Hogyan készítsünk egy motorkerékpárból egy motorkerékpárt egy lánctalpas pályára, motoblockokra és mezőgazdasági gépekre
A motorkerékpár lánctalpas motorkerékpár-motorkerékpár tökéletes a hófödte erdőkkel való utazáshoz, az elhomályosodott kocsányokhoz, fagyasztott mocsarakhoz. A gépet nyáron gyártják, egyszerű eszközök segítségével: fémdarabok, elektromos fúrók, vésők és kalapácsok, hegesztés stb. Elektromos hegesztés is szükséges. A csapágyakat vásárolhatják autókereskedésben, és a tengelyvégeket a műhelyben rendelik.
Lánctalpas motorkerékpár a motorblokkból saját kezűleg
Egy motorkerékpár-motorkerékpár-motorkerékpár-motorkerékpár gyártásához egyszerű anyagokat használnak saját kezükben. A keret bélyegzett csövekből és négyzet alakú csövekből áll. A tengelyek előállításához kerek víz- és gázcsöveket használnak. A motort a "Neva" motorblokk használta.
A motoros kocsi egy kicsit durva volt. De a téli tesztek után jó vezetési tulajdonságokat fedeztek fel: gyorsaság, átjárhatóság. Ez is könnyű és kompakt, és az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen gazdaságos. Az eredeti kialakítás a motor aszimmetrikus elrendezését feltételezte. Ez számos előnnyel jár: karbantartás közben - jó hozzáférést biztosít a motorhoz; kényelmes indítás és váltás; a lánchajtás átirányítása közvetlenül a pályaszakasz tengelyére.
De a tesztek során, ha laza hóban mozognak, amikor egy fordulatot tettek, a motoros kocsi gyakran leesett. Emiatt a körülmények miatt úgy döntöttek, hogy a motort a motorház elején helyezik el. A design véglegesítésre került, és mindenekelőtt a keret elején. Egy közbenső tengelyt is beszereltek, amely a motortól a hernyóig terjed. Ezenkívül korszerűsítést hajtottak végre, ami javította a hajtómű vezetési teljesítményét, kényelmét és megbízhatóságát.
Hogyan készítsünk egy motorkerékpárt a motorkerékpáron a gusinetetteken
A házi készítésű motorkerékpár hajtóműegységeinek és kereteinek tervezése:
saját készítésű keret (1);
második tengelycsonk a 17 tengellyel (2);
a közbenső tengely (3);
a közbenső tengely első fogaskereke, 21 foga (4);
a tojótengely hajtott lánckerékét, 37 fogat (5);
hernyó lánckerék, 8 fog (6); a hernyó (7) meghajtó tengelye;
két támasztó síléc, 32x4 (8) acélcső;
két feszített lánctalpas vágány (9);
Acélcsőből készült feszítőhengerek tengelye (10);
a vontatórúd (11); feszítő eszköz (12);
négy dobfurat acéllemezből (13);
az acéllemezből készült hernyó hajtótengelyének négy karimája (14);
kormányzó puff (15).
A motort a kerék elülső részének közepén lévő alvázra helyezték, ahol egy alátétet hegesztettek, ahol lyukakat készítettek az alváz "lábai" számára. Hasonló lyukak vannak a keresztben. Az alváz "lábai" furatait a hosszanti résekbe átdolgozták, hogy meghúzzák a hajtóláncot a motor mozgatásakor.
A ház keretét is felújították és kissé eltolódtak. Ennek következtében a motor a fogantyún elindul. A nagy plusz a motorkerékpár motorjának erőszakos hűtése volt. Ezt használtam arra, hogy a levegőt úgy melegítsük fel, hogy a motort a karburátorra hűtjük. Ugyancsak áthelyezték a gáztartály testébe. A sarokba szerelt oszlopokba szerelték, hogy a gázolajat a gravírozásig a karburátorba dugják egy hosszú tömlő mentén.
Ha a motort a gép középpontjába helyezte, nagyobb stabilitást eredményezett. Ennek köszönhetően az ellenőrző sínek nyomvonala 950 mm-re csökkent, ami a motoros kemping jobb kormányozhatóságához vezetett.
