Kérdések a vasútról, Perm - 2. oldal
Ezután Balezino (?) Után egy mondat villant fel. Egy váltakozó áram kezdődik. És mi van, nincs szabvány a vasút számára? Vagyis hol van az aktuális állandó, hol van ez a változó? Erősen meglepett. Miért van így?
Van-e taktikai és gazdasági értelme ebben? Érthetetlenül egyszerű. Úgy tűnik, hogy elméletileg egy olyan rendszer, mint a vasút, maximálisan egységesnek kell lennie.
Van-e taktikai és gazdasági értelme ebben? Érthetetlenül egyszerű. Úgy tűnik, hogy elméletileg egy olyan rendszer, mint a vasút, maximálisan egységesnek kell lennie.
Nem tudom, van-e értelme, vagy sem. De néhány évvel ezelőtt a Volga Vasút Volgograd ága (vagy bármi, amit nevezték) 3000-ről 25 000-ig terjedt át. Ezzel kapcsolatban néhány Volgograd-i ER-2 elektromos villamos vonatot átköltöztettek Permbe.
Az ER-1, az ER-2, az ER-22, az ED-2, az ED-4, az ET-2 villamos vonatok és ezek módosításai 3000 V-tól működnek. És az elektromos vonatok, amelyek indexe "9" (például ED-9), 25 000 voltos.
valószínűleg a változás teljes átállítása soha nem lesz - ilyen csomópontok, mint Moszkva és Péter, és talán Sverdlovszk, egy csapásra lefordulnak, és úgy gondolom, hogy nem fog működni
Egyetértek # 33; Mindez költséges.
By the way, ezek a sebességkorlátozások a helyszíneken, ők a fent említettek? Nem vettem észre a "max sebesség 50" jeleit a vonaton :)
Nos, a PTE és az ISI (az alapvető szabályok a vonaton), vannak jelei a „sárga tábla” (vagy kör), „az elején egy veszélyes hely”, „a végén egy veszélyes hely”, és végül „Zöld Shield” (vagy kör). Mielőtt minden utunk figyelmeztetéseket adhat ki képeznek TR-61 (fajta vitorlás irányok), ahol az oka a korlátozások (karbantartási munkát módon megjavítani megadott sebességhatárt helyeken (külön meghatározott mértékű) kilométeres és cölöp hibák miatt a sínek és aljak, stb .) és a figyelmeztetési idő. A földön a sebességkorlátozások helyét a fent jelzett táblák jelzik.
miért VL11-ben két "lapát"?
# 33; # 33 ;? Hogy érted?