Az egész lyuk! Felvételi beállítások - magazin moto - moto - magazin - a kerék mögött
Ossza meg barátaival:
A világ megváltoztatásának vágya az emberben megfoghatatlan. A nők például javítják a világot javításuk révén. A szépségkutatás során paraffinokat, szilikonokat, csizmákat dolgoznak, arany szálakat varrnak, szóval nagyon szépvé válnak. Mi motorkerékpárosoknak van saját szeretetük. A botex helyett egy oktán fokozó, az arany szálak helyett - a titán fogaskerekek. Mindez igazi és jó vágyak, és a "hangolás" szó a kollektív név. De mennyit tehetünk a saját garázsaink, házaink és parkolóink állapotában? Ha nem tervezi, hogy javítsa az IZH-49 nagyapát, és a korszerű technológiát, nagy pontossággal és pontossággal, egy kicsit. Éppen ellenkezőleg, elég hely van a megfelelő működésű eszköz károsítására. Leggyakrabban a motor teljesítménye először a kívánt javítások listájába kerül. De mielőtt beleavatkozna a tervezésbe, érdemes megfontolni: és tényleg, mit akarsz? Mi nem felel meg az "állománynak"?
Talán - bocsáss meg nekem egy pocsék kérdést! - nem teljesen csavarja le a gáz fogantyúját? Vagy korán bekapcsolja a következő átutalást? És nem próbáltál más csillagokat telepíteni? Itt például a sportolók nem túl lustaak, hogy minden pályán felvehessék őket. És talán meg kell tisztítania vagy megváltoztatnia a szűrőt? Vagy egyszerűen állítsa be az üzemanyagszintet a karburátorba, és általában a motorkerékpárt szolgálja? De ha az összes tartalék kimerült, és a motor "nem húzza", a legjobb módja (az egyszerűség és a hatékonyság szempontjából) a motorkerékpár megváltoztatása. Igen, igen sok hangú tiltakozást hallok, ez nem a mi módunk! A mi emberünk nem tér vissza a nehézségek előtt. Vesz egy fűrészt és - p-alkalommal! - a Airbox fele nem fele. Le a pestmérnökökkel, akik a nyereg alatt egy vékony csövön keresztül tervezték a levegőbevezetést! P-idők - és nincs "fuvola" a kipufogóban, egy másik akadály a szabad légzéshez. P-hajtás - és a márkájú olaj csúszós szűrője helyett egy olyan háló, amelyen keresztül a levegő sárgán halad.
A szabványos szűrő nagyobb ellenállást eredményez, mint a "géz", de gyakran elegendő ahhoz, hogy az eltömődött szűrőt egy újabbra cserélje, így a fejlesztések szükségessége önmagában eltűnik.
A modern aluláteresztő szűrő jól szűri a levegőt, de nagyobb figyelmet igényel.
P-idő - és a szemétbe küldött mindenféle darab vas a bemeneti traktusban, az egyetlen, amelynek célja, ahogy sejteni lehet, késlelteti az áramlás az éghető keverék a motornál a „polnozdri”, mint bicegett Mustang. P-idő - és ahelyett, hogy a karburátor egy apró kúp jelenik hűvös készüléket egy nagy lyuk, amely minden bizonnyal hozza a motor sokkal mix, mint a „készlet”. És így tovább ... De ezért, miután ezek a változtatások a motor néha elkezd dolgozni furcsa: ez már nem húzza a „top”, a lassú lendületet, és a maximális sebesség nem növekszik, és leesik. Valaki örömmel visszaküldene mindent, de ez nem mindig lehetséges. Beszéljünk arról, hogy mit lehet tenni, és mi - nem éri meg. A jó "raktárkészlet" motor 90-95% -át teszi ki. Ezért, hogy ne érjen a „vas”, képesek leszünk, hogy növeljék a maximális százalékos 10. De ez nem jelenti azt, hogy a maximális sebesség növekszik az azonos mennyiségű, mert a légellenállás a négyzetével arányos a sebesség. Gyakran, még az erőteljes kényszerítéssel is szó szerint 2-3 km / h. De még a külső hangolás (anélkül, hogy beavatkozna a motorba) időt és pénzt igényel. Nem ijesztő? Aztán folytatni fogjuk. Menjünk rendben - a légszűrőből. Az értékesítés most, sokféle alacsonyabb átszűrő. Különleges gézből készülnek, fémrácsban vannak kialakítva, és gyakran illeszkednek a raktárhelyiségbe. Ezek a szűrők továbbá újrafelhasználhatók. Tényleg jól működnek, és megkönnyítik a légzést a motor számára. De gyakori gondosságra van szükségük, különösen poros országunkban. Ráadásul, hogy a motor jobban működjön, újra be kell állítania a porlasztót. (G injekció beszélni egy másik alkalommal.) Az a tény, hogy az összes a porlasztó rendszer van kialakítva, hogy egy bizonyos ellenállást a bemeneti, amely vákuumot hoz létre a beszívott útját, miközben áthalad a légáramot.
