Hogyan lehet hosszú távon utazni egy kerékpáron - egy technika, amellyel egy uabike-t, egy kerékpárt élvezhetünk

Kezdetben megmutatom, miért releváns a címsorban feltett kérdés.

Persze egyértelmű, hogy menjen vonattal vagy busszal sokkal kényelmesebb, mint a kerékpár (falvak Nap - és már működik), és még egy motorkerékpár vagy moped utazni könnyebben. Miért van szükségünk kerékpárra? Mi, hogy egyszerűen éljünk, és egyszerűen keressük a kalandokat? Nem, ez egy egyedülálló közlekedési forma. Itt elemezzük őket:

1. A kerékpár kompakt és könnyű. Ezért folytathatja az erdei ösvényeken, és miután elérte a bozótot vagy a mocsarat, csak ragadjon, vedd fel és mozgasd. Lehetséges. Úgy tűnik, hogy menjen az erdőbe, és lehet egy motorkerékpár, hanem a mocsárból a kezében nem perenesesh: azonban egy pár száz fontot. Ezért a kerékpár lehetővé teszi, hogy eljusson azokon a helyeken, ahol semmi más nem megy.
2. A kerékpár tömörségéből az következik, hogy a hagyományos közlekedés sokféle típusába be lehet vonni: intercity busz, vonat, sík. Tehát lehetővé teszi, hogy könnyen összekapcsolja a szállítást a meglévő infrastruktúrával.
3. A kerékpár viszonylag olcsó. Igen, manapság elegendő (egy házasság nélkül) minimális heap kerékpár értéke 13 ezer rubel. Sem egy motorkerékpár, sem egy autó, amit ilyen pénzért nem vásárol.
4. Minden szállításért fizetnie kell. A tömegközlekedés nagyon drága lehet, egy autó és egy motorkerékpár benzint és pótalkatrészeket igényel, de még mindig valahol el kell vinni vagy szállítani. De miután egy összetett eszköz, egy autó vagy bármilyen önjáró jármű gyakran megkívánja a javítást (az autósok tudják). Olyan kerékpár, amelyet kampányokban használnak, és nem otthon tartják, fújja le a porszemeket, becslésem szerint 3 ezer rubel karbantartást igényel. évente, és mozog rajta nem ér semmit - meg kell fizetni csak a szokásos élelmiszer. És az élelmiszer elérhető, nemcsak Oroszországban, hanem - ahogy sokszor kimutatták - Európában (ahol drága szállítás és lakhatás). De ha nem éhezik itt, akkor áztassa ott. És a vidéken az emberi táplálék könnyebben megtalálható, mint az élelmiszer - benzin.

Nem fogom elrejteni, hogy az iskola óta álmodtam az utazásról (túrázásról), de azt gondoltam, hogy elbűvölő, és szisztematikusan szórakoztatom magam a szülői pénzt. Az intézetben volt ösztöndíj, és havonta egy-két utazás volt a vonaton, de megértette, hogy ez a pénzért volt. A távoli 87-es évben nagyapám adott nekem első kerékpárt, és az elkövetkező években az édesapám megtanította, hogyan kell lovagolni. Ez egy "ablak a túrákhoz", mivel nem volt szükség a használatáért fizetni, és jelentősen növelte az elérhetõ pontok tartományát az elektromos vasútállomásokhoz képest.

A pénzügyi szempont mindig fontos, ha utazik, sok kerékpár, amelynek ára valami jelentős, de a valóságban lehet, hogy az egyetlen lehetőség, hogy a hülye, hogy nem használja azt.

Tegyük fel, hogy úgy döntött, hogy valahová menni kempinghez. De a való világban élünk és mindenkor nem végtelen. Igen, sokan évente egyszer egy hetet tudnak évente elhagyni. Szinte mindenki képes lesz két napot ki minden héten, de az idő mindig korlátozott, és menj akar ó, hol (mi általában vett egy térképet a Leningrád, Novgorod és Pszkov régiókban, és bedugta az ujját, ugyanúgy, mint azt. Mint valahogy nevű falu Boondocks, és egy született kampányokat Pszkov régióban. ezután, keresés az interneten azt mutatta, hogy a még mindig valahol Moszkva közelében van Boondocks, de a kártya nem tele van velük (ez fűtőberendezések és fekete folyók Oroszországban készlet).

