A laptop behelyezése az autó akkumulátorából
Autós tápegység laptophoz
Egy fokozatos DC-DC átalakítót kellett csinálnunk. Az ábra a konverter áramkörét mutatja, azt szeretném megjegyezni, hogy nagy a tápellátása, hiszen a maximális kimeneti áram több mint 8 A, míg a laptop teljesítményénél nem több, mint 3 A. És a 16 és 35 V közötti kimeneti feszültség beállítása lehetővé teszi, hogy áramellátásra és más eszközökre, például egy másik egyenfeszültségű laptopra vagy valamilyen csatlakoztatott berendezésre használja. Akkor is táplálhat belőlük egy ULF autót, ami megnövelt tápfeszültséget igényel.
Az átalakító UC3843 chipen készül, szinte tipikus séma szerint. Ez az IC úgy van kialakítva, hogy ilyen áramkörökben működjön. Olyan generátort tartalmaz, amelynek impulzus-szélesség modulációja és összehasonlító áramköre van a kimeneti feszültségstabilizáló rendszer számára. UC3843 önmagában is elég erős, de itt umoschnena további kimenet bekapcsol területén T1 tranzisztor típus IRFZ48N volt, hogy megkönnyítse a hőmérséklet tároló üzemmódban, mivel VT1 tranzisztor szertefoszlik kevesebb energiát, köszönhetően a kis nyitott ellenállás, és ezzel egyidejűleg növeli a kimeneti áram korlátozó szimbolikus radiátorok A1 és VT1.
A feszültséget az L1 fojtószelepen szivattyúzzák és egy VD1 diódával helyreállítják. A stabilizátor működéséhez szükséges kimeneti feszültségérzékelő az R8-R10 ellenállások osztó. Az R9 trimmer ellenállással állítsa be a kívánt kimeneti feszültséget.
Elméletileg ez a séma lehetővé teszi a kimeneti feszültség beállítását és a bemeneti szinten alacsonyabb értéket. De tényleg ugyanakkor egyszerűen kikapcsol, és a forrásfeszültség az L1-en keresztül áramlik az outputra, így ebben az esetben nem lesz stabilizáció.
Choke L1 fel van tekercselve egy ferrit gyűrű T106-26, ez tartalmaz 25 szépen halmozott menetei a tekercselő huzal átmérője 0,47 mm hajtogatott háromszor. Egyetlen 1,5 mm-es huzal is használható. de a tekercselés nem egyszerű.
Autós forrás laptophoz
Az ábra egy 12V-os autót 12V-os laptopra 18V-os emelési sémát mutat be, és "otthonról" gyűjtött össze.
Egy impulzusáramkört generál a KR1006VI1 időzítőn. Megérkeznek a VT1 erős gombjának kapujához. Az L1 induktivitáson, amelyet a VD1 diódával helyreállítanak Ez a C4 kondenzátor töltődik ehhez a feszültséghez. Amikor a feszültség eléri és kissé meghaladja a 16V-ot, megnyílik a VD3 Zener dióda, és megnyitja a VT2 tranzisztort, és a VT1 kaput bezárja és bezárja.
Az L1 a régi DF110PTS hálózatfojtó magja felől van feltekerve. 100 fordulatot tartalmaz, PEV huzalral 0,43. félig hajtva (0,86-ra, de könnyebb volt a szél).
Minden a "sündisznál" össze van szerelve az ügyben és a táblán a "Volga" karburátor hibás kapcsolójával egy induktív érzékelővel. Az eset VT1 radiátorként szolgál.