Vízsugaras jet jet pack, magazin népszerű mechanika
Név # 058; Raymond Lee Foglalkozás: Inventor of JetLev hátizsák Hely: Newfoundland A legfőbb kinyilatkoztatás: az emberek repülhetnek, mint a sirályok
A járatok alatt a Jetlev pilóta ül a nyeregben # 40; 1), hasonlóan a kerékpárhoz, lábakkal rögzítve az alján. A mozgás iránya megváltozik a vezérlőkar forgásának köszönhetően # 40; 2), amelyek forgatják a sugárhajtású fúvókákat # 40; 3), és a motor tolóerejét távolról vezeték nélkül vezéreljük a fogantyú forgatásával # 40; 4), mint sok motorcsónak esetében
Bár a jelenlegi ára a hátizsák # 40 ;? 99 000) magas, Ray Li úgy véli, hogy hamarosan sok ember képes lesz arra, hogy kipróbálja az agyát. Számos nyaraló már érdekli az új találmány. Más modellektől eltérően a JetLev csak a JetLev vízén keresztül repülhet. A korlátozott mozgásszabadságot a hátizsák előnyei kompenzálják, mivel a magas biztonság és a könnyű képzés
Turboreaktív hátizsák Az amerikai JetPack International T-73-as repülőgépe akár 9 percet is képes repülni. Egyszerre egy járatnál körülbelül 15 km-re mozoghat. A fő hátrány a modell nagy súlya
Belső égésű motorral A Martin Jetpack egy miniatűr helikopter. A modell két propellerje működik a V4 benzinmotorból. Egy benzinkúton fél óra alatt 50 km repül
Ray szívesen beszélnek az álmairól: „Néha volt egy nagy teremben, és repült át más emberek és tárgyak, és néha felrepült a hatalmas lépcsőn, leszállás és repült le éppen a lépéseket, hogy ne érjen a lábuk. Ilyen álmokból hihetetlen örömet kaptam, ezért nem voltam szívesen reggel felkelni. " Sok évvel később felnőtt Lee olvasta az interneten, hogy szinte minden harmadik ember hasonló álmokat lát. De gyermekként biztos volt benne, hogy csak egy ilyen öröm ismerős neki.
Hátizsák korszak
A fiatal Ray szkeptikus számításai meglehetősen elfogadhatónak bizonyultak. A hatvanas években a múlt század volt a kor hihetetlen technológiai áttörés: az első űrutazás, az első járat a hold ... Az emberiség már lenyűgözte saját teljesítményüket, és amikor jött a színpadra rakéta öv, sok könnyű azt hinni, hogy ez a jövőben a közlekedés. Az Egyesült Államokban a katonai kísérleteket rakétatasak használatával végezték el. De miután 1969-ben halt meg szívrohamban Wendell Moore, vezető amerikai fejlesztő és rajongó rakéta hátizsák, lelkesedés ezt a fajta személyes szállítás már semmivé. Nyilvánvalóvá vált, hogy a rakétatasak hiányosságai helyrehozhatatlanok voltak. És mivel a hátizsákon lévő repülési idő csak 20 másodpercre volt korlátozva, és a menedzsment különleges képességeket igényelt, hamarosan ez a technikai csodálatos dolog elfelejtette.
Egyéb kötegek
Annak ellenére, hogy a rakétatartók javítására irányuló munka soha nem hozott kézzelfogható eredményeket, a készüléket nem felejtették el. A Szovjetunióban például az 1960-as években - 1970-es években kidolgozott projekt Hold település, és egyes szakértők a projekt keretében tervezett rakéta hátizsák. Ha a világ ilyen táska nem látszott több, mint egy játék, a Hold feltételek mellett - a kisebb gravitációs erő, annak hiányában a légellenállás a repülés közben - ez abban nyilvánult meg, annak minden szépségét: mivel sokkal kisebb az üzemanyag-fogyasztás az egyik kitöltése űrhajós tudta mozgatni a parttól 30 km, és néhány perc alatt. Az optimális repülési sebesség teljes tartományban 350-400 km / h volt. De a Hold alapja egy projekt maradt, és a hold táska létrehozására irányuló munka megállt a prototípus fejlesztés szintjén.
A rakétatartók minden tervezője végül egy ördögi körbe esett. Egyrészt a járat időtartamának növelése érdekében érdemes növelni a palackok számát üzemanyaggal. Másrészt egy ilyen intézkedés megnövelte a pilóta súlyát. A megnövekedett tömeg alatt meg kellett növelni a rakétamotor hajtóerejét, és ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztást. Ennek eredményeképpen a járat időtartama vagy ugyanazon a szinten maradt vagy csökkent.