Kezdjük a kiindulási helyzetekkel. A legfontosabb dolog: ne halj meg, és örömet szerezz az utazásból, és nem érzed minden nap, mint rakodót a két műszak végén.

Most menjünk át a dalszövegről a szemantikai anyagra.

Elmesélem néhány tényt az ember fiziológiájáról, és ezen az alapon ajánlásokat fogok adni arra vonatkozóan, hogyan kell hosszú távon utazni, és nem ugyanabban az időben meghalni a fáradtságtól.

A tények alapján a cselekvés algoritmusa logikusan követi - önmagam gondolkodhat és ellenőrizheti a logikai konstrukcióimat. Néha elég egyszer elgondolni a cselekvés sorrendjét, majd ennek alapján célszerű személyes normákat és szabályokat kidolgozni (elvégre minden ember más és a normák a tiéd lesz, nem az átlagember). A maguk számára kifejlesztett szabályokat megfigyelhetjük, már nem tükröznénk - anélkül, hogy újra elvégeztük a mentális munkát. Ez a rendszer kényelmes. Néha illusztrációként itt idézem a személyes szabályait. Ne feledje, hogy néha az én szabályaimban vannak olyan szavak, "követi", "nem", "tiltott" és hasonló irányelvek. Tudja, ha "tiltott" szót írok, akkor én vagyok, aki szigorúan tilos nekem - ez személyes szabály. Nem akarom szabályokat szabni bárkinek, csak illusztrációként mutatom meg őket. És hamarosan, ha akarod, jöjjön el egyéni szabályaihoz, amelyek a legjobb szabályok lesznek az Ön számára és senki más számára.

Tudod, hogy az izmok a működő szervek. A húsot mindenki látta. Ezek a kontraktilis rostok, és az egész test vastagságát apró cukrok áztatják, amelyek oxigént és tápanyagot tartalmaznak vérrel, és hulladékot termelnek.

Miután az izom munkaszervezet, fejleszteni és képzettnek kell lenni, hogy a túra során ne legyen túlzott terhelés, hanem fáradtság nélkül munkaképességünket biztosítsuk. Csak így fogunk élvezni, nem fáradtságot és fájdalmat.

Az izmok fejlesztésével, tudod, a képzés. Ez fokozatosan növeli a terhelést, és minden szakasz után az izom már egy kicsit többet tesz. Így minden alkalommal - egyre több és több.

Tehát tervezze meg edzésnaptárát egy év alatt. Itt egy gondolat illusztrálására elmondom, amit sok éven át használt. Mindent meg fogsz kapni egyénileg, de figyeljen a terhelések fokozatos emelésének elvére a kívánt szint eléréséhez.

1. Amint az út állapota megengedi, a környéket 30 km-re hagyva - egy kicsit nehéz a megszokott, de fokozatosan belép a ritmusba. Nem halálos az egészséges, nem öreg ember számára, ugye?
2. Az első szakasz után a vasárnapi indulás útvonalát 50 km-re növelik - ez már nehezebb, de végzetes is.
3. A harmadik szakasz egy pár utazás kb. 100 km-es egy intervallummal. Az első szövés túl nehéz, de nem a szakadáspontig.

Tehát ez a három szakasz 3 hétig vagy egy hónapra illeszkedik (az időjárás és az esti munka függvényében, 30 km - ez jó órákban jó munkaidő után). Ezután körülbelül egy hónap múlva megismétlik a szövés. Amikor én vezettem a száz szezonban, a többi a kirándulások, amelyek általában - 50 km a máglya és rágcsálnivalók tűnik, elég jelentéktelen és örömet (vesd össze: a zsák burgonyát a régi nagyapja - egy nagyon nehéz súlyt, és a súlyemelő - toll) .

A nyár közepén 200 kilométerre van kilépés. Ez már nehezebb, de ha követi a mozgás módját, ami később valóságos. Amikor 200 km-re van hátra, akkor még a szövés is kicsi a kép ebben a képzésben. Ebben az állapotban, 50 km után, nem kell pihenni - csak enni, és feküdjön le 15 percig - és készen áll a csatára.

