Kormányzás a tengeren
Maritime Library Oroszország nincs jelen
Így a szabályozhatóságot két tulajdonság jellemzi: stabilitás a pályán és forgatás. Ez függ a hajó tervezésétől, terhelésétől és sebességétől, valamint a külső tényezők hajóhatásaira: szél, áram, tengerhullámok, mélység stb.
A sebességvesztéshez vezető bármely tényező hatása ronthatja a hajó kezelését. A forgathatóság elsősorban a hajó hosszának és a hajó szélességének és a merülésnek a hajó hosszához viszonyított arányától függ: ezen arányok növekedésével az esztergályosság romlik, mivel a hajó oldalirányú mozgásával szembeni ellenállás nő a görbült pályán.
A hajó kormányzásának hatása. Tegyük fel, hogy a hajó a tehetetlenséggel halad előre, és a szél, az áram és a tenger hullámai hiányoznak.
Ábra. 66 Kormánykerék az elején
Amikor a sisak a DP-ben van (66. ábra, a), a kormánykerék szimmetrikusan áramlik a víz ellenáramával, így a hajó egyenesen folytatódik. Ha a fogantyút jobbra (66. ábra, b) vagy balra (66. ábra, c ábra) mozgatjuk, akkor a kormánykerék P-túlnyomása a vízen futó vízsugarak jobb vagy bal oldalán tapasztalható. A P hidrodinamikai nyomásnak az edényre gyakorolt hatásának magyarázatára a G edény súlypontját a P1-vel párhuzamos P1 és P2 segéderõket alkalmazzuk, amelyek egyenlõek, de ellentétes irányúak.
A P és a P1 erő egy olyan erőt eredményez, amelynek nyomatéka a hajót jobbra vagy balra fordítja, vagyis a kormánykerék eltolódása felé. Miután a P2 erőforrást az F és Q komponensekre bontottuk. Az F komponens, amely a széle felé irányul, azt mutatja, hogy a hajó mozgása lelassul, és a Q komponens - a hajó balról jobbra vagy jobbra történő lebontására. Így, amikor a kormánykerék eltér a DP-től, a hajó elveszíti a sebességet, a kormánykerék eltolódásának irányába fordul és oldalirányba sodródik, átrendezve az átrendeződést.
A kormánykerékkel a sebességcsökkentés elérheti az eredeti sebesség 20% -át, és a sodrás kétszerese a hajó szélességének. Ezzel egyidejűleg a hajó kezdetben az emelkedés irányába mozdul el, a másik pedig az ellenkező oldalon.
Hasonlóképpen megmutatható, hogy az oldalkormány hátulról történő visszahúzódásakor, amikor az edény hátrafelé mozog, a sebesség is csökken, de a hajó az oldalkerékkel ellentétes oldal felé fordul és a szakadék felé sodródik. A propeller hatása a hajó kezelésére.
Az egycsavaros edények viselkedésének vizsgálata az oldalkormány és a jobb vagy bal oldali forgás (lépcső) propellerrel történő közös működtetésével arra a következtetésre jutott, hogy a hajó fordulata a propeller pályának minden esetben gyorsabb, mint a hátán.
viselkedését a hajó a jobb propeller konkrét esetekben, a kormánykerék és a csavaros közös munka lehet általában a következőképpen írja le: ha a csavart fordított, amikor a hajó mozog hátra vagy gurul lassan halad előre, ha a kormánykerék található a DP, a hajó orra kibontakozik jobbra, a fogantyúval az egyik oldalra vagy másikra tolódott, - a kormánylapát átrendeződésével ellentétes irányba; mikor a csavarok előre menetben, amikor a hajó szabadulással lassan visszafelé mozog az „kerék jobb” a hajó orra általában eltéríti a jobb oldalon, és a kormánylapát az egyik vagy a másik oldalán a hajó felé fordul a kormánylapát.
Hajóforgalom. Ha a kimeneti kerék a DP hajó halad előre minden sarkon, és tartsa ebben a helyzetben, az első hajó funk az ellenkező kormánylapát, majd elkezdenek fokozatosan felé fordulni a kormánylapát. Ebben az esetben a hajó tömegközéppontja egy görbületi pályán halad, amelyet keringésnek neveznek (67. ábra).
A hajó irányíthatósága jellemzi a forgalom cirkulációját. Ezek közé tartozik: a keringés D taktikai átmérője, - a menetvonalak közötti távolság a fordulás előtt és a forgatás után 180 °;
Ábra. 67 Hajóforgalom
Forgalmi időszak - az a időtartam, amely alatt a hajó 360 ° -os fordulatot tesz. A hajó 180 ° -os elforgatásának idejét a keringés félidõszakának nevezik.
A keringés taktikai átmérőjét és annak időtartamát gyakorlati módon különböző kormányzási szögek (általában 10 ° -ban) a teher és a ballaszt alacsony, közepes és teljes sebességgel határozzák meg. A cirkulációs elemek szintén: az állandó keringés átmérője D kör átmérője, amelynek alakja a hajó 120-180 ° -ot megfordítása után cirkulációt feltételez; a keringtetés sodródási szöge a a hajó DP-je és a pálya közötti érintkezés közötti szög; a tekercs szöge a keringésben stb.
A hajó keringtetését figyelembe veszik, ha a tanfolyam szűkös navigációs körülmények között változik, keskeny területeken, pályáról a cél felé stb. Stb. A külső tényezők hatása a hajó kezelésére. Nagy befolyást gyakorol a szabályozhatóságra a szél, az izgalom, a sekély víz és a szorongás.
A szél hatása az erősségétől és irányától függ a DP-től, a hajó vitorlázó területétől és a felépítmények és dugványok elhelyezkedésétől. Az izgalom az irányt lényegében egybeesik a szél irányát, és mivel növeli befolyását az utóbbi a hajó, ami ringató, amely jelentősen rontja a forgó edényben, hiszen része a kormánylapát és a hajócsavar időszakosan lecsupaszítva, ezáltal csökkentve a sebességet és a növekvő elfordulási hajót. A hajó legnagyobb sebessége a hajó sebessége mellett 120 - 180 ° -os szögsebességű szélhullámokon ér el, közel a futó hullámok sebességéhez. Ebben az esetben az elfordulási szög elérheti a 30-40 ° -os vagy annál nagyobb értéket.
A szél és a hullámok hatása egy terhelt hajóra lényegesen kisebb lesz, mint a ballaszton közlekedő hajón.
A sekély víz hatása a hajó kavargásában nyilvánul meg. és tartani a pályán, a kormánylapát gyakori átrendeződése szükséges.
Abban az esetben, ha a tengerbe érkező hajók eltérnek a sekély vízben, figyelembe kell venni, hogy a nagyobb mélységű helyek megközelítésekor a hajó nagyobb mélység felé halad.
A szűkület hatása a sebesség csökkenésében nyilvánul meg, amely különösen érzékelhető a sekély vízben való úszás során. Ebben az esetben a sebességveszteség eléri a 25-30% -ot, aminek következtében a hajó lépcsőzetessége jelentősen romlik.