Lehetséges az erőátviteli olajok összekeverése
- Az átviteli olajok jellemzői, osztályozása és különbségei
- Lehetséges következmények a hajtóműolajok összekeverésekor
- Szükséges intézkedések a hajtóműolaj lehetséges összekeverésével
Lehetséges az erőátviteli olajok összekeverése, és mi történik akkor, ha a jármű tulajdonosa felügyelet mellett vagy szándékosan egyesíti a különböző márkákat vagy a sebességváltóolaj-folyadékokat? Ennek a kérdésnek a megválaszolásához először is tudnia kell, hogy az átviteli kenőanyagokat, akárcsak a motorolajokat, nem tekintik teljesen egységes terméknek.
Az átvitelhez használt kenőanyagok különböznek egymástól, és keverik össze szakértőik nem ajánlják.
Annak ellenére, hogy a fogaskerék kenőanyagok lehetnek hasonló jellemzőkkel és tulajdonságokkal, és még mindig ezek alapján, egy alkatrész egy csomag adalékanyagok és a képződő szennyezéseket, valamint reakciókat az időjárási körülmények, terhelési és hőmérsékleti körülményei lényegében eltérő. A szakemberek nem javasolják a hajtóműolajok keverését, függetlenül attól, hogy azok hasonlóak voltak a műszaki jellemzőktől.
Az átviteli olajok jellemzői, osztályozása és különbségei
Az olaj jellemzői az SAE szerint.
Fontos megjegyezni, hogy a modern hajtóműolajok alapja egy szintetikus, félszintetikus vagy ásványi anyag. Ezek a viszkozitás mértéke és a terhelés mértéke különböznek. Ezeket az olajokat általában két rövidítéssel jelölik meg: API és SAE.
Az SAE osztályozása biztosítja az átviteli kenőanyag elválasztását a viszkozitás mértékétől függően, és három alcsoportra oszlik:
- Téli használatra 70-85 W-os indexekkel;
- A nyári használathoz 80-250 W-os indikátorok;
- minden szezonban a 75-90W és a 80-140W indexekkel.
Az API osztályozás ezeket az olajokat 7 alcsoportba osztja, és jellemzi a sebességváltó kenőanyag megengedett terhelését. Az ilyen alcsoportokat a GL-1-től a GL-6-ig terjedő indexek, valamint az MT-1 index is jelöli.
Az olajbázisról és annak viszkozitására vonatkozó pontosabb információkat mindig a gyártó utasításai tartalmazzák.
A szintetikus olaj és az ásványolaj közötti fő különbség a tulajdonságok és jellemzők stabilitása különböző hőmérsékleteken és üzemidőben.
Annak ellenére, hogy függetlenül az olaj termékek, a szintetikus (félszintetikus) és az ásványi kenőanyag nagyjából hasonló index teljesítmény viszkozitás (gyakran, hogy a „szintetikus” és „ásványvíz” van beállítva, hogy ugyanazt a határértéket, mondjuk 80 - 140W), van egy nagy különbség a hozzáadott kémiai összetétele keverékekről (adalékok).
Az ilyen kenőanyagok gyártóinak adalékanyagai jelentős különbséget jelentenek a hajtóműolaj összetételében, és nem engedik, hogy az erőátviteli kenőanyagokat a sebességváltóba keverjék anélkül, hogy lehetséges következményei lennének. Ebben az esetben, amint már említettük, ha a különböző márkájú olajok viszkozitása megegyezik, akkor az adalékanyagok összetevőihez mindig különböznek. Végtére is, minden olajfinomítót gyártó vállalat önállóan fejleszti és üzleti titoknak kezeli.
Tehát az autótulajdonosnak, aki saját kezdeményezésére összekapcsolja a hajtóműolajat az autó sebességváltójába, ezt egyértelműen tudnia kell, és figyelembe kell vennie.
Kivételes helyzetekben azonban továbbra is megengedhető a hajtóműolajok összekeverése (ez lehet az olajszivattyú térfogatának vészhelyzeti vesztése az autó hajtóművében).
Természetesen az erőmű olajszintjének erős hiánya sokkal rosszabb, mint a lehetséges összekeverés. Így a jelenleg használt hajtóműolaj beszerzésének hiányában és lehetetlenné tételében bármely más kenőanyaggal feltölthető. Természetesen ez az intézkedés ideiglenes, és az első alkalomnál szükséges az eltávolított kenőanyag eltávolítása a sebességváltótól.
Vissza a tartalomhoz
Lehetséges következmények a hajtóműolajok összekeverésekor
Az olajok összetételének különbsége miatt lehetséges a kémiai reakciók a dobozban.