Az ilyen kiképzésre nem a sport és a meredekség miatt van szükség, hanem azért is, mert ha 200 km-t vezetsz, akkor a szokásos 50-100 km nem okoz kellemetlenséget, és csak élményben lehet részed. És azok, akik tudják, rögtön észrevehetik, hogy egy ilyen ütemterv nem a sport eredményeké. De erre nincs szükségünk. Nem sportolók vagyunk, hanem hétköznapi emberek, akik túrázni akarnak.

Egy kicsit a vezetési módról.

Számos ötletet adok a tükrözésre és a fiziológiás tényekre, amelyek hasznosak ahhoz, hogy megismerjék az ésszerű egyéni mozgásrajzokat.

1. Amikor testünk terhelése nő, a szív gyakrabban ütközik. A szív minden lökete a következő: a szív megnagyobbodik, és a szelepe üregében vérzik. Ezután megszakad, és a szelep, amelyen keresztül a töltés lezáródik, megnyílik a másik szelep (az aortába). Ismert tény, hogy amikor a pulzusszám 120 ütés percenként, miközben csökkenti a szívószelep a szív nem volt ideje, hogy állítsa le, és vért részben távoznak vissza, ahonnan jött. Ezért, ha kemény, akkor a szív gyorsabban tud dolgozni. De percenként több mint 120 darabos gyakorisággal munkája drámaian nem hatékony, és még nehezebbé válik. Ettől kezdve a szív reflexszerűen felgyorsul, de csak rosszabbodik - egy ördögi kör. És az ember elkezd kanyarodni egy túlterhelésből. Ezért fontos az impulzus figyelése. Ha az impulzus percenként több, mint 125, akkor célszerű 5-11-nél 10 másodpercnél többet számolni, akkor a határértéket elérjük, és nem lehet tovább! Ezért, ha az arány közelebb van a nagy hajtás, 15 percenként kell a féket, és tartsa a pulzusát legalább 5 másodpercig (pontosság nem szükséges, fontos nagyságrenddel).
2. Normális esetben minden izom megköti és ellazul, és ezeknek a folyamatoknak alternatívaknak kell lenniük. Az összehúzott izomban az összes edényt a környező rövidített rostok préselik. Csak a nyugodt izomban nyitottak az edények, és a vér oxigénből és tápanyagokból áramlik, és elveszi a munka kiesését. A sűrített izom nem tud táplálkozni, de energiát tölt. Találjon valami nagyon nehéz otthon, és próbálja meg emelni egy kézzel. Aligha fog megjelenni, de már egy perc alatt egy feszült izomban fájni és fájdalmat érezni. Éhködik és mérgező életének termékeivel. Úgy értem, hogy a statikus terhelések (amikor az izmok terhelés alatt lerövidülnek, és nem tudnak zsugorodni) károsak és nem hatékonyak, mert izmaink fulladnak. Nevezetesen, amikor pedáloznak nagy sebességfokozatoknál, amikor nagy nyomást kell gyakorolni a pedálokra. A következtetés káros.
3. Az alacsony sebességfokozatok és a gyakori könnyű pedálok is károsak. A lábaknak súlya van, és ezzel a pedálozással felgyorsítja őket a térben, majd a saját erejével fékezik, mint az ürességben. Ezért egy személy megerőszakolja magát lábainak súlyával. Kísérletezzen otthon: feküdjön a hátadon, és nagy sebességgel forgassa a lábát a levegőben. Nem hiszem, hogy sokáig ezt fogja tenni. Ezért a hosszú utazás során túlszárnyalhat, ha gyorsabban halad, mint a sebesség (az impulzus határozza meg), vagy ha pedál a hegyről való vezetés közben (gyakori pedálozáshoz vezet, majdnem tétlen).

