Alkalmazás - kereskedelmi olaj és gáz (96914) - ökológiai úszás
A hajók LNG-re és metanolra kerülnek
Metanol és dimetil-éter
Amikor LNG-t (cseppfolyósított földgázt) használ fel tüzelőanyagként, a kibocsátás 90% -a menthető. Abban az esetben, amikor a cseppfolyósítás (a hőmérséklet 162 ° C-nál alacsonyabb hőmérsékleten történik), a légkörben nincs további kibocsátás. Az LNG ára összehasonlítható a metanollal, a kétféle üzemanyag között nincs pénzügyi előny. Az ilyen típusú üzemanyag felhasználása lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy kevésbé függenek az olajárak ingadozásától. Azonban a fő hátránya a CNG - szükség van a jelentős hely a hajó szereléséhez szükséges tartályok és a bizonytalanságot árképzés. Az LNG-t kizárólag speciális kriogisztériumok tárolják.
Egyes szakértők is nyilatkoznak lehetséges növekedés az üvegházhatású gázok légköri segítségével LNG üzemanyagként kibocsátás azonban a hatás semlegesítése vannak javaslatok, hogy csökkentsék a sebességet a hajó.
Oroszországban ma már több gázt szállító tartályhajók, amelyek azt mondják, hogy használja LNG üzemanyagként, de ez nem az LNG, amely öntenek az üzemanyag rendszert. Ezek olyan speciális hajók, amelyek nem rendelkeznek LNG üzemanyagtartállyal, de motorjaik elpárologtató gázzal működnek. Vagyis amikor az LNG-t más országokba szállítják, napi 0,22% -ot részben elpárolognak, ez elég ahhoz, hogy a hajót meghajtsa.
A bemutatása „Gazprom” a beruházó nap hangot, hogy idén Európában 2025-ben üzemanyag szektor a tengeri és folyami szállítás közölt további földgáz iránti kereslet 25 milliárd köbméter.
Fejlesztési igazgató PortNews Hope Malyshev azt mondta, hogy ha a tulajdonos úgy gondolja, a globális flotta megújítása és az építőiparban a hajók a következő 10 évben, hogy jobban megéri építeni nagy részét azzal az elvárással, LNG üzemanyag. Elmondása szerint lehetséges, hogy az elkövetkező években a nemzetközi tengerészeti szervezet megszigoríthatja a követelményeket és bevezeti az ökológiai zónákat a többi tengeren. A szakértő bízik abban, hogy „mi vagyunk a forradalom küszöbén áll”, a fő probléma az LNG üzemanyag - van az infrastruktúra hiánya a jövőben, amikor jött létre, valószínűleg ez a fajta üzemanyag lesz nyereséges a hajótulajdonosok és a hajó fuvardíjak a üzemanyagrendszer LNG versenyképességét. Ebben a tekintetben, néhány vállalat már építenek hajókat a hagyományos üzemanyag, de azzal az elvárással, LNG, vagyis a jövőben képesek lesznek gyorsan és költséghatékonyan alakítani a flotta, arra a következtetésre jut Nagyezsda Malysheva.