Miért halnak meg a gyerekek a balesetben?
A Khanty-Mansiysk-Tyumen autópályán szörnyű baleset történt egy buszon, amelyen gyermekek, két teherautó és egy autó vett részt. A busz kabinjában 27 tinédzser vett részt - a csapat tagja a Nefteyugansk sportos akrobatika számára. A csapat hazatért a versenyből.
Szerint a nyomozók, a buszvezető megsértette a közlekedési szabályok, választott sebesség figyelembe vétele nélkül út- és időjárási viszonyok, elvesztette az irányítást, és összeütközött egy teherautó és egy személyautó, kövesse az ellenkező irányba. A baleset eredményeképpen a busz 12 utasát ölték meg, köztük 10 tizenéveseket. Összesen 34 embert ismertek el a balesetben.
A buszsofőr és az egyik teherautó vettek őrizetbe megsértésének gyanúja miatt a közlekedési szabályok, és a képviselő egyéni vállalkozó, sőt szervezett a szállítási szolgáltatások nyújtása - abban az esetben, a szolgáltatásnyújtás, amelyek nem felelnek meg a biztonsági követelményeknek.
A Vészhelyzeti Minisztérium vezetője Vladimir Puchkov a baleset után utasította, hogy ellenőrizze a munkáját az összes közúti járművek és közúti szolgáltatások Oroszországban, és az orosz miniszterelnök Dmitrij Medvegyev utasította, hogy elemezze a jogszabályokat a biztonság területén.
Közben egy évvel ezelőtt az Orosz Föderáció Legfőbb Ügyészségének utasításai alapján a regionális ügyészségek nagyszabású ellenőrzéseket végeztek, amelyek azt mutatták, hogy a személyszállítás területén továbbra is kritikus a helyzet. Megállapítást nyert, hogy mindenhol a gazdasági egységek szolgáltatásokat nyújtanak a közúti személyszállításhoz, engedély nélkül és szükséges engedélyek nélkül. Ezenkívül a fuvarozók lehetővé teszik a járművek veszélyes üzemzavarokat.
Például, azt találták, hogy a legtöbb országban az utasok régiók végzik buszok hibás kormánymű, fékrendszer hiányában a biztonsági öv, elsősegély-készletek, a kiegészítő ülések és lejárt gáz berendezések. A gépjárművezetők munkára és pihenésre vonatkozó jogait nem tartják tiszteletben, ami biztonsági kockázatot jelent a járművek kezelésében. „Figyelmen kívül hagyva a követelményeknek a kötelező végző utazás előtti és aftertrip orvosi vizsgálatok, a vezetők a közlekedési vállalat, hogy készítsen egy sor járművezetők egészségi állapotának nem felel meg a biztonsági követelményeknek” - mondta az ügyészség.
Az elvégzett intézkedések ellenőrzése ellenére, nyilvánvalóan, ez nem volt elég. A tömegközlekedéssel járó balesetek továbbra is félelmetes gyakorisággal jelentkeztek. Rostov-on-Don esetében jellemző a helyzet, ahol a Hyundai megyében lévő mikrobusz vezetője meghalt a kerékben, és a busz továbbhaladt és három autóba zúdult.
Május 21-én a Mercedes-busz frontális ütközése egy teherautóval történt a Nizhny Novgorod régió Kstovo kerületében. A busz Kazantól Szentpétervárig volt, és benne volt 20 ember, köztük 12 gyerek. A baleset eredményeként 10 tizenéves 10 éves tizenéves szenvedett, három ember halt meg az áldozatok között - egy 12 éves lány. A vizsgálat szerint a busz nem volt megfelelően felszerelve, nem voltak gyermekülések. Emellett a gyermekeket illegálisan szállították éjszaka.
„Ez valószínűleg egy jó dolog, hogy a kamionosok ellenőrizni fogják, de ez legyen rendszeres erőfeszítéseit, hogy a biztonság és a nem történik miután néhány hangos és tragikus esemény”, - mondta Vladimir Zlokazov.
Arkady Gershman hangsúlyozta, hogy ezek az adatok többszörösek, mint az európai országok közúti halálozási aránya, ami egyértelműen a probléma rendszerszerű jellegét mutatja. "Az embereket nem a balesetek miatt ölték meg, hanem a rossz infrastruktúra miatt. Először is, ez a problémamegoldás magának az infrastruktúra helytelen tervezésének tulajdonítható, amelyet a forgalom nyugtatásának elve nélkül hoznak létre, és nem veszi figyelembe, hogy valaki hibát követhet el. A második fordulóban a gyorshajtás büntetlensége 20 km / h-ról a megállapított rendszertől függ. Mindkét tényező az orosz utak fő "halálozási beszállítója". Egyszerű példa a külföldi gyakorlatról: az európai és az amerikai városokban a megengedett legnagyobb sebesség az utcán 50 km / h, a lakóövezetben pedig 30 km / h. Nem elég? Valójában nem, ha a fő érték - a lakók életét és kényelmét takarta, mert az utcákat nem nagysebességű vezetésre tervezték. Ugyanabban az országban, amikor egy településre érkeznek, kör keresztmetszeteket hoznak létre, így a vezetők kivétel nélkül kizárják a sebességet az utcák és a védtelen lakók előtt. Természetesen a "zéró tolerancia a halálozásokért" keretében sokkal több technikát alkalmaznak, amelyek sokszor csökkentik a halálesetek számát, ám ezek csupán két nagyon szemléltető példát jelentenek "- mondta Arkady Gershman.
Azt állította, hogy minden nagyobb katasztrófa után vizsgálatokat végeznek, de rövid időn belül mind a tragédiák, mind az ellenőrzések megismétlődnek. Nem a következményekkel kell dolgozni, hanem a tragédiák okaival, a szakértő biztos.
A halott gyermekekkel bekövetkezett balesetek esetén a sofőr vagy a busz tulajdonosát letartóztatták. Azonban mindkettő a megengedett határokon belül jár el. Formálisan vannak tiltások és szabályok, de ha nincs ellenõrzés a tilalmak betartásával és a szabályok végrehajtásával, akkor "a jogszabályok szigorúságát a végrehajtásuk nem kötelezõ jellege kompenzálja".
A közúti tragédiákat azoknak kell megválaszolniuk, akik csak "ellenőrzésekről" beszélnek, akiknek a szükséges hatáskörökkel rendelkeznek, de nem teszik ezt a tényleges változást ebben a szférában.