A gyakorlati javaslat a következő. Először meg kell határozni a sebességet az impulzusnak megfelelően a munkakörülmények között. Tehát számomra 25 km / óra egy sík úton lift és szél nélkül. Gyakran mérje meg az impulzust. De a sebességszámláló mindig a kerékpáron van, igaz? Tehát ezt tettem:

• elhagyva az úton, a 23-25-es rendszerben utaztam. Ezért indoklás nélkül tilos a határérték alatti vagy feletti sebesség csökkentése,
• van egy ellentétes szél vagy enyhe fáradtság - a sebesség mód 21-23,
• van egy könnyű emelés - a sebesség beállítása 18-21,
• ha hirtelen lefelé megyek, és maga a sebesség a felső határ fölött tart - felállítom a lábamat a pedálokra, és nem csavarok - pihenjen. A felfelé fordulás tilos,
• ha hirtelen megyek felfelé, a sebesség megy nafig, de a fogaskerekeket úgy raktam, hogy a terhelés egyenlő legyen a szokásos érzéssel, legfeljebb 5. Végül az utolsó pillanatban. Mindenesetre a legszörnyűbb fáradtság. Könnyebb megelőzni, mint kezelni. Mert az óra jár. Egy óra alatt mindig 55 percet lovagolok. A fennmaradó 5 perc állni, jobb ülni a seggét - hagyja, hogy az izmok pihenjen, és kap friss vért. Ezzel a móddal öt percig nyugodni kezdek, mielőtt megfáradtam.

Ezek egyszerű, de logikai szabályok, amelyek lehetővé tették, hogy egy könnyű napon több mint 200 km-t utazjak, és ne haljanak meg egyszerre sem szó szerint, sem figuratív módon. Nem sport volt, inkább tudományos megközelítés volt az Ön igényeinek megoldására. Például, megy egy nagy távolsági vonat én szubjektíven miatt nehezebb az esetleges visszaélések hővezető, mint hogy dobja a elővárosi vonatok a Pszkov, de már van 200 km annak természetesen szülőfalujában. (Kerékpárt akartam a faluban).

Mindezen javaslatok nagyon fontosak, de még fontosabb, ha egy kerékpáros kirándulást enni és inni kell. Hol lehet vízzel túrázni és hogyan lehet enni egy kerékpáros kiránduláson - már két különálló cikkem van ebben a témában. Nem írtam őket újra, de hasznos lenne olvasni őket, valamint egy külön cikket a biztonságról - van egy egész fejezet a kerékpár veszélyeiről.

Kimenet: vozite két italos palackokhoz, az egyik egy édes ital (lé nélkül cellulóz, csak cukor vizes oldata, stb), és a második palack tiszta vizet, vagy ásványvizet hozzáadása nélkül cukor (értékesített egyes tárolja az úton, jobbra ?). Először iszom az édeset, majd csepp nélkül öblítsd le a száját vízzel, amit ki tudsz kilyögni. A víz könnyen elolvashatja az édes oldat maradványait, moshatja le az összes zergeket, ha nincs vastag, ragacsos maradék élelmiszer. És a maradék, és sehova se - csak édes oldatot inni, szilárd fázis nélkül.

Reggel, este és nyugalomban enni, amit jónak látják alapján más turisztikai ajánlásokat legkésőbb fél órával étkezés után, a jó fogmosás a szokásos módon, nyomainak eltüntetésére mindenütt, és megakadályozzák a kialakulását sav. Ezért minimálisra csökkentjük az édes fogyasztás fogyasztásához szükséges (energiaigény) veszélyt.

Nem csak a száj gyenge helyszín egy hosszú, autonóm túrázású emberben. A kampányban egy személy működik, ezért mozog és izzad. Ez tény. Az a tény, hogy a piszkos, izzadt bőr helyeken dörzsölődik, vagy a ruhák szenvednek. A veszteségek, pl. A lágyékrétegekben, hosszú életút során mérgezik az életet. Ezért válassza ki az optimális ruhákat, amelyek nem dörzsölnek bárhol a pedálozás közben. És minden este, amikor csak lehetséges, mossa meg, hogy a bőrt tiszta állapotban tartsa, és a piszkos vászon naponta, vagy gyakrabban változik. És minden rendben lesz ebben a részben. Személyes véleményt fogok kifejteni: van veloshtany pelenkával, elnyeli a verejtéket. Ez undorító. Ezek drágák és nem kompaktek, ezért nem veszed el őket tucatnyiért. