A japán személygépkocsi-üzemeltetés tapasztalata
Egyszer egy japán junior iskolában.
Unalomban, amikor egész nap ül szemben
tintát, semmilyen célra nem írja le
mindenféle dolgot, ami eszembe jut, ez történik,
ezt írod - megőrülsz.
Kenko-no Hosi, "Megjegyzések az unalomtól"
- És te nem voltál Tahitival? - egyszer megkérdezte Khazanov csodálatos papagájáról Kesha hangját. Ez a kérdés tisztán retorikai volt - nem olyan, mint Tahiti látogatása, de még a banális Ciprus is csak néhány lehet. Most, amikor a kedves oroszok már rohant, hogy elbírja a büszke címet az azonos nevű polgár zabugornye városok és falvak különböző fokú egzotikum, ha elfelejtett fellebbezések nagyapja Chukovskogo modern „gyerekek” megy Afrikába sétálni szívesen és rendszeresen, és ami a legfontosabb, nincs nyilvánvaló következményei -, akik most meglepte a nevét Minden távoli "turista csapda"? Mégis vannak még áldott sarkok, amelyek említést tesznek a te parafrazálva Shakespeare, kölcsön fülüket, még a legtapasztaltabb, látva az összes és minden utazási irodák. Egyikük Japán.
De mi az, ami szeretne - igazi Japán? Milyen emberek laknak benne? Hogyan és mit élnek? És - fontos kérdés sokak számára - hogyan és mire mennek?
Üdvözlettel odaértem véletlen: cserediák és ottrubil a dicsőséges város, Hiroshima ( „helyi” orosz szeretettel nevezik „Hirosimkoy”) egy évre, a kiadások az erre a célra 30 000 fa - így érdemes útlevelet. Elméletileg tanulmányoztam, majdnem ugyanazt. Kiderült véletlen megvalósításában kincsként álom minden hazai autós biztonság - szabadon lebegnek a külföldi utak, ösvények és más „országutak” az ő (nem folyamatos) nélküli autók rejlő 1/6 a föld problémák és veszélyek. Felszámolási Japán 20 000 km hat hónapon belül, és figyelembe véve, hogy a jogot, hogy bizonyos következtetéseket, általánosításokat, még továbbítják őket a figyelmet formájában részletes választ arra a kérdésre, hogy a visszatérés után hallott már százszor egy nap - ahogy van Japánban?
Az első hat hónapban voltam ott, mint amilyennek lennie kellene mértékkel szorgalmas tanuló: ez történik az osztályban, ült a könyvtárban, jártam a környéken, átadva ismeri a funkciók bennszülött létezés és megszokni az add-on. Különösen a baloldali forgalomra. Gyalogosok szerint „saját” hagyományok hozzászoktatni gyorsan (gyalogos mindig jobb), mint valóban, és ride „samopadayuschey kocsi” - a kerékpár. Amikor megérkezett az autóba, minden nehézséget okozott. Jól érthető azoknak, akik a klasszikus „Lada”, vagy ahogy én - 412 az első „Moszkvics”, megjelent ugyanabban az évben, mint a csillag a negyedik főtitkár költözött „szamuráj” a jobb oldali kerék. Az első tapasztalatok irányítási mechanizmus, csodálatos buja nevű Ford - Telstar 1.8 V6 TX-5 (Európában - prózai MAZDA-626) befejezett én teljes zavarában. Egy japán barát által felbukkantam, még mindig az új gépkocsija mögé kerültem, és lassan elindultam. Amikor szükség volt ennek a mozgásnak a megállítására, én, ahogy nekem úgy tűnt, finoman megnyomta a féket. A "Moskvich", mint a pedál simogatása, biztonságosan figyelmen kívül hagyja. És a szegény "japán" szinte felállt a seggén.
Amikor az összes „Growing Pains” - valahogy kétségbeesett keresés a váltókar mellett a jobb oldali ajtót, rémisztő meglepetésére csapkodó ablaktörlő helyett a várható kullancs „indikátor” - irtottak amikor lovaglás vált öröm, hogy itt az ideje gondolkodni a „kerék”. Japánban elárasztják az autókat, a választás a legszélesebb. Az árak a helyi koncepciók szerint mérsékeltek - mindaddig, amíg kezdett valami külföldi érdeklődést kezdeni. Bíró önmagáért: kissé felhasznált "Volvo 850 2.5 20v birtok" (55.000 dollárért). Ugyanazt a pénzt lehet kapni „Toyota - Crown - Majesta” - egy szörnyeteg nyolc henger, 4 liter elmozdulás és még összkerékhajtással. Itt van Ön és egy nyitott piac, amelyről az egyik leghíresebb auto-kiadásunkat írta. Természetesen a stúdiók, amelyekhez önkényesen számoltam, a tömeges emberek nem különösebben gazdagok, és tipikus közlekedésük sokkal szerényebb. A motorizáció alsó szakaszában az ún. "robogó", a mi - robogó. Ha szerencsénk van, „Moto-láb” megtalálható az egyetemen, barátok között, 10.000-15.000 jen (konvertálni jen a „mi bakok” csak csepp az utolsó két nulla - rendre: 100-150 dollár). Lépéssel magasabb költségek osztályú autót „Oka”, az úgynevezett „Kay” (K-car) az egyik mért a karakter „könnyű”. Nagyon könnyűek. Mivel a jogszabályok a jövőben samobeglyh szélessége a paplant, hogy ne haladja meg az 1500 mm-es, a motor mérete - 660 köbméter, teljesítmény - 54 LE Cserébe kapsz egy jelképes adót m / s és megszabadulni a szükségességét, hogy kérje a rendőrség szükség nagy járművek parkolási engedélyt (ami nélkül, és ez nem lehet értékesíteni). Mindezek ellenére az ajánlatok a báj, úgy gondoltam, hogy itt a „Key” nem jó (különösen azért, mert a nagy részét a vezetők - a lányok-hallgatók és a háziasszonyok), és írd bele a meglehetősen átlagos, ha a szükséges méretekkel birtokában fogadások emberi „origami” . Ezért közvetlenül a "Corals", a "Colt", a "Civic" és a hasonlók legnépszerűbb csoportjaihoz fordítottam a tekintetemet. A jobbkormányos változat elérhető áron kínálnak piacainkhoz „hajósok” Vlagyivosztok és városrészek - gyakran jelöltek az utolsó útját a szeméttelepre, mert a régi, a japán fogalmak korú (9-10 éves korig), és végül „syaken„s , a mi - műszaki ellenőrzés. A japán változatban a karbantartást a kereskedők és a javítóüzletek végzik. Ez magában foglalja a 106 elem ellenőrzését, és minden olyan helyettesítést, amely nem felel meg a feltételesség nagyon szigorú követelményeinek. Leszállt a szállítószalag gép kapja a szélvédőre színes matricákat a folyosón a TO a szám 1-től 12-ig (a szín mutatja azt az évet, a szám - egy hónap). Az első "címke" 3 évig érvényes, a következő "kiadva" 2-re, amíg a gép 10 éves lesz. Ezután minden évben átmennek. Az elkövetkező "szurkoló" a tulajdonosnak nagyon keményen gondolkodik autójának és személyes költségvetésének jövőbeli sorsáról. Az a tény, hogy minden egyes ellenőrzés 120 000-200 000 jen alatt halad, és amikor a készülék régi, évente elterjedt ez a pénz hülyeség. Jobb, ha semmit, amíg a gép 8-9 éves, nyomja meg a dalt az azonos diák, mint egy idő után fizetni egy hely egy hulladéklerakó. (Vezetés nélkül MOT nem hiszem, hogy minden japán. Sőt, ez pénzbírsággal büntetendő az