Elvesztette az időben az egyik legtitokzatosabb autó a xx század, a magazin népszerű mechanika
A lefelé vezető lépcsőn
Packardban volt, hogy valódi szakembergé vált az amerikai legjobb mérnökök és tervezők csapatában végzett munkája miatt. Négy éve, a rendes mérnöktől Delorean nőtt fel a design osztály vezetőjévé. De 1956-ban, Packard megszűnt, mint önálló márka és DeLorean nemrégiben felkérte egy elit egység a General Motors - Pontiac - élére osztályának új fejlesztéseket. A vállalat menedzsmentje nehéz feladatot jelentett a fiatal ambiciózus menedzsernek -, hogy a Pontiac kiaknázhasson a válságból és számos új modellt indítson el. Delaorean sikerült. Az első projekt, amelyben részt vett - Tempest, egy kompakt autó sportos szokások és szellemes négyhengeres motor - nagyon sikeres volt az Egyesült Államokban, és vettem fel, mint a cukrot a vásáron. A Deloirean vas-markolat a General Motors tetején észlelte, 1962-ben a Pontiac fő designja.
John szenvedélye akkor is erős sportkocsik lett. Két évvel később az asztalra helyezte a vállalat vezetését egy hathengeres motoros, luxus kétüléses sportkocsinak. Az ötletet azért elutasították, mert féltek a lehetséges friss versenyben a még mindig friss Chevrolet Corvette-vel. Mindazonáltal Deloirean részben sikerült teljesíteni álmát. A közvetlen tilalom megkerülésével megkerülte a Tempestet egy 6,4 literes V8-as motorral, amelynek teljesítménye 325 LE volt. Az autó iránti igény olyan magas volt, hogy a Tempest modellekből választották ki, és átnevezték a Pontiac GTO-t.
Rozsdamentes álom
Miután elhagyta a GM Deloreant a # 8209-ben, még mindig dühös ötleteket. Úgy tűnik neki, hogy az egész világ a lábánál fekszik. 1974-ben visszatért hosszú idejű gondolatához, hogy saját hátsó motoros sportkocsit hozzon létre. Delorean regisztrálja a DeLorean Motors-ot, és meghívja Önt Bill Collins, a Pontiac ismerősének hosszú távú tervezőjének. Együtt járnak a torinói motoros bemutatóra, és felajánlják a híres Giorgetto Giugiaro-t egy kétüléses kupé tervezéséhez. Giugiaro egy megállapodással válaszol, és csak egyetlen kivétellel fogadja az üres lapot - az autónak gull-szárnyú ajtónak kell lennie, mint a legendás Mercedes 300SL Gullwing. Vázlat Future DMC-12-ben készült eredeti stílusban Giugiaro - zubiloobrazny aerodinamikai alakot rövid hátsó túlnyúlás.
Ugyanakkor a Deloirean megvásárolja az STS üvegszálas és uretánhab összetett panelek gyártási technológiájának ipari felhasználását. A műanyagból Delorean nemcsak apró részleteket, mint pl. Lökhárítókat és belső elemeket fog megtenni, hanem az egész testet. Ez a kialakítás nem feltétlenül korróziónak van kitéve, és tartós, mint a hagyományos acél. De gondolatai nem korlátozódnak a kompozíciók felépítésére a karosszériában. Delorean úgy dönt, hogy autóját rozsdamentes acélból kell bevinni. Ennek alapján extravagáns megoldások nem csak a vágy, hogy egyedi, hanem gazdasági megfontolások: szemben a külső része műanyag karosszéria elemek rozsdamentes acéllemezből, 1 mm vastagságú nem drágább, mint a test a hidegen hengerelt lemez, hogy a költségek a festmény.
Az álmai autójának összegyűjtéséhez Delorean úgy döntött, hogy nem Amerikában, hanem Észak-Írországban. Ennek az az oka döntés, amely később végzetes, az a pénz: a brit kormány ígéretet tett Deloreanu beruházási hitel azzal a feltétellel létrehozását 2500 munkahelyet a zavaros régióban az Egyesült Királyságban. 1978-ban a DeLorean Motors 100 millió dollárt kapott, és Delorean egy összeszerelő üzem megépítését kezdte meg a Belfast külvárosában, Dunmarriában. Ekkorra Collins már épített két prototípust a jövő DMC-12, skiccek alapján Giugiaro azt rendelte berendezések gyártására kompozit szendvics és elfogadhatónak találta a jellemzői a motort. DeLorean döntött, hogy nem kell újra feltalálni a kereket, és készen áll, hogy kihasználják a szívó V6 teljesítménycsökkentett teljesítmény az egységnyi térfogatú 2,85 literes által kifejlesztett Renault együttműködve Peugeot és Volvo. Erőssége még az akkori szabványok szerint is alacsony - csak 130 LE. de egy erősebb motor használata késleltetheti a soros szerelés megkezdését. És nem volt több idő: a kölcsönszerződés feltételei szerint Deloriannak 1980 májusában kellett összeállítania az autót.
Lotus siet a mentésben
Kompromisszumok gyűjtése
Nagyon nehéz volt a DMC-12 fejlesztése 1980 őszén még mindig teljessé vált. Az észak-írországi úton végzett tesztelések során a tesztautók valódi érzést produkáltak. A futurisztikus sziluett, a látványos ajtók és a test fényes fémfelülete a nézők tömegét vonzotta. Mindegyik féléves előadás a kíváncsiak számára. A modell megkapta kiváló támogatást a sajtóban, de már világos volt, hogy a cég DeLorean Motors egy rendkívül nehéz pénzügyi helyzet miatt a hatalmas járulékos díjakat.