Melyik vitorláshajó volt a leggyorsabb tea-olló
Tea vágó "Cutty Sark". A művész Jack Spurling (Jack Spurling)
A 19. század elején a teának Európában ismerős ital volt, mindenütt jelenlétében és mindenütt a keresletben. Továbbra is megoldást jelentett egy tisztán technikai probléma: a termék gyors szállítása Kínából és Indiából az európai tea-fővárosba, Londonba. Régi, lassú vitorláshajók 16 000 mérföldet távolítottak el Sanghajból az év során, néha még tovább. A tartályokban lévő áruk nedvesek és penészesek voltak. Az eredeti mágikus illata a fiatal levelek egy tea bokor és nyomot hagytak. Szükségünk volt gyors vitorláshajókra.
Gyors vitorláshajókat építettek az USA-ban Baltimore-ban, az Atlanti-óceán partján. Szívóként hívták őket. A név az angol "klip" ("cut") verbéből származik. Ezek a hajók, szűk és hosszú, kicsi méretűek, olyan erõs vitorlázó berendezéssel rendelkeztek, amely szó szerint a hullámok mentén repült, és vízeket vágott. A "kivágott" hullámok most és újra felhúzódtak a fedélzeten. Ezeket a vitorlázókat a soha nem száradó fedélzeten lévő hajók becstelenítették.
Annak érdekében, hogy viszonylag könnyű háromárbocos hajó nem fejjel lefelé nyomása alatt a szél, ő kifejezetten megnövekedett csapadékmennyiség a ballaszt gerinc, és nem több. A tartályok mennyisége csökkent, de egyik hajó sem tudta lépést tartani a lehúzóval. Ennek és használt elsöprő tengeri „Swifts” különleges esetekben: csúszik át a rendelést az ellenség század, áttörni a blokádot a port, melyen a postai és expressz rakomány. Az afrikai csempészek és fekete rabszolgák szállítására is használták a nyírógépeket.
E bíróságok kapitányai különlegesekké váltak. A hajójukat, mint saját testüket, állandóan veszélyben voltak, ha csak rekord sebességre érnek. Az egyik kedvenc technikák mesterek ollóval tulajdonítottak megelőzve a vihar, és menekülni belőle anélkül, hogy maga is nyomják a nagy hullám. A vihar szél szétszórta a hajót egy példátlan sebességgel, 10 csomóra (17 km / óra). De ha a vihar túlhúzta a hátulról a hajót, nem tűnt olyan sokat! Azonban nem volt idő visszanézni. De csak abban az esetben, ha a hajó "megszökik a viharból", mindazok, akik a fedélzeten voltak, a kormánykerékhez vagy az árbocokhoz kapcsolódtak. Ha nem hajózik a tengerbe, ha a hajó nem érti el a vihart.
1849-ben a British East India Company elutasította a koloniális áruk Indiából és Kínából történő szállítását. A britek kezdték bérelni a gyors amerikai ollókat a tea szállításához. Az első repülés során az amerikai clipper Oriental 81 nappal Hongkongból Londonba utazott, és a következőben - 80 évig.
De hamarosan megpróbálták építeni az Egyesült Királyságban. 1851-ben Skóciában két kavicsot indítottak Aberdeen városának hajógyáraira. A következő "Challenger" kávéfőző 1852-ben épült. Ragyogóan "szétzúzta" a "keleti" kifejezést. Míg az amerikai kipufogót a Blackwall angol kikötőjében rakodták ki, alaposan megmérik, aztán a helyi hajógyárban reprodukálják.
1860 óta a britek leállítják az amerikai ollókat. A tea szállításához már elég volt a hajóik.
A világ leggyorsabb vitorlázóhajói a teafilterek már megjelentek a vitorlás flotta korszakának végén. Gömbök jelentek meg a tengerben. R. Kipling egyik legjobb balladájában, "Mary Gloucester", a haldokló hős emlékszik erre az időre:
És az acél igazolta magát. És akkor leengedtük,
A nyakörvet kereskedelmi, kilenc csomópontos hajókkal véve.
Kilenc csomó - nagy sebesség. Úgy tűnt, hogy a tea-olló legyőzték. De újabb tizenöt évig hajóztak a tengerek és az óceánok felett, nagyon lassan átadva álláspontjukat. Az a tény, hogy a nyírógépek átlagos sebessége még mindig túlszárnyalta a gőzhajók átlagos sebességét, melynek be kellett lépnie a kikötőkbe, hogy feltöltsék a széntartalékot. A léptek rohantak, és a "szabad" szél elindult a megállás nélkül.
De a technikai problémák műszaki és technikai megoldások. Hamarosan különleges bunkeripari vállalatok jelentek meg Adenben, Colombo-ban és Szingapúrban, amelyek késedelem nélkül a szénnel ellátott tranzit gőzöseket szolgáltatták. 1869 végén a Suez-csatornát üzembe helyezték, ami 8 000 kilométerrel csökkentette az útvonalat Kínából Londonba. A vitorlázók nem tudtak mozogni a csatorna mentén, és még mindig Afrika körül mentek. 1870-ben az első gőzös 60 nap múlva átlépte Sanghajot Londonba.
Az egyetlen dolog, ami lehetővé tette a fehér Clipper versenyezni egy gőzölgő fekete füstöt acél medence - beépült körökben kereskedők tea és ossza néhány véleményt a fogyasztók, hogy a tea, ami szállítják gőzös, a szaga égő szén és a vas tart.