Sok gépkocsi-tulajdonosok, amikor előttük különböző okok miatt, van egy kérdés, hogy szükség van, hogy töltse a sebességváltó folyadék térfogata a váltó, hogy egy triviális következtetés - a sebességváltó nincs kitéve az agresszív körülmények, amelyek előfordulnak a motor ennek következtében az üzemanyag elégetése, ami azt jelenti, hogy különleges követelmények hasznosításra nem várható fogaskerekes kenés.
Ezért egy tapasztalatlan motorkerékpár úgy véli, hogy nincs oka aggódni az átviteli folyadéknak a dobozban való összekeveredésének lehetséges következményeivel kapcsolatban. Végtére is, néha vonzónak tűnik, mert az olajtermelők különböző árfekvésű termékeket mutatnak be.
E tekintetben, amikor szükség van arra, hogy az autótulajdonos a dobozban lévő kenés szintjét normalizálni tudja, egyes emberek kísértést kapnak arra, hogy pénzt takarítsanak meg egy olcsóbb hajtóműolaj megvásárlásával. Végül is elméletileg ugyanolyan összetételű és ugyanolyan jellemzőkkel bír, mint az olajfolyadék, amely jelenleg a sebességváltóban van. Ebben az esetben hibát követhet el, ami végül komoly bontást eredményez az átvitel során, és nagyobb költségeket von maga után a szükséges javításokért.
Valójában a sebességváltó csomópontjaiban és részeiben nincs olyan agresszív hőmérsékleti rendszer, mint maga a motor. Azonban, amint már említettük, a különböző gyártókból származó olajátadó folyadékok kémiai összetételükben adalékanyagaikban eltérőek. E tekintetben keverés közben negatív kémiai reakció lehetséges, ami csapadék megjelenéséhez vezet (fehéres pelyhek).
Egyetlen márkájú keverőolajok az autó káros működéséhez vezethetnek.
A különböző típusú olajok összeférhetetlenségéből fakadó üledékképződés következtében a teljes átviteli rendszer eltömődhet (különösen az automata sebességváltók és variátorok esetében). Ráadásul nem szabad megfeledkezni arról, hogy az automatikus átvitel biztosítja a jelenlétet a különleges szűrő kialakításában. Ha az elesett üledék eltömődik, az átviteli rendszer teljes működése megszakad. Ennek eredményeképpen a sebességváltó teljesen kiléphet a munkakörnyezetből, mivel jelentős mértékben károsítja a sebességváltó egységeket és alkatrészeket.
Különös figyelmet kell szentelni arra, hogy az autókiszolgálók szakértői néha megjegyezték azokat az eseteket, amikor a szállítófolyadék keverése akár egy gyártóból is vezetett, ami komoly üzemzavarokat okozott a sebességváltó működésében. Ez volt a helyzet, ha az autógyártó félszintetikus kenőanyag-keveréket akart előállítani a szintetikus és ásványolaj egy gyártóból való összekeverésével.
Annak ellenére, hogy mind olajok voltak egyetlen termelési védjegyek az említett olajok keverése egy bizonyos idő után (400-600 km), gyakran habzó és csapadék alakult az azonos fehéres csapadékot. Ha az autós időben nem veszi észre üzemzavarok átviteli és nem foglal állást, majd ezt követően ezt a olaj keverék együtt a hab és a csapadék kezd sűrűsödni, ami gyors kopását közötti súrlódás egy csomópont a doboz, valamint a túlzott nyomást a mirigyek (eredményeként azok csak dombornyomott).
Vissza a tartalomhoz
Szükséges intézkedések a hajtóműolaj lehetséges összekeverésével
Ha összekeverjük hajtóműolajok valóban megtörtént, bármilyen okból, és az autó tulajdonosa kezdte észrevenni szokatlanul kijelző jelek továbbítására, akkor a lehető leghamarabb meg kell, hogy végezzen a hardver (azaz teljes) olajcsere használatával speciális mosószer.
Kívánatos, hogy ezt az eljárást autós műhelyben végezzük, mivel az olajok új keveredésének megakadályozása érdekében szükségessé válik az olajfolyadék teljes és nem részleges cseréjének szakmai felügyelete, ami egyedülálló lehet. Csak ezt követően töltse ki a gyártó hajtómű-kenőanyagát és a jármű gyártója által ajánlott típust.
Az ilyen információk hiányában a kézikönyvben az autók kereskedőjének vagy bármely más elérhető hivatalos forrásnak tisztáznia kell, például az autó gyártójának helye lehet.