A keskeny gumi tömlő a levegőszűrő beömlőnyílásánál nem a tervezők téves számítása, hanem a számításuk. A karburátor beállításokkal együtt.
A fűrészelt levegő maga nem növeli a teljesítményt. Szükséges lesz a jármûvekre emlékeztetni, és a növekedés többnyire hangos és nagyon szerényen - gyorsul. És a véletlenszerű véletlen baleset miatt védeni kell.
Mivel a porlasztó maga is a ritkítás rovására működik, ezt nem szabad elhanyagolni. Minél nagyobb az áramlási sebesség (és főleg a motor sebességétől függ), annál inkább érinti. Minél alacsonyabb az ellenállás, annál szegényebb a keverék. Ezért, ha miután tuning a motor gond nélkül indul el és alapjáraton, ez nem jelenti azt, hogy a nagy sebességű keverék optimális. Amikor cseréli a szűrőt „nulevik” vagy fűrészelés ablak az Air box beállítása nélkül a karburátort a legjobb esetben, a motor elveszti a hatalom a „top”, és a legrosszabb esetben - átéget a dugattyúkat. Ugyanez vonatkozik a diffúzor méretére is. A gyárban ez általában úgy választjuk meg, hogy elfogadható a motor visszatér a teljes fordulatszám tartományban. Túl nagy „lyuk” adhat nőtt a „top”, hanem az alacsony és közepes sebességnél az áramlási sebesség nem lesz elegendő a megfelelő működését a karburátor, itt - miatt nem sikerült a sovány, lassú gyorsulás. A nehéz hajtóműveknek a többhengeres motorkerékpárokra való beállítása, különösen a gyenge hozzáférhetőségük miatt. És még a gyertyák gyenge rendelkezésre állása esetén is - az égési folyamatok főbb vizuális mutatói a maximális teljesítmény módban. Ráadásul a harmadik gázszerkezetben a teljes gáz három-öt percig történő mozgatása (a régi könyvek ajánlása szerint) meglehetősen kockázatos. Ezért a többhengeres úttestek vagy a "sportok" tulajdonosai közül néhány kevésbé képes saját beállításokat találni. Számos külföldi vállalat (Dynojet, Factory Pro) segít megoldani ezeket a problémákat. A jó pénzt lehet kapni egy sor fúvókák és egyéb alkatrészek (rugók, tűk) karburátor, valamint az ajánlott beállításokat egy adott típusú légszűrő, és még a kipufogódob. De ezek a beállítások a telepítés után finomhangolást igényelhetnek. Ha van egy ötkilométeres sivatagi autópálya a közelben és tele van türelemmel, akkor van esély a sikerre. Ha nem, akkor a helyes munkaasztalhoz egy fékpad állni. Néha nem közel ... Ha a motorkerékpár nem annyira bonyolult, az esélyek egyre nőnek. A karburátor egyhengeres motorkerékpárra való beállítása öröm. Csak óvatosan járjunk el a beállításhoz, és ne változtassunk meg több paramétert egy időben, hogy ne veszítsük el a logikát, hogy mi történik. Miután a levegőszűrőt csökkentett ellenállással telepítettük, először választjuk ki a fősugarat. Hol szerezhetem? Nézze meg, melyik számot telepíti, és kérjen egy barátságos műhelyben egy pár vagy három nagyobb méretűet. Általánosságban a legfontosabbak öt ponttal különböznek (130-135-140). Megkeresheti őket az autókereskedőben, vagy megrendelheti egy külföldi katalógusban. Szerencsére ezek nem drágák.