A közbenső tengely felszerelése után a nyomaték növekedése miatt a szögsebesség csökkent. A motoros sebességét kissé csökkentették, de a vontatási jellemzők jelentősen megnövekedtek. Most a motorkerékpár képes szállítani két lovas egy teher, és húzza a könnyű szán a teher. A lánctalpas motor hajtótengelyeit ugyanolyan kisebb átmérővel helyettesítették.
A motorkerékpár kormánymotor kormánykeretének rendszere
Kormánykeret diagram:
első keretes kereszttag (1);
acélcső állványból (2);
egy sarokból készült 25x25-ös kormánylapát (3);
acélcső kormányrúdból (4);
28x28 (4) acélcsőből készült keresztgerenda;
bipod (6); bronz alátét (7);
tartóhüvely sarokkal (8);
anya, M10 típus (9).
Ez a kis javulás vezetett a motoros kanyarokhoz. A lánckerék felemelkedett az alapsíkon. Ennek eredményeképpen a hernyó sokkal könnyebben utazik a hó felső rétegeihez, és könnyebben leküzdhető a dudorok, sastrugi stb.
A motorkerékpár közbenső tengelyegysége rendszere a motorblokkból
A közbenső tengelyszerelvény rendszere:
acél üléshuzatból (1);
acélcsőből készült 28x28 keresztgerendakeret (2);
Állvány 18x18-as acélcsőből (3);
a 45x25 keresztmetszetű szögből (4) készült;
40x5-es acéllemezből készült fúvóka (5);
két 204 csapágy a testben (6);
acél közbenső tengely, 27x3 csőből (7);
az első csillag 21 foggal (8);
keretpisztoly (9);
második lánckerék 17 foggal (10);
a gumi burkolat (11).
A motoros kocsit a modernizáció előtt ellenőrizték, hogy a lánckerekek fogait gyakran felhúzta egy fából készült ösvényen. Ezért úgy döntöttek, hogy az összes fogat vágják, így görgőkké teszik őket. A frissítés után a hernyó a sílécekről a görgőkre simán, hangtalanul és tőkehal nélkül halad. Emellett a feszítő mechanizmus is javult: most vált csavar.
Saját motoros lánctalpas lánctalp blokkjának rendszere
A bejáró rendszere:
acél rúdból, két esztrich M8 anyával (1);
a lánctalp blokkjának (2) meghajtó lánckerékét;
a hernyó meghajtó tengelye (3);
feszítő és henger (4 és 5);
vontatás, reiki munkadarab (6);
a saját készítésű keret (7) pisztolya;
a hernyó tengely (8) hajtott lánckereke;
síléc (9);
a tartó síléc (10) tartócsapját, amely csatorna rudakból készül;
csavarok: M8 és M6 (11 és 12,13);
rézvezető (14);
csavar (15);
az alapsík alapja (16);
a csapágyház (17) rögzítése;
a feszítőhengerek (18) tengelye.
Ne felejtsd el a hernyó megváltozását. A pályák számát 33-ra emelték, a távolságot 38 mm-re csökkentették. A sín méretei 500x38x18 mm. A sávok telepítésének pontosságának biztosítása érdekében egy sablon-csúszót szereltek össze. Ez lehetővé tette a torzulások elkerülését.
Az első kormányléceket is feljavították. A felsõ részekbõl megerõsítették. A sílécek felfüggesztésekor rugók kerültek bevezetésre, amelyek lehetővé teszik a motoros számára, hogy finoman haladjon a hóban. Ez növelte a sílécek és keretek használatát. Az állványon egy fogantyút rögzítettek, hogy elakadjon egy elakadt kocsi. Ugyanebből a célból egy hasonló fogantyút csatlakoztattak a szivárványhoz.
A kormányrúd károsodás elleni védelme, hópásztázás vagy egyéb akadályok esetén a vontatórúd alatt védő ütközőt helyeztek el.
Miután a külső részeket eltávolították a rozsdától és a festésektől, a motoros kocsi nagyon jól néz ki. A kiváló vezetési tulajdonságokat figyelembe véve a téli szezonban nélkülözhetetlen asszisztens lett.