Miért világítanak az olajnyomás-lámpák a motoron 8 vagy 16 szelepen, még üresjáratban is
Talán a legégetőbb kérdés az olajnyomás-lámpáról szól, amikor világít, a vezető rájön, hogy valami rossz történt a motorral, de mi van? Hogyan értsük meg? Ma megpróbálom összegyűjteni azokat az eseteket, amelyekre tüzet tud felfogni, ez szinte minden motoron megjelenik, függetlenül a szelepek számától.
8 vagy 16. Gyakran villog még üresjáratban is. Általában sok oka van, értsük meg ...
Csak figyelmeztetni kell, hogy figyelmen kívül hagyja ezt az érzékelőt - NE! Csak vészhelyzetben világít fel, és a beavatkozás és a figyelem elengedhetetlen. Ha hosszabb ideig tartasz, akkor egyszerűen "elárulhatod" a készülékedet, itt és a nagyjavítás előtt nem messze. Tehát ha a lámpa elakadt vagy elkezdett villogni, azonnal foglalkozunk vele.
Az olajnyomásról
Korábban, szinte minden autó felszerelt egy speciális "képernyő", ahol a nyomás a motor jelezték. A skála olyan mértékegységben mértük, mint a - kgf / cm2. Minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál nagyobb volt a nyomás, ha nem volt elég, akkor egy speciális lámpa jött rá, amely jelezte a lehetséges hibákat. Most a modern autóknál ez a "képernyő" el lett távolítva, régóta eltűnt! Nos, ha csak néhány UAZ, majd nem mindig, csak egy lámpa van. De kívánatos megismerni a normális nyomást.
Normál nyomás üresjáratban (800-1000 fordulat / perc), kb. 0,5 kgf / cm2. Kívánatos lenne észrevenni, hogy sok 16 szelepmotornál alig lehet körülbelül 0,6 kg / sm2. Minden, mert több forgó, és több folyékony olaj.
Ezt a nyomást speciális érzékelővel méri, amikor a paraméterek eltérnek, egy speciális lámpát világítanak, amely jelzi, hogy a motor nem megfelelő. Általában ha a nyomás 0,4 kgf / cm2-re csökken, akkor a lámpa villogni kezd vagy rövid ideig ég. Ez már jelzi, hogy valami nincs rendben. De a sajtóban nem mindig találhatók közönséges okok, csak a vezető hibái.
Egyszerű hibák - a "kenés"
Az első és triviális ok az, hogy a motorban nincs elég olaj. A kezdők elhanyagolják a szintet, és hiába csinálják. Meghatározása elég egyszerű - kivesszük az olajpálcát és megnézzük. ha száraz, akkor érdemes riasztani - MINDIG hozzáadni a kívánt szintet, a motor "olajfogyasztás" -ot tapasztal. Előnyben részesül az érzékelő kritikus, de elfogadható szintjén.
A második nem időszerű csere! Néhányan közülünk 20 vagy akár 30 000 km-t vezetünk olajból, sűrűvé válik, ami után nagyon nehéz tisztítani a motort belülről! Ennek megfelelően, ha nincs folyékony kenőanyag, akkor a lámpa jelezni fog róla, ez a viselkedés egyszerűen elfogadhatatlan. Gyakran előfordul, hogy a motort nem lehet megtakarítani, különösen ez a betöltett aggregátumokon, például a "TURBO" -ben. Így veszi magát általában meg kell változtatni az olaj előírt kereskedő, és azt meg is változtatja gyakrabban, mint például ma, amikor elfogyott a garanciális I változás után 10 000 km helyett 15.000 által ajánlott hivatalos forgalmazótól.
Az esetek 50% -ában az indikátor pontosan ezeknek az okoknak köszönhetően világít, ezért emlékezz rá, nagyon fontosak, ha betartod ezeket a szabályokat, akkor talán soha nem lesz elég érzékelő.
Közepes gravitációs okokból - talán egy érzékelő?
