Repülni akarok! Első rész
A minősítési szakaszban statisztikák vannak a bloggerek és közösségek statisztikáiról, amelyek a fő tetejére esnek. A bloggerek besorolása a legmagasabban elhelyezett bejegyzések számának, az álláshely felkutatásának és az elfoglalt pozíciónak a figyelembevételével történik.
Szeretne repülni - dicséretes! Szeretne repülni az örömért - nos, nincs gond! Fizessen és légy! Szeretne repülni fizetni? Hm, nehezebb ...
Tehát a fejedben az ötlet, hogy pilóta legyen. Igen, nem csak pilóta, hanem pilóta a polgári repülésről. Maga a gondolat csodálatos, ki vitatkozni fog, de emlékezzünk arra, hogy hol élünk veled? Rendben van, Oroszországban, anyám. Miért a kérdés? Igen, nagyon egyszerűen emlékezzen az orosz népmesékre, mint Ivan Tsarevich a hercegnőre hét (* vagy hányan voltak ott), a tengerek jártak. Igen, és a legszebb vascsizmákat, öt kovácsoltvas kenyeret stb. és így tovább. de elérte a célját. Miért csinálom ezt? Egyszerű - Oroszországban kereskedelmi pilóta lesz, ha nem lépett be a repülőiskolába az idődben, a fiataloknál, ez nem is olyan egyszerű. És néha még nehezebbnek tűnhet, mint Chugunyuk kenyerét.
Vannak olyan szavak a dalban - "Mennyország, milyen betegség és mit szeretnek?". Mindenkinek megvan a maga szerelme az égig, és rendszerint különböző időpontokban ébred fel. Nos, nem tehetünk semmit, hiszen már 27 éves vagyunk, és a repülési vágy nemcsak nem csökken, hanem éppen ellenkezőleg: nem nyugodtan alszik. Az interneten ebben a témában már nagyon sok mindent írt. Még inkább, a tematikus fórumokon időszakonként új fiókok vannak, vagy korszerűsítettek, a repülési üzlet tanulására szentelték.
Vessünk be néhány fogalmat magával, szóval, hogy megkönnyítsük a következő párbeszédet.
Egy magánpilóta pilóta, aki magánpilóta bizonyítvánnyal rendelkezik (* hogy a PPL ma már divatos a beszéd), és repülni tud egy repülőgépen anélkül, hogy a kereskedelmi tevékenység végzéséhez való jogot kellene tennie. repülni csak a saját örömére. A képzéseken keresztül juthatsz hozzá, és megkaphatod a megfelelő engedéllyel rendelkező légikikötőt.
Kereskedelmi pilóta - amint a fentiekből következik, egy pilóta, aki kereskedelmi alapon repülési joggal rendelkezik. azaz dolgozik a GA-ben. Pontosan ez az, amit sokan intuitíven keresnek és kérnek, és kérdezik a régi kérdést: "Hogyan lehet bejutni a polgári repülésbe?" Egyébként Oroszországban sokan ezt az engedélyt CPL-nek adják.
Tehát Oroszországban a professzionális, olvasható kereskedelmi pilótákat 160504 "Repülőgép-üzemeltetés" és 160503 "Repülőgép-üzemeltetés" szakirányok képezik.
- Szentpétervári Polgári Repülési Állami Egyetem (SPGUGA)
- Ulyanovsk Polgári Légiközlekedési Főiskola (UAVUGA)
Úgy tűnt, sok repülő iskola van, nem akarok tanulni. Nézd, a középiskolákban is "zaochka" van. Várj a barátomra, ne rohanj! Minden rendben. Ne felejtsük el, hogy már nem 18., hanem 27. emlékszel? Kiváló! Vegyük fontolóra a lehetőséget, hogy többé-kevésbé "ragyogó" és mi "kiöntjük".
Szárnyak, lábak, a fő farok ...
A repülés hazánkban mind az amatőrök, mind a szakemberek számára nem olcsó, ezért összekapcsolva az életed az égen, meg kell mérlegelned a pénzügyi képességeidet a képzés színpadán. A repülésoktatás sajátossága olyan, hogy egyáltalán nem üdvözli a képzési epizódos megközelítést. Mit jelent epizodikus? Most megpróbálom megmagyarázni.
A pilótaképzésben a legfontosabb a folyamat folytonossága. Lehetséges, hogy sokáig vitatkozunk a tanítási módokon, de az oktatók mindegyike megmondja önnek, hogy minél intenzívebb repülni kell. Sajnos, néha a járatok intenzitása nem mindig felel meg a kadét pénzügyi fizetőképességének. Mi történik akkor? Van pénz - repülök, nincs pénz - nem repülök! És nem csoda, hogy néhány standard PPL (privát pilóta) órát feszítenek egy másfél évig. Egy kis üzemanyag az országban "ahol minden ott van, de egyáltalán nem", nem olcsó, de az időjárás sok kívánnivalót hagy maga után. Mit nyer ez a képzés? Nem vagyok oktató, de a jól ismert oktatói pilóták szavai - "Semmi jó!". Hamarosan unatkozni fog a repülőtérről és pénzt költeni! Néha célszerûbb egy bizonyos összeget szerezni a kezdõ repülõképzéshez (pl. Menteni), és nyugodtan menni a repülõ klubba. Ó igen, a kíváncsi olvasó siet, hogy felteszi a kérdést: "Tehát mennyi pénzt tudok megmenteni?". Hmm, annál jobb! szerény becslések szerint, Moszkvában normál repülőgéppel normál edzésre van szükség, 300 000 rublira vagy még több képzésre van szükséged.
Tegyük fel, hogy a GA-pilóta vágya vezérelte, pénzt talált és befejezte a PPL tanfolyamot. Visszatérhetsz egy kereskedelmi pilóta felé. Hmm, elméletileg igen ... Gyakorlatilag még jobb repülni! És hány, még több. Figyelembe kell vennünk a szövetségi légiközlekedési szabályokat "A légi járművek, repülőgép-karbantartási szakemberek és repülésbiztosok (repülésirányítók) legénységének követelményei". Amit ott írtak. Igaz, ahhoz, hogy Oroszországban CPL-vé váljunk, legalább 200 órát kell kapnunk, és ennek megfelelően képzettnek kell lenni. Hol megy? Lehet-e valamit tenni "a munkában"? Megérted, az életkor már nem 18 éves, a munka (és pénzt ad a tanulmányoknak), a család és a dolgok. Lehetséges, hogy így válaszolunk erre a kérdésre - nincsenek akadályok a hazafiakkal ... Röviden, itt kezdődik a szórakozás ...
PS: Adj két vagy három napot az AshshchiPki-nek a fennmaradó részekben, hogy kijavítsd :))))
PPS: a feljegyzést azok számára tervezték, akik csak az első, bár kissé elkésett lépéseiket csinálják egy nagy és nem nagyon AVIATION lépésben.