azonos 200.000 jen, így még a baleset esetén a te hibád, te zagremit a próba). A "rázott" és annak érvényessége sok tekintetben meghatározza a használt autó értékét. Általában szerencsés voltam. Legkedveltebb közlekedési eszközöm egy háromajtós "Honda-Integra Quint GS 1600" 1986 - 88 év. kérdés - volt valami: keveréke az elegancia, a sportosság és funkcionális minimalizmus. De azok a megfelelő áron nem találkoznak, és miután némi megfontolás, én választottam „a madár a kézben”, ami működött a „Honda Civic Si-”. 50 000 jenre egy szövelkedő állatot kaptam erőszakos temperamentummal - 1600 kockával, 135 lóerővel. sebességkorlátozó, 7200 fordulat / perc sebességgel. A gép színei, mint a helyi társaik túlnyomó többsége fehér. Mi mást? "Syaken" 8 hónapig, 60 000 a kilométeróra, sztereó, légkondicionálás. Az utolsó japán használják mindent, ami megy: mikroautók, buszok, villamosok, pályaudvarok. Nyáron 40 és 40 ° C közötti páratartalom ésszerűnek tűnik. A fő biztosítás, bár nem feltétlenül egy másik helyi ésszerű szolgáltatás. A bennszülött nem tud biztonság nélkül lovagolni, mert ha valahová vagy valakinek megy, akkor kártérítést fizet, erkölcsi kártérítést és más örömet. A összege eközben óriási: a bántalmazott (I) lökhárító új „Nissan - Cefiro” (Maxima mi) ferde a csomagtartó fedelét, és behorpadt, de nem törött lámpa biztosításom nőtt vékony 562 000 jen + nem vagyoni kártérítés 100 000 Az ára a leginkább biztosítás - 10 000 havonta. Ezenkívül a biztosító szorosan figyelemmel kíséri, hogy a kár összege nem túl magas. Ha nem lennék ilyen angyal - biztosíték, akkor nem 650 ezer, hanem egy teljes millió. Hogyan kezeltem a "Honda" -t - a javítás költsége négyezer jen - külön történet.
A japán autók, mint más hasznos darabok Japánban, szétszórtak a világon. A kifogástalan hírnévvel rendelkező elektronikától eltérően az autók nagyon bonyolult érzelmeket váltanak ki. Megbízható, kényelmes, igen - de tekintve a kifejezőkészség és egyéniség tervezik valahol a rádió és a hűtőszekrény AIWA MITSUBISHI. Notorious minimalizmus, magasztalta a különlegessége japán kultúra, különös valósul szürke-fekete vagy barna arctalan belsővel és diszkrét, nem robban a képzelet, a külső megjelenését „japán nők”. Ők emlékeztetnek egy olcsó öltönyös üzletekben konfekció, szándékosan kifejezéstelen az ő képére. A termék az átlagos vásárlónak felel meg, átlagos igényeknek megfelelő. Nem lehet túl jó vagy rossz. Ő, mint a leendő tulajdonos, csak átlag.
A legtöbb Japán hozzáállása az autóhoz felesleges szövegek nélkül van. Először is, ez a szállítás, és csak ezután a divat és a presztízs szempontjai. Egy autó ugyanolyan hasznos, háztartási készülék, mint mosógép vagy ugyanazon "MITSUBISHI" hűtőszekrény. A projektben egyéni tervezés, egyéniség, de szükség szerint (piaci kereslet) és szimpátiát nélkülözik. Talán részben az oka abban a tényben rejlik, hogy a racionális lelkülete japán kölcsönzött a Nyugat, a gépjármű-technológia, eldobott haszontalan a saját szemszögéből teher: autós kultúra, az érzelmi felfogása az autó európaiak és az amerikaiak, akik számára az autó - ez a történelem, életmód, egy névjegykártya, a szerelem, a gyűlölet, az irigység tárgya, de az ördög tudja, mi mást.