Itt érdemes megemlíteni azokat a lehetőségeket, amelyekből a vezető nem védett, azaz szinte nem hibáztatható. SO SO:
2) Nem vaj. Ritkán, de ez megtörténik. Most azonban minden gyártó adja előírásoknak való beérkezéskor kell önteni a motort (pl 5W - 40, 5W - 30), de vannak „nem érti”, hogy lehet kitölteni márka és tűrések, amelyeket nem a géphez (pl 0W - 20) , mi folyik itt? Ez az olaj vagy nagyon folyékony, vagy éppen ellenkezőleg nagyon sűrű, a nyomás elkezdi a normál betűket - a nyomógomb felgyullad! Ezért ne "bölcs", öntse - amit az orvos ír. Ha nem tudod, mi, mászik fel a modelled fórumaira, már régen írt.
3) Nyomja meg a motor fagyálló vagy fagyálló fagyasztót. Sajnos ez nem ritka: megtöri a tömítést a motorblokk és a fej között, és a hűtőfolyadék egyszerűen az olajba áramlik. Ennek megfelelően a kenőanyag elveszti tulajdonságait, folyadékká válik és már nem képes elviselni a kívánt nyomást (azaz 0,4 kgf / cm2 alá esik). Határozza meg ezt a hibát könnyen, folyamatosan hagyja a hűtőfolyadék szintjét, és a gép alá esik, nem lesz sehol. És az olajszint folyamatosan növekszik! Általában sürgős intézkedésekre van szükség, különben a mozgás "kopog".
Ezek az okai, amelyek már szükségessé teszik az egység belsejének beavatkozását, de átlagosan súlyosak, a legösszetettebbek.
Nehéz okok - az olajszűrő
Igen fiúk, furcsa módon, de az eredeti ok lehet olajszűrő, és ez nagyon gyakran nyilvánul meg.
1) Olajszűrő - ha mindent megváltoztat a hivatalos állomáson, akkor biztos lehet benne, hogy eredeti pótalkatrészekkel szállítjuk. De nincs semmi garancia - amikor ezt csinálod! Rendszerint nem eredeti alkatrészeket vásárolsz, amelyek gyakran hamisak lehetnek (Kínában kézműves gyárakban összegyűjtve), az Ön számára legfontosabb tényező az ár, amit megérthet! De az ilyen szűrők egyszerűen triviálisak nem tudják tartani a nyomást, hogyan jelenik meg? Hideg vagy tartósan hosszú ideig a motor - próbál, hogy futtatható, és miután az első néhány másodperc után elkezd, lehet körülbelül 3-10, kigyullad a nyomás lámpa, akkor hallani a hangját az ostor, ha őket. A lényeg az, hogy az olajszűrő kell egy speciális szelep (vissza) vagy az alátétet (elzáró), amely lezárja az olaj a motorból, azaz, hogy ne engedje a serpenyőbe, hanem legyen a rendszerben. A normál gyártónak ez van, de a "hamis" esetében nagyon messze van a valóságtól - végül az olaj leereszkedik és a motornak szüksége van egy kis időre, hogy visszahúzzák a rendszert! Ez nagyon rossz, az alkatrészek nagyobb kopása, különösen a maximális terhelések pillanataiban (télen)! Mi a teendő - csak változtasd meg a szűrőt, meg kell találnod a normál értéket, különben egyszerűen csökkennénk az egység erőforrását.
2) Szivattyú - belső, a motor kell pumpálni, hogy a szivattyúk és a zsírt, ha ez nem sikerül, vagy eltömődik, az olaj ellátás is leáll, vagy megy a „erőlködés” - változás - tisztítsa meg a szivattyút. El kell távolítanod a raklapot, néha le kell szedni a motor felét.
3) Nagy motor kopás. Ha az egység nagy számú kilométert megtett, például mintegy 400-500 000 km, lehetséges, hogy ilyen pótalkatrészek, mint a főtengely-betétek, olajgyűrűk stb., Elhasználódtak. csak az ideje jött rá, hogy "tőkésítse", bár valószínűleg "füstölni" kell kék füsttel. Ráadásul a hatalom csökken, a fogyasztás növekedni fog, lehet, hogy "istentelenül trojkál", még akkor is, ha megtisztították a gyertyákat. Ez az oka a kopásnak, nincs mit menteni - meg kell javítanod.
FONTOS - nem tud vezetni, és hosszú utakon, amikor az olajnyomás lámpa világít, veszélyes! Szinte mindig a motor összetett működési hibáiról szól, így gyorsan az SRT-n!