A motor freevalve, mi az, és hogyan fog megváltoztatni az autóipar - felülvizsgálat -

A szabályozott szelepek technológiái ma léteznek, de egyikük sem közel áll ehhez a motorhoz. A legfontosabb itt valószínűleg az, hogy ennek a technológiának a adaptálásához a belső égésű motorok nem változnak drasztikusan, de az ilyen korszerűsítés jelenleg túl drága.

Más mérnökök a hengerek deaktiválására és a változó tömörítési arányra összpontosítanak. és a Freemanve-i srácok szeretnek dolgozni a motor tetején. Koenigsegg úgy találta, hogy a szelepvezérlés számában még mindig sok mozgástér van, ezért erre a célra külön céget alapítottak. Szóval foglalkozzunk vele.

Mit csinál a Freevalve másképp? Amint az a leírásban szerepel, a Freevalve egy bütyköstengely nélküli motor. A dugattyús motor hihetetlen besorolása, de ez valójában forradalmi jellegű. Ez a motor nem igényel bütyköstengelyt, mivel minden egyes szelep egyedileg szabályozható. Szabadon áll a "kollégáitól", és a Freevalve ("szabad szelep") nevére utal.

Az ötlet az, hogy az ICE-t hatékonyabbá tegye az összes munkakörében. A hagyományos bütyköstengelyek kompromisszumot jelentenek: az üzemanyag-fogyasztást feláldoztuk nagy dinamikai jellemzők esetén, vagy fordítva.

Az új technológiával a mérnököknek lehetősége nyílik arra, hogy bármilyen sebességgel hatékonyan állítsák a motort, és nem kell aggódnia az egyenetlen, lassú gyorsulást vagy rossz gazdaságot illetően.

Úgy tűnik, mintha valami lehetetlen volna, de a svédek ezt tették, miután korábban tesztelték a technológiát számos prototípuson. A bütyköstengelyek helyett minden egyes szelepet külön működtetőegység vezérel, amelyet viszont az elektronika vezérel.

Mennyibe kerül ez a technológia jobb és drágább, mint a klasszikus mechanizmus a bütyköstengelyrel? Freevalve szerint a rendszerük 10% -kal kevesebb energiát használ. Az üzemanyag-hatékonyság több mint 10% -kal nő. Nos, a legnagyobb előny a kibocsátás csökkentése.

Az ilyen technológiával rendelkező első tíz vagy több százezer motor természetesen sokkal drágább, mint a hagyományos egyenértékűek, de fokozatosan kiegyenlítik az ár helyzetét.

És mi van, ha a rendszer meghibásodik? A régi iskolaautók rajongói valószínűleg azon gondolkodnak, mi fog történni ezzel a rendszerrel, ha valami rosszul működik? Nem kétséges, hogy minden egyes motor megtörhet, és minden modellnek van egy kis hibája, amely felügyelet nélkül hagyhat kudarcot.

A Freevalve biztosítja, hogy a motor normál üzemmódban működik, ha egy vagy több működtető meghibásodik, de a nagy fordulatszámú teljesítményszint kissé csökken. Ha minden teljesen rossz, akkor még mindig van egy úgynevezett "sánta rezsim", amely akkor is elérhető, ha a hajtóművek 75% -a visszautasította.

Valójában nem valószínű, hogy egyszerre sok működtető egyidejűleg elfogyott. Az az irónium, hogy ez a design valójában még megbízhatóbb, mint a szokásos, hiszen a klasszikus motor szelepcsoportjának 75 százalékos meghibásodásával ön talál magának egy problémát. Továbbá, ha a szelepek legalább egyikének "helytelenül" viselkedik, akkor ez nem csak a nagy fordulatszámú teljesítményveszteséget érinti.

Drámai meghibásodás esetén a hagyományos motor valószínűleg egy válaszfalat igényel. A Freevalve motorral ez nem szükséges. Csak leáll, és szerencsére a szelepek a dugattyúval nem fognak találkozni. Mi az időzítőszalag üzemi osztálya?

Több, mint a gázelosztás teljesen változó fázisa? Röviden, a válasz nagyobb valószínűséggel pozitív, mivel mindegyik szelep különféle felvonókkal rendelkezik mind időben, mind pozícióban. Az egyes szelepek helyét folyamatosan (valós időben) 0,1 mm-es hiba figyelemmel követik.

A működtető szelepek rendkívüli pontossággal működnek, ami messze meghaladja a hagyományos motorrendszert.

Ráadásul a motor élettartama megegyezik az egész motor élettartamával. A karbantartás nem szükséges. A vállalat azt állítja, hogy több százmillió ciklust modellezett, jelentős kopás nélkül.

A hidraulikus elektronikus működtetők használata a bütyköstengely mellett nem teszi szükségessé a biztonsági öv vagy az időzítő lánc szükségességét, sőt a turbófeltöltős motoroknál fellendülő nyomásszabályozót is.

A svédek csendesebb és gazdaságosabb motort ígérnek jobb nyomaték görbével és állítható teljesítmény-leadással. Talán érdemes várni egy ilyen motort.