szel szinte minden tekintetben, és ha valami nem felel meg - könnyű módosítani! Ráadásul tetszik nekem, hogy az orosz utakon nincs ilyen sok ilyen autó.
Van két Frila - 1 és 2.
Az első futamon 724 ezer km. (Megváltoztattam: egy 180 000 km-es tengelykapcsolót, egy 540 000 km-es motort, 35 tonnás használt állványt, egy motorkerékpárt, párnákat, olajokat, öveket minden autóhoz).
A második a bontások: a benzin szivattyú 103 t Km. meghalt + sztoikus elől karokkal és fogyóeszközökkel.
Bíráld magadnak a gépek megbízhatóságáról.
Leülök a pilótafülkébe, még mindig nem csuktam be az ajtót - a baloldali lövés - kiderült, hogy a bal első felfüggesztés rugója felrobban.
Ez a minőség a Cherepovets-Vologda-Yaroslavl-Moszkva-Tula utakon.
FRIL 3 évig lovagolva, és nincs probléma!
Jó napot.
Talán találkozhat valaki - bekapcsolta a gyújtást, aztán újra (fel akarta melegíteni az izzó dugókat) - és a műszerfalon minden eltűnt ... az indító nem csavarodik meg. Nem az akkumulátorról van szó (az elülső lámpák világítanak, a hang működik).
Köszönöm előre.
Ez nem egy autó, csak baj van!
Két éve van - mindent megváltoztattam, amit tudok!
Pótalkatrészek mindig az eredeti példányt vették fel, de például a hátsó hub csapágyai 200 km-ről 4000 km-re, a fojtószelep és az EGR 1000-től 6000 km-ig - és ismét csere!
Nem is beszélve a "power limit motorról" - egy nap, amikor a szolgálatba megyek - az ok nem tudja meghatározni ... dobja ki a hibát és holnapig!
Rémület, nem autó! Nem javaslom senkinek ilyen "aranyérmet"!
Nincsenek szavak!
Napjainkban több futás 230 ezer. Az autó szuper. Hegyek, homok, átjárhatatlanság.
Ez idő alatt megváltozott: a 120 000 km-es hátsó lengéscsillapító, az intercooler hűtője (ez az én hibám, kis kövekből álló rácsot kell elhelyezni), az intercooler cső 200 ezer km-re. fojtószelep működtetője 150 ezer km-re. a jobb hátsó hub csapágy 233 ezer km. hátsó ablaktörlő motor és egy gomb a hátsó ajtón 200 ezer km.
Moszkvától az Urálig, Vyborgig, Crimeáig, a hegyi vízesésekig és Chufut-Kaleig minden évben az Anapáig és minden nap a munkához, a dacha ... stb. Nem hagyott el egyszer.
A Land Rover család legjobb és szerényebb autója. Az elhasználódott egységek cseréje intenzív működéssel normális.
Mínusz Friedlandertől:
1. Egy kicsit rövid törzs - a centimétereket 15-re,
2. Nehéz megtalálni a jó szolgáltatást ésszerű áron. A kereskedőktől kapott szolgáltatások szar.
Hello.
Szembesült egy "udvarias" szolgáltatással a kereskedőközpontban. A drága garanciális javításoktól el kell utasítani. Próbáltam mindent hibáztatni a dízel üzemanyag minőségéről. Most a gázolajra fel kell cserélniük a tüzelőanyag-berendezéseket, kezdve a szűrővel és az injektorokkal végződnek, bár nem végeztek részletes diagnosztikát. Ne hagyj választani - csak bíróság elé.
Üzemeltetési tapasztalatom van a Frilender 2 Krasznojarszki Területén öt éven keresztül. Az első utazott 3 év, 98000 km-es távon. ugyanúgy cserélik ki a bemutatóteremben. Az első és a második autóknak egy komoly hátrányuk van - nem indul el a -35 fok alatti fagyoknál. Ne indítsa el a webaszt, nincs elég akkumulátorteljesítmény a motor indításához. Az autóversenyen mindenki rosszul gyanúsított, de ez nem igaz. A barátom, a Volvo halkan elkezdett ilyen hideg időbe kerülni, annak ellenére, hogy egy benzinkútnál tankolunk. A többiek kedvelem a kocsit. Különösen feltűnő az off-road képesség és a zökkenőmentes futás, a kényelmes ülések, a felülvizsgálat, egy nagy tankolás egy tartályon, egy kényelmes csomagtartó, nem akadályozzák meg a küszöböt, van egy kapcsolási mód, jó riasztás, magas leszállás. Amint másokban ilyen érdeket látok, azonnal megváltozom, vagy megvárja a fő hiányosság korrigálását.
Olvassa el véleményeit. Tíz évet töltöttem ezeken a gépeken, az elsők a megtett kilométerekkel, majd az újakkal vásároltak. Soha nem volt probléma. Az utolsó 80 000-et hajtott végre, ezen az időben semmi sem sérült meg, és 1000 km-re egy-egy nem fáradt a kerék mögött. Az autó mindig segített, a homokban, a vízben, az autópályán haladva minden rendben volt. Élek a városon kívül, az autó nem a garázsban van, nem mentem minden nap, de minden fagyban problémamentesen indult. Nos, a legfontosabb dolog biztonság, baleset, frontális ütés 90 km sebességgel. Először egyáltalán nem értettem, hogy baleset történt, csak a párnák működtek, az egész gép az egész csapást átvette a Langeronba. Tehát ne higgye el, aki itt ír a légzésről - ez a legjobb autó ennek a pénznek.
Jurij számára. Az orosz és az ukrán utak összehasonlítása teljesen hülyeség. Ukrajnában 1270 km-en át ülök, és az Orosz Föderációban 600-700 km után már "viharos". Tehát az Orosz Föderáció útjain a "Frick" felfüggesztése búcsút mond. L.R soha nem különbözött megbízhatóságától. Csak egy halom kerek és lógott autó kedvezően eltérő, és gyakorlatilag nincs más alternatíva.