Érdekes, hogy a rakéta és jet csomagok még egy alternatívát - helikoptertípusú hátizsákokat. Tehát viszonylag az Egyesült Államokban a Martin Jetpack bemutatkozott. A névvel ellentétben a készüléket hagyományos belső égésű motor hajtja: az utóbbi a szükséges sebességhez két emelőcsavart kapcsol. A fejlesztők szerint a készülék kb. Kb # 36; 100 000 repülhet fél óra, de a kérdés, hogy mennyire biztonságos, és nyitva marad. Tehát míg az ilyen technológiák sokasága közül csak egy design lehet elég biztonságos - JetLev Raymond Lee.
Hátizsák: # 8209; velencei
A számítások azt mutatták, hogy ilyen repülés lehetséges, és Lee elkezdte fejleszteni hátizsákját. Az első munkás vázlatokon a szerkezet repülõ része tartalmazott egy üzemanyagtartályt és egy motort, és egy csövet vettek le a készülékrõl a víz vizelésére. De idővel a készülék elegáns átalakuláson ment keresztül. A pilóta csak viszonylag könnyű 14 kg-os hátizsákot visel, és minden más - a motor, az üzemanyagtartály, a szivattyú - a hajóba kerül. A hajót és a hátizsákot erős és rugalmas tömlő köti össze.
"Először nagyon nehéz volt stabilizálódni a repülés közben" - folytatja a kanadai történet. "Egyszerűen csak egy kis erő, amely eltér a normális helyzettől, így a pilóta elveszítette az egyensúlyát." A probléma megoldásához a rajongónak majdnem másfél évig kellett eltöltenie. A tervet ötször korszerűsítették, mielőtt Lee sikerült elérnie a kívánt eredményt.
A reaktív leválás diadala
Crazy Boaters
"A vontatás aránya a berendezésünk súlyával és a pilóttel körülbelül 2,3-1," magyarázza Ray Li. "Ez magasabb, mint a legfejlettebb függőleges felszállási és helikopter repülőgépek." Így a JetLev pilóta sok élvezetet garantál, és a hagyományos rakéta hátizsák pilótajával ellentétben, a kockázatot kockáztatja, hogy ne nyissa meg a nyakát.
A JetLev létrehozója nagyon jól tudja, melyik fő versenyelőnye, és a beszélgetésben mindig boldogan érinti ezeket a biztonsági kérdéseket. Lee több hónapot töltött a sportesemények tanulmányozásában, és a JetLev-et a lehető legbiztonságosabbá tette. Különösen biztonsági okokból hátizsák fejlesztők korlátozott emelési magassága 8,5 m. Tény, hogy csökken a védőfelszerelést, magassága 10 m is elég biztonságos, de a fejlesztők úgy döntöttek, hogy err objektív okok. Először is, a pilóta beleeshet a vízbe a sekély vízbe, és másodszor, egy hajóval találkozhat egy motorral, amikor leesik. "Ez az esés lágyabb lesz, mintha a pilóta csak a földre esett volna" - mondja a fejlesztők. - De még mindig sérülhet.
A JetLev hátizsák legszebb tulajdonsága, hogy nagyon könnyű megtanulni, hogyan kell repülni. A legtehetségesebb hallgatók pár perc alatt mesterek független vezetést. A rakétacsomag sokkal veszélyesebb a fejlesztésben, drágább és nehezebb.
A készülék fúvókái a pilóta súlypontja felett helyezkednek el, így a pilóta vertikális pozíciója stabil. És a tömlő és a víz belsejében súlyt ad a súlypont alá. Ennek köszönhetően annál nagyobb a repülés, annál stabilabb. Továbbá, ha a pilóta beleesik a vízbe, könnyedén repülhet újra kívülről.
Az első modell, amely a piacra kerül, 155 lóerős motorral van felszerelve. - Egy ilyen komoly motorral a pilóta képes lesz a 35 km / óra feletti sebességre. Közelebb az év végére egy új, még erősebb, 215-es modell megjelenése várható. Egy ilyen hátizsák számos hajóval képes versenyezni a sebességgel.
"Talán meglepetés, mások körülötted a hátizsákoddal?" - kérdezem, kérdezem az utolsó kérdést az interjú során. - Ez történik. Egy napon Lee elkezdett repülni a folyón a motorhíd közelében, anélkül, hogy a következményekre gondolna. A hídon megállt három teherautó és egy csomó autó, majdnem blokkolta az utat. A forgalmat csak akkor állították vissza, amikor Lee elhajtott innen.