Ha a szűkítőt a bemeneti nyíláson eltávolítjuk, lehetséges a teljesítménynövekedés, vagy lehetséges - a "fenék" és a "közép" hiba. A porlasztót (vagy a befecskendező térképet) általában át kell építeni.
Igaz, a különböző cégek számozása csak viszonylag egybeesik, még mindig fel kell venni a helyszínen, ezért érdemes néhányat megrendelni. Állítsa meg a választást a sugáron, és megadja a legjobb maximális sebességet (természetesen teljesen nyitott gázzal). Ne feledje: ha egy motorkerékpár jobb, ha hideg, akkor a sugár túl nagy. Egy motor esetében mindig biztonságosabb, hogy kissé gazdagabb legyen a keveréke, ezért ne habozzon elkezdeni egy nagyobb sugárral. A következő lépés az adagoló tű helyzetének megkeresése. A jól felmelegített motornak zavartalanul és magabiztosan kell reagálnia a gáznyitásra 5-7 ezer rpm ("egy hordók") tartományban, és ne csökkentse a sebességet, amikor élesen nyitott a tétlen. Túl magas, felemelt tű - túl dúsított keverék - megjelenik a motor felmelegedésével. Hatalom elvesztése, tapintás a kipufogórendszerben, fekete füst. Ha ez a helyzet, engedje le a tűt. A következő lépés a munka alacsony sebességgel történő beállítása. Remélem, nem felejted el beállítani az üzemanyagszintet? A karburátor testcsatlakozójától az úszó felső széléig mérik (néha a forma csatlakozójának kockázataival). Ebben az esetben az úszószálnak meg kell érintenie, de ne nyomja meg a tűszelep rugóját. By the way, ezt az értéket nem szabályozza az összes porlasztó. Az üzemanyagszint a teljesen nyitott fojtószelepnél alacsony sebességgel kijavíthatja a motort. Ha a motor erősen felgyorsul, a bemélyedés és a hatás a felmelegedéssel halad előre, akkor a gyári ajánlásból 1 mm-rel csökkenthető a szint. A normál értéket 1,5 mm-nél nagyobb mértékben változtassa meg egy irányba, vagy más nem. Az üresjárati rendszer (és ezzel egyidejűleg) a csendes mozgás szabályozása egy kissé nyitott fojtószeleppel végül szabályozott. Bár ez a csavar, hogy mindenki szeret először fordulni. Ide tartozik egy üresjárat és egy beállító csavar. A csavar szabályozza a keverék tényleges minőségét üresjáratban, a gáz teljesen leeresztve, és enyhén beállítja a körutazási üzemmódot, bár a munkát itt jobban befolyásolja a sugár. Az üresjárati fordulatszámon történő beállítás mellett a jó teszt kb. 3,5 ezer fordulatot tesz lehetővé egy kis gázon. Itt jelenik meg a minőségi csavar beállítása. Miután fél fordulattal kicsavarta, ellenőrizze az eredményt. A motor lágyabb - akkor jó úton haladsz. Megfelelően kiválasztott fúvóka esetén a minőségi csavar beállítási tartománya nem haladhatja meg az 1,5-3,5 fordulatot. Ne felejtse el túl sok üresjárat: az egyhengeres motorok esetében általában 1200-1600 fordulat / perc, kéthengeres motorokhoz - 800-1200. Miután elvégezte magát a fentiekben ismertetett eljárással, és miután elért nem olyan lenyűgöző, de még mindig fejlesztéseket hajtott végre a motorkerékpár munkájában, kétségtelenül nagy megelégedést kap. És ez az érzés néha még fontosabb, mint a teljesítmény vagy sebesség növekedése, amit elérhettél. Ha kész, szeretnék sikert, és mint pledge - pontosság, szorgalom és türelem. De mi a helyzet a kérdéssel? A varázslat a hang és a valódi hatalom beszélni legközelebb!