Első fékek, saját erőnkkel változunk
Cserélje ki a párnákat és a féktárcsákat. Távolítsuk el a "betegséget" - a vezetőfékezők curlingját.
A vágás alatt egy kis szöveg, de sok fotó és rozsdás fém.
Néhányan azt mondják, hogy a deu olcsó a szolgálatban, és így nefig mutatják ki és kollektív gazdaságot. Mint mondjuk, add meg az SRT-nek és felejts el pár órát.
Ezzel kapcsolatban azonban nem értek egyet. Először is, szeretek összecsapni az autómat, és a pénz megtakarítása csak a második helyen áll. Nos, oké, nem erről most.
Tehát itt az ideje és - a fékek csattogtak. Szükséges változtatni. Egy évvel ezelőtt már megtettem ezt a műveletet, ismerem a lehetséges nehézségeket, mindent megpróbálok leírni.
Kezdéshez megvettem:
féktárcsák, készlet 2 db = 1400r
4db párna, minta Opel Cadett = 440r
Elmentem a hipermarket földalatti parkolójába - meleg és könnyű volt, és elkezdtem piszkos munkámat.
Lazítjuk meg a kerékcsavarokat.
Emelje fel az aljzatot és csavarja ki a csavarokat.
Télen a kerék beragadt, és nem akart leállni az ülésemből, hogy majdnem megráztam az autót az alvóról. A támogatáshoz a kedvenc WD-skála jött.
A kerék azonnal leállt.
Csavarja le a tartó külső részét.
Az útmutatók túlságosan savasak, nagylelkűen vizet adunk.
Leesett, mint az óramű.
Párnák összehasonlítva.
A féktárcsa eltávolításához csak egy csavart csavarja le. By the way, talán nem volt WD-shki, mert minden benne volt.
Rack lemez, párnák és a tárcsa elülső része nélkül.
A régi lemez enyhén vékonyabb, mint az új, de sokkal rozsdásabb. A lemezen, ami a fotón volt, lehetséges volt, és nem változott meg, minden a második miatt történt.
Itt egy kis lírai kitérés - egy őr jött hozzám, és udvariasan megkért, hogy menjek ki a parkolóból. Megpróbáltam vitatkozni, hogy senki se írja, hogy lehetetlen. Válaszul ujjával a tányérra mutatott, pár méterre az autóktól. A közelmúltban felfüggesztett, kopogás, mindig lehetett. De a nagybácsi udvariasan viselkedett, sőt felajánlotta, hogy segít. Gyorsan kellett összegyűjtenem, így nincsenek képek.
Miután felváltotta a helyet, folytattam. Ebben az állapotban voltam a támogatás, miközben vezetés voltam.
Az a helyzet, hogy az egész támogatás mozgó rész. És két vezetővel sétál, amelyek szintén az övé. Azonban a kemény működési feltételek azt eredményezik, hogy ezek a vezetők savanyúak, mint minden más. Még a WD-skála sem tehetetlenné teszi itt, sőt még inkább a gyenge fedélzeteket, amelyek védelmet nyújtanak a por és a nedvesség ellen.
A nagyszerű nyilak útmutatókat jeleznek.
Ennek eredményeképpen előfordul, hogy amikor a külső betét elhasználódik, a támasz "feltérképezi" közelebb a féktárcsához. Miután a cipőt felcserélték, eredeti helyzetébe kell vinnie, de ez nem történik meg, mivel a vezetők rozsdásodtak. Ezért helyezze be és szerelje össze a féknyerőt úgy, hogy ne szorítsa meg a féktárcsát, de lehetetlen. Szóval lassan és nagyon óvatosan hajtottam egy könnyed támogatással.
Tavaly vettem egy úgynevezett „javító készlet a féknyereg” (1000R), egyfajta szervizcsomag, amely tartalmazta az új sínek, fedelek, sapkák és egy kis zsír. Kilyukadt egy kalapáccsal régi sínek (nagyon brutálisan törte) vkoryachil új - ők állnak pritirochku.
Ezúttal úgy döntöttem, hogy nem veszem meg a javító készletet, csak helyeztem az útmutatókat arra a helyre, ahol meg kellene lenniük, és kicsit elkenni őket.
Útmutatók a kieséshez:
Figyeljen a fékhenger helyzetére, mielőtt kicseréli a cipőt.
Ebben a helyzetben a pályája minimális, és a gátló tulajdonságok messze nem ideálisak.
Hőkezeljük a kezünkkel. Most kevesebb előrelépés lesz, gyorsabban fékezi a reakciókat.
Nos, és végül eldobjuk, és mindent összeszedünk.
Meghúzzuk az anyákat, felhúzzuk a kereket - itt érdekes rés.
Az összeszerelés után a fékeket "rázni" kell a helyén, a motor beindításával, úgyhogy a párnák a lemezek közelében helyezkedjenek el. Ideális esetben jobb lenne szivattyúzni a féket, de nem feltétlenül - nem szereltem fel a fékhengert, és nem tudtam levegőt venni.
Ui Ha a közösség érdekli, hasonló hozzászólásokat fogok küldeni, mert szeretek ásni. Ha nem, kérlek írj.
