Egy pár op-teszt meghajtó - egy magazin
Lada Priora Coupe és Lada Kalina Sports. Fotó: Vladimir Melnikov és Oleg Rastegaev a site autoreview.ru
A mi kezünkben - Lada Kalina Sport. Nem a Premier sárga színében, de ugyanúgy. Egy párban pedig egy háromajtós Lada Priuri Coupe-t vettünk fel ugyanazon 98 lóerős motorral. Ez a legdrágább hazai orosz személygépkocsi - 385 ezer rubel a Kalina és 408 ezer a Prior számára!
De a versenypálya helyett mi, mint a hangos "vazikov" tulajdonosai, el kellett menni a szolgálathoz.
Mind a Kalina Sport, mind a Priory Kupe kisméretű tételekben készül az OPP - az AvtoVAZ pilóta termelésében. A Kalina 15 hüvelykes KiK kerekekkel, nagy radiátor rácscellákkal, széles elülső lökhárító állatkocsival, a hátsó lökhárító utánzatátszóróval és az ötödik ajtón egy kényelmes spoilerrel rendelkezik. Sportivnenko. A három ajtó Priora rosszabbnak tűnik - az oldalfal, egyetlen rack által elválasztva, nehéz. A hosszú ajtónak köszönhetően könnyebb a kerék mögött elkapni, de az első dolog, amit magas Oleg Rastegaev tett, és visszafelé nyomta a széket, térdre fordította a helyes fordulójelet. Sajnos, bár az ülés, és elmozdul 35 milliméterrel, mint a szokásos Prior. és 32 mm-rel alacsonyabb, de a probléma megoldatlan.
Lada Kalina Sport
Lada Priora Coupe
A fehér kokoshniki csak elrontotta a Kalina lakonikus műszerfalát, és a narancssárga háttérvilágítás nem olyan kellemes, mint a Priora
És a karosszék ... Húsz évvel ezelőtt a G8-ban a padlás hátsó része pontosan ugyanaz volt! Jó, hogy a töltelék itt a szokásosnál sűrűbb: a habgumi párnán nem süllyed. De a kormánykerék balra tolódik, a váltókart húzni kell, és az ötödik sebességfokozat nem teljes a hagyományos íj nélkül a vazovtsamhoz: köszönöm, mondják, drágám. Ugyanez a rituálék megismétlődik a visszahajózásnál, ráadásul meg kell győződnie arról, hogy a lábad nem esik a lógó biztonsági öv hurokjába.
Egy másik dolog Kalina - az AvtoVAZagregat cég által gyártott első ülések névleges hímzéssel kemények és kényelmesek, a hátuk szépen átöleli a derekát. Kár, az ülések túl magasak. De a hosszirányú mozgás mindenki számára megfelel. A fogaskerék karjának golyója a kéz tenyerébe kerül, és lábai a pedálokon állnak, aranyos fémlemezekkel. Menjünk!
A Kalina Sporton kedves támadni a fordulókat! A tekercsek sokkal kisebbek, mint a hagyományos "bogyóké", a kormány pedig tájékoztatóbb és élesebb. A Priiru Coupe-ról ez nem mondható el ...
A "sportolók" motorjai ugyanazok - tizenhat szelep 1.6, 98 LE kapacitással. de szubjektíven Kalina erősebb, mint a húsz ereje! A Priore hallani a zajt fogaskerekek a sebességváltó, gurgles fagyálló a tágulási tartály, és ha a légkondicionáló a motorháztető alatt van egy hangos sípot csúszó ékszíj. Ilyen "szolgáltatás" kísérettel a motor ijesztő, de szükséges. Először is, a gép már fut, másrészt priorovsky motor húz is, de egy üres, de hegyezi akár csak a „top”, miután 3500 ford / perc. Vágja durva szünetek gyorsulás 6100 fordulat / perc, de 4000 fordulat / perc, az egyesített együttese fogaskerekek, csigák és aknák kezdődik, hogy az ilyen cacophonous akkordok, hogy nem tudott segíteni gondol a közelgő kimúlását a motor.
Azonban ezeken a szörnyű hangokon a Priora még 11 másodperc alatt 100 km / óra sebességgel nyer - fél másodperccel gyorsabban, mint azt állította. És a 2 km / h-nál a gyári "maximális sebességet" 183 km / h-ban átfedi. Bár ez egy szűk és fuzzy sebességváltó mechanizmus.
Az ígért háromküllős kormánykerék Kalina Sport nincs: csak más ülések, műszerfal fehér számlapok és fémlemezeket a pedálok
Egy tucat változatos és színes egy fajta műanyag, hanyag slot - Belső Kalina jól néz ki csak a távolból
A "sport" ülések nem szokványosak: kemények és kényelmesek
A Kalina Sport olcsóbb és kényelmesebb. A motor erőteljesebben reagál a gázra, a szárnyak azonban szorosak, de rövid löketűek, és a kellemes basszus kipufogógáz a leginkább idegen kopogás és csikorgás. Érdekes, hogy a rövidebb főtengely ellenére (3.9 a 3-7. Prioritás ellenére) a második és a harmadik sebességfokozat sebességkorlátja megközelítőleg azonos a számukra - 95 km / h és 135 km / h a sebességmérőn. Az a tény, hogy a Kalina sebességkorlátozó később működik - 6500 fordulat / perc. Igaz, hogy a "rövid" áttétel és egy pontosabb "kapcsoló" Kalina-nak csak tíz pontot adott a gyorsulás 100-ban: eredménye 10,9 másodperc. Azonban az egyik transzfer határain belül a Kalina Sport sokkal élesebb, mint a Priory, ami a legtöbb élethelyzetben fontosabb. A maximális sebesség 4,5 km / h-val magasabb, mint az üzem által megígért 170 km / óra. Az ilyen eredmények nagyrészt a mérések során a hűvös időjárási viszonyoknak köszönhetők (a levegő hőmérséklete nem emelkedett 8 ° C fölé).
Csak arra van szükség, hogy rendkívül óvatosan vegye ezt a lépést. Igen, a Kalina Sport hátsó tárcsafékek 260 mm átmérőjűek - mint a szokásos Kalin elülső része, és a féknyeregeket a TRW fejlesztette ki. Elöl 282 milliméteres lemezek, amelyeket az Alnas szolgáltat. Az ABS azonban nem - ahogy azt vazovtsy magyarázta, mert "a Kalina Sport fő fogyasztói szélsőséges vezetési stílusra vágynak". Az extrémek itt több mint elégségesek - a fékerő szabályozó úgy van kialakítva, hogy a hátsó kerekek az elülső rész előtt blokkolva legyenek. A fékpedál lengése a menetben - és ha nem vágja le, akkor a hátsó tengely elhajlik. De valószínűtlen, hogy a "sport" minden vásárlója Kalina tulajdonában van egy autó, még egy kezdő versenyautó szintjén is.
Ugyanakkor ív vezető Priora Coupe kénytelenek a kormánykereket észlelések trehdverka le a földre, és a hátsó kerék, erősen felhalmozott „pluzhit” a bontási
Ha óvatosan dolgozik a fékpedállal, akkor 100 km / h-val Kalina gumiabroncsokon, a Pirelli Cinturato P6 46,7 méteren át lefagy. Ha pontatlan - a féktávolság egy tucat méterrel nő, vagy az üzlet véget ér a fordulattal. A Priora Coupé ABS Bosch céggel rendelkezik, és még a Kama Euro 236 gumiabroncsokon is, 44,2 méterre több száz fék. És ami a legfontosabb: a blokkolásgátló elektronika lehetővé teszi, hogy egyszerűen csak nyomja le a középső pedált trükk nélkül, és ne féljen az árfolyam-stabilitás elvesztésétől. A fékezéskor a Priora és az ABS keverékét csak kissé elhúzta a tartósabb.
By the way, van két légzsák a Prio Coupe, és a Kalina Sport - nem egy. A hivatalos verzió szerint, "tekintettel a Lada Kalina Sport 1.6-os merev felfüggesztésére és a hamis kiváltás elkerülése érdekében, a verziója nem rendelkezik légzsákokkal". Vazovka azonban biztosítja, hogy a jövőben a helyzet megváltozik.
A Priory Coupe-nek 150 eredeti része van, de az elülső panelen keresve haszontalan
Felfüggesztés ténylegesen merevebb: at Kalina Sports eredeti SAAZovskie csappantyúk rugóknak rövidített ami miatt a földre clearance csökken a 185 mm-től 170 mm-rel a teljesítmény motorvédő, az eredeti elülső tartó oszlopok és az első felfüggesztés konzol kiterjesztéseket. A görgő három fokkal emelkedik, és az elülső kerekek nyomvonala a csökkent mozgásnak köszönhetően egy centiméterrel szélesebb. De a legfontosabb dolog a "rövid" kormányrúd a koreai cég Mando elektromos előerősítőjével! Ahelyett, hogy az extrém pozíciók között lenyomó négy fordulatot láttunk, csak 3,2. Jól jelölt semleges helyzet, kézzelfogható és növekvő erőfeszítések a sarkokban, ahol a Kalina Sport sokkal szívesebben és kisebb tekercsekkel jön. A forgathatóság közel van a semlegeshez - az általunk észlelt kanyarodási hajlam az elülső kerekek leépítésére észrevehetően csökkent. Nagyon szép, hogy a sűrű szuszpenzió nem fél a szabálytalanságok a sarkokban - ha belép a gödör Kalina nem ugrik le az útról.
Első ülések - régi szerelvényekkel. Jó, hogy a hátsó profil sokkal emberibb, mint a hagyományos Prior, és a töltelék merevebb
Természetesen a tanfolyam simasága rosszabbodott - mindenekelőtt az úthálózat lelkes ismétlése miatt. Ez ugyancsak csökkenti a pontosságot nagy sebességű egyenes vonalon történő vezetés közben. De a Priora-hoz képest ez csak puszta.
"Nem utaztam olyan lassan sokáig" - mondta Rastegayev moszkvai utazása után a Priora Kupe teszthelyén. - És a szelíd ívekben és teljesen ijesztő!
Furcsa: a kerekek sarka normális, de kezelhető. Találd ki, hogy a kormánykerék jobb szöge rendkívül nehéz - a sarokban mindig meg kell csavarni, majd oldja fel a kormánykereket. Tapasztalatlan alulkormányzás, alacsony kormányérzékenységgel és késleltetett reakciókkal párosulva: menet közben biztonságosan húzza előre a kormányt 90 fokkal - a Priora nem mozog a sávon túl!
A szolgálatban Kalina több mint két órája állt, és a kormányhoz vezetett a "skála" pozíciójával, bár meglátogatta a kormánykereket
Jobbra - a Kaluga üzemű Autoelectronics elektromos erősítője balra - a hibás Mando egység. A Kalina Sporton nem cserélhetők!
Ez a Kalina Sport átalakítása - hogy a jobb fejtámlát anélkül húzzuk ki, hogy az ülés hátuljából szerszám nélkül lehetetlen
A csomagtartó poliamid alatt mindkét LAD teljes méretű, könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik
A hátsó féktárcsák átmérője 260 mm, a féknyeregeket az angol TRW cég készítette. Eleinte a sportosok tulajdonosai a Kalin szenvedtek a fékbetétek hiányában az üzletekben - tudták felvenni a Fiat Panda kölyköt
A Kalina Sport kissé nehezebb, mint a Priory Coupe (1101 kg az 1072-tel szemben), de az ötödik ajtó eredeti lökhárítói és spoilerje gyönyörűvé tette az autót
A Kalina Sport ez után jó dolog. Az "alma-teszt" maximális sebessége 74,5 km / h, közel 10 km / h-kal haladja meg a szokásos Kalinát. És egészen lehetséges, hogy még egy kilométert is hozzáadhatnánk, ha az elektromos szervokormány nem sikerült. Ugyanez, határozott Mando. Először elájult egy darabig, de az újraindítás után a gyújtás kikapcsolása, úgy döntöttünk, hogy még egyszer „átrendeződött”. A kerék elhúzása - és a kerék egy tétet emel! Még a kerekek helyett ne forduljon.
Lada Kalina Sport
Lada Priora Coupe
A Priora Coupe mindhárom tükre különböző dioptriával rendelkezik. Ezenkívül a bal oldali kefe hatalmas, kezeletlen éket hagy a pult közelében. Sokkal könnyebb navigálni a Kalina kereke mögötti térben - több üvegezési zónával és hatalmas kényelmes tükrökkel rendelkezik
Felmászunk az előlap alatt, húzzuk le a kábelköteget az erősítőről - és a szervizhez. Másnap Kalina már a műhelyben állt a Fiat Ducato furgon mellett (a márkakereskedő már több márkájú volt). Meggyőződve arról, hogy az erősítő megszűnt, a mechanikusok gyorsan felcserélték a Kaluga erőmű Avtoelektronika csomóját - ezeket a hagyományos Kalinákra helyezték. Cserélhető? "Teljesen", "a garanciák" megnyugtatták minket. De még a parkoló közelében is a kormánykerék sokkal szorosabbra fordult, mint korábban, és az erő egyre hullámossá vált. És útközben. Az erősítő teljesen kikapcsolódott, éppen ellenkezőleg, túl lelkesen segített, megölve az informatika minden jeleit. Később az AvtoVAZ sajtószolgálata megerősítette, hogy a Kalina Sport - csak a Mando. Sajnos, a tulajdonosok visszajelzései alapján az internetes fórumon gyakran tagadják a koreai csomókat.
A légszűrőház nincs rögzítve, a fagyásgátló szint normál érték alatt van, és a süllyesztett ajtó már lecsapta a festéket a központi oszlopon
Nem anélkül, hogy szenvednénk, de sikerült bontani a Priory Coupe hátsó ülését
És mégis ez a hatchback, hogy ma úgy néz ki mint egy autó, mint az AvtoVAZ többi terméke. Ez csak 350 ezerre teheti a szokásos Kalina-t a luxus készletben (és ez ABS, két légzsák és egy audio rendszer) ugyanazzal a "priors" motorral. És az elmentett 50 ezer rubelre, hogy még súlyosabbá tegyék a felfüggesztést, mint a Sporton. Sajnálatos, hogy a pótalkatrészek piacán a Kalina rövid "reiki" nem található, bár a gyári munkások ismét kijelentik, hogy minden Kalináson meg kell jelennie.
Nos, Priora - őszintén, egy nyers termék. Függetlenül attól, hogy hány ajtó van: három, négy vagy öt.