A sochi-154-ben bekövetkezett összeomlás vezetése nem volt egy tapasztalt katonai pilóta személyzeti tagja,
Három hónap telt el a szecsi katasztrófa óta. Régóta kivont, és megvizsgálta a roncsok egy összeomlott a tengerbe a Tu-154 B2, dekódolt adatok „fekete dobozok” (akik nem talált), de még mindig nem közölték, az oka a tragédia. Számos verzió került előterjesztésre, injekciózásra került sor, de a fő kérdésekre még mindig nem volt válasz. Bár van néhány: nyomok a robbanóanyagok a roncsok a bélés és a továbbra is az utasok nem észlelték; Megállapították, hogy abban az időben a bukása a légi jármű nem húzza be a futómű és szárnyak és lécek, éppen ellenkezőleg, ők voltak a visszahúzott helyzetben. Azaz, a Tu-154 nem rendelkezik a szárny lifttel a repülőgép sikerült gólt szükséges emelkedési sebesség és szárnyak visszahúzott magasságban 5-10 méter 290-310 km / órás sebességgel a repülőgép kénytelen volt „elpazarol”. A pilóta, úgy tűnik, nem tudja értékelni, hogy mi történik, amikor átvette az irányítást, és hozta a repülőgép a kritikus állásszög, az eredmény - a repülőgép zuhant a tengerbe.
Lehetséges, hogy egy tapasztalt és jól koordinált személyzet hibásan követi az alváz és a szárnyak karját?
Áttekintettük a szakértők meg vannak győződve, hogy a pilóták egy kis néhány ezer órát dolgozott normál módban, nem lehet összekeverni ezt a tőkeáttétel, annak ellenére, hogy a Tu-154 közel helyezkednek el egymáshoz, és mindkét művelet -, hogy tisztítsa meg a futómű, hogy a szárnyak tisztítására - hasonló műveleteket kell végrehajtani: kinyújtani egy kézzel, húzni a kart és felfelé. Egy kis különbség: a futómű kar - gömb alakú csúcs formájában egy kerék, és a szárnyakat távolítani a segítségével egy trapéz alakú fogantyú, amely lenyomja a két ujja között, és számos rendelkezését. A második, a jobb oldalon ülõ pilóta végzi ezeket a mûveleteket.
A szakértő, tapasztalt katonai pilóta több mint 10.000 repült órát, ebből körülbelül 4 millió - a parancsnok a legénység a Tu-154, jött az alábbi következtetéseket: keverni karok, szárnyak visszahúzott, így a futómű, a pilóták abban az esetben, ha az emelkedés végezzük nem teljes munkaidős személyzet - a parancsnok a római Volkov hajó maradt a parancsnok, balra, hátra, és irányította a vezetés, de levette, míg a jobb oldali ülés és nem a személyzet tagja a legénységnek. Ez a „kívülálló” volt katonai pilóta szolgált vezető oktató pilóta repülési képzési szolgáltatást a katonai egység száma 42829 (ez a lista a halott, de úgy döntöttünk, hogy nem hívja az ő nevét etikai okokból).
Néhány részlet
A beszélgetőpartner ugyanabban a katonai egységben szolgált, amelyet Tu-154 B2-nek neveztek, Sochi közelében. Tíz év telt el a Tu-154 legénység parancsnoka.
- Azt írják, hogy a legénység összekeverheti a levegő környezetét a talajjal. Ez lehetetlen. Éjjel, nappal, a felhőkön, a repülést mindig csak műszerek végezik. Senki nem néz ki az utcára. És az eszközökön minden meg van írva: mit kell csinálni és hogyan kell csinálni. A felszállás és a leszállás során a legénység fellépései automatizálásra kerülnek.
Olvassa el
"Ez a katonai személyzet űrhajósokat szállított Baikonurba." Szakértők - arról, hogy a Tu-154 pilóta, amely Szocsi közelében szétesett, összekeverheti az eget és a földet
Mielőtt leültem a Tu-154 vezetõjébe, 8 órát repültem a szimulátoron, ahol a parancsnokságomra irányuló akcióimat gyakoroltam. Valahogy a pilótafutó egyikében a vizsgázó azt mondja: "Nézz a szemembe!" Jobbra ült. - Ne szakítsa el a szemét. Érintse meg a vészfékezés előtt. " A szemébe nézek, és kétségtelenül megérintem a kapcsolót, amire szükségem van ...
A Tu-154 töredékeit Szocsiba szállították. Fotó: RIA Novosti
De egyszer 10 év alatt a Tu-154-en repültem a jobb oldali ülésen. Amikor a repülőgépet kiszolgáltam, a parancsnok parancsnok küldött egy repülési küldetésre. A jobb ülésen ültem, és éreztem magam a helyén. Természetesen eltávolítottam az alvázat, eltávolítottam a szárnyakat, de ezek a lépések nem voltak ismerősek.
Társam előadott az elméletet, hogy a római Volkov, a parancsnok a legénység a Tu-154, amely lezuhant közelében Sochi, felszállás közben szolgált másodpilóta azonban továbbra is érvényben van, és levette a pilóta, akinek kiterjedt repülési tapasztalata, de más típusú légi járművek, mint például a az An-72-en.
- A sajtó arról számolt be, hogy a legénység a földről való megtámadást követően éles fordulatot tett, mintha megpróbálna elkerülni a valakivel való összecsapást. Kitől kikerülhetett volna? Hacsak nem megvilágított UFO. Éjjel a madarak nem repülnek. A Tu-154-en találkoztam délután madarakkal, bekerültem a motorba, de kritikátlan. Különösen azért, mert a Szocsi közelében fekvő tenger fölött a tehenek nem repülnek, hanem sirályok, albatroszok. Nem fognak sok kárt okozni. De éjjel nem repülnek!
Olvastam, hogy a pilóta állítólag nemcsak a csűrőket, hanem a kormánykereket is ellenőrizte. Ez annak ellenére is igaz, hogy a Tu-154-es személyzet pedálokkal rendelkezik, amelyek a futófelületen futó és futni kezelik a kormányt, amikor ellenállniuk kell a futópálya irányát.
A fedélzeten volt a 42829 katonai egység vezetõje, alezredes. Repült az An-72-re. És vagy repülőre szálltak Szíriába, hogy felváltsák a legénységet, vagy ellenőrizzék.
Mi az An-72? Ez egy gép, amelynek motorja van a szárnyon. Nem a szárny alatt, hanem a szárnyon. T alakú tollal. A felszálló üzemmódban a gázokból származó sugár a stabilizátor irányába mozdul el, ahol a kormánylapát található. És az An-72 az egyetlen olyan sík, amelyen a felszállás után a pilóták a lábukkal dolgoznak, vagyis az irányítás legrövidebbek. És amikor a sajtóban olvastam, hogy a lezuhant Tu-154 legénysége "lábbal dolgozott a felszállás után", egy változat merül fel, hogy csak egy pilóta van, aki rendelkezik tapasztalattal az An-72-ben végzett munkában.
- Vagyis nem tudtam elhagyni a legénység tagjait?
- Ez az! Azt hiszem, hogy a fedélzeten lévő oktató Volcskoban megy Szocsiba, és azt mondja: "Roman, légy repülni! Mi vagyok én, nem pilóta? És Volkov nem tudta visszautasítani az idősebbeket, mind a rangban, mind a hivatalban.
A Tu-154 védelem töredékeinek felemelése a vízből. Fotó: RIA Novosti
És így kezdődött az emelkedés. Wolves - a helyén, de a jobb - nem a szokásos másodpilóta, és a „kívülálló”, aki nem rendelkezik a jogot, hogy a helyszíni személyzet tagja, nem csak a képzett, és nem hagyjuk, hogy repülni a légi jármű típusát, de nem iratkozott be a járatot feladatvezető, rangidős és rangú vezető.
Az egyszeri pilóta tartsa be a kormánykerék, és a többi - ellenőrizniük kell a szárnyak és a futóművet. Itt van egy felszállás. Egy bizonyos sebesség felmegy az első lábát, és a gép indul néhány másodperc a földről.
5-10 méteren belül az "Alváz eltávolítása" parancsnak szólnia kell. De ez a csapat nem ad. Mert nem von le Volkovot. Az ötlet alvázának el kell távolítania a pilótaülésben tartózkodó személyt. De ő elsősorban a kereket tartja, másodszor pedig nem tudja, hogy a futóművet visszahúzzák a Tu-154-be. És akkor a kerekek elkezdik tisztítani a Volkovot.
A jobb keze (társam megerősítette szavait, mutatja a kép a pilótafülke - IM), a hajó parancsnoka tér, távolítsa el a kerék drazsék és megbotlik a vezérlőkaron szárnyakat közel állnak hozzá. És ez véletlenül is, és nincs tapasztalat azt futómű, mivel ez a művelet mindig végzi el a másodpilóta - nem távolítja el a kerekek és szárnyakat.
Mi történik ezután? A sebesség még mindig alacsony, a sík elsüllyed. Annak érdekében, hogy ne essenek le, a pilóták maguk felé húzzák a kormányt. Arra hivatkoznak, normális felszálló, de nem veszik észre, hogy eltávolította a füleket és húzza a kerék is. Zümmögő sziréna és villogó fény a kritikus támadási irány ... A legegyszerűbb kiút az lenne, hogy engedje el a szárnyak legalább 15 fokos, és hozzon létre egy jelentős húzással azonnal visszahúzza a futómű. Ez már felvonást jelentene, ami segítené a repülőgépet, hogy ne essen. De sajnos nem történt meg. És a gép elesett.
Olvassa el
A beszélgetőpartnerem meg van győződve arról, hogy a szalagfelvétel dekódolását lehetővé tenné, hogy visszaállítsa a szocsi teljes katasztrófáját, és megerősítse vagy megtagadja annak verzióját.
Ha a hipotézis helyes, akkor a teljes munkaidőben másodpilóta hangja jó felvett hang útján headset mikrofon, és nem pedig a mikrofont a napellenző műszerfal (van rosszabb minőségű), nem lesz. Lesz egy másik hang.
Az ilyen típusú repülőgépeket üzemeltető egyes részlegekben van felszerelés az MSRP-64 ("mágneses repülés üzemmódú regisztráló - 64 paraméter") megfejtéséhez. És az a beszélgetés, hogy "az MSRP megfejtésének képtelensége" egy olyan kísérlet, amely elrejteni valamit, ami nem szimpatikus.
Az egyetlen ok, amiért egy rekordot eddig még nem tettek közzé, az a kísérlet arra, hogy elrejtse azt a tényt, hogy a tragédia olyan események következtében történt, amelyeket a repülésben "repülési huligánizmusnak" neveznek.