Levegőszűrő készítése a saját kezével! Tuning - cikkek katalógusa - honda suzuki yamaha
Ebben a cikkben részletes információkat kaphat a nulla ellenállású légszűrő öngyártásáról.
Úgy döntöttünk, hogy megkönnyítjük a bevitelt. Ismét vásárolni 250-300 gramm nulla ellenállás szűrő vonakodás. Így hát a garázsba "trükköt" játszott. Körülbelül két évvel ezelőtt készítettem egy házi szűrőt a Yamaha Jog, a Sekogd Edition (egy öregember egy függőleges motorral), mert a saját elveszett.
Általában a szűrőelem megbízhatóságát saját bőrén tesztelik, 2 évig cserélés és ház nélkül. A tapasztalatok alapján úgy döntöttek, hogy gyakorlatiasabban használják, megbízhatóan telepítik, fuzduhan.
Ennek eredményeként a piacra juttatás után megvásárolták:
1. Moskvich KS-71 olajszűrő (411-412 muskovit) - 4 gr.
2. Sifon mosdóhoz - 5 g-ról 21 g-ig. (Meg kell választani a hajlékony műanyag vagy polietilén szennyeződések - az általános munka tiszta PVC nem -, hogy túl törékeny), de nem szükséges a szifon magát a felső rész- És néhány a piacon külön kapható.
A szifon kiválasztásakor a második szempont az, hogy a szűrőbe behelyezzük a szűrőt.
3. A 220-250 mm-es M6 hosszt a tapasztalat választja ki. Megfelelő hosszúságú szerelőhorgot vásároltam, mivel nem volt időm hosszú hosszú hajtű keresésére. A 2,50 UAH.
4. Szerelés szilikon és öntapadó mikro-Nem hiszem, mert ez volt a garázsban. És persze, két, 25-32 mm-es átmérőjű feszítőfej már 1 UAH.
Ennek eredményeként a következő terv gondolatai:
Azaz, a szűrőelem nélkül egyáltalán változtatások közé van befogva a nyak a szifon és társa (fém karima egy csomó lyuk), az egész dolog szerződött, hogy ugyanaz a pin, amelynek hossza választjuk helye szerint, sokkal hosszú szakasz csapok nem hagyja, belép a levegőbevezetés ágcsövébe, és a porlasztó felé támaszkodhat.
Továbbá egy dugót - egy reciprok nyílást biztosítunk egy szűrőelemben.
Az eljárás a következő:
Vegye torkunkat a szifont és fűtött hajszárítóval ő legkeskenyebb része (azaz a cső), húzza ki a dugót a műanyag palack (I kihúzta a dugót a Coca-Cola, azt többé-kevésbé hengeres alakú). A kapott dugót levágják a szifon nyakáról. A lehető legszorosabban be kell lépnie a szűrő nyílásába. Ezután fogja a kezében a csapdába, és ki a szorító anyát kiveszik a torokban a szifon tömítés szilikon gyűrű kerül a parafa dugó. Ennek eredményeképpen ez a gyűrű biztosítja a szűrőelem lyukának megbízható lezárását.
Tovább mindentől világos a fotó:
A dugó közepén egy lyukat alakítunk ki, és a csavarral kezdjük, a szifon nyakának karimájától (fedőlapjától), amelybe a dugót behelyezzük.
Ahhoz, hogy a gyűrűs szerkezet nem flied és volt egy polgári típusú, a különbség a fém sapka, és a dugót kitöltés szilikon. Annak érdekében, hogy még több tömítést a dugó és a PIN-kódot, az üreget a dugóban, akkor is kezelni szilikon gumi, és hozott egy sor mosók, zárd őket a fedél alatt, vagy ragassza azonos szilícium.
Ezután öntapadós mikro-lebenyt ragasszon be a torok karimába. A szűrőelem ugyanazon tömítésének biztosítása érdekében.
Ennek eredményeképpen megkapjuk a következő formát:
A hajtű biztonságosan meghúzza a parafát és a torokot, és a mágnességet tartja. Felhívjuk figyelmét, hogy a fémes karima torok feltételezi pusztán díszítő jellegű, a kontrakció az elem miatt előfordul, hogy a zavarás szilikon gyűrűt a cső csonk az egyik kezével fogja meg a perem torok mikroporki szifon - a másikon.
Pipe szifon torok pontosan ment a karburátor, ha az átmérőjük nem ugyanaz, ez szükséges ahhoz, hogy egy kis doboz gumicsövet és tömöríti őket a fúvóka és a bilincseket a karburátor.
A mi esetünkben a szűrő elég feszes a karburátorra, amely után nem tudott ellenállni, elindítottuk a motort. A hang jelentősen megváltozott. És miközben pletyka volt, simogatta a szóbeszédet, elítéltük a "kreatív gyorsítót" a 2-es számot, hiszen volt a legnagyobb "ZASADA" tovább - megjavítani. Kell találni egy burkolatot. amely védelmet nyújt a kerékről való repedés ellen.
Ennek eredményeképpen találtunk egy megfelelő olajtartalmat, így kis rés volt a szűrő között, és miután lyukat készítettünk, felhúztuk a szűrőnkre, és kivágtuk a levegőbevezetés lyukát. Ezt követően egy gumitömlőt rögzítettek a szűrőbetéthez a burkolat rögzítéséhez, amely rácsot biztosított a bilincs gallérja alatt a műanyag csőre, amely a porlasztóhoz illeszkedik. Aztán két zárójelet vágtak ki az acélszalagból.
Az egyik lezárja a szűrőbetétet, és biztonságosan rögzíti a porlasztó torka közelében, a másik pedig a szűrőház túlsó végét.
Itt tényleg ez minden.
Természetesen a karburátor beállítása. Eddig csak felvetették a tűt azokhoz a módokhoz, amelyeken most utazik, elég tele van. Mivel a kapcsolótáblát nem változtatták meg, még akkor is, ha nincs szó a sugárfúvókák cseréjéről, a Honda motorja kevésbé szeszélyes, mint a Yamaha. A jövőben a cső és a kapcsoló cseréjekor biztosan kiválaszthatjuk a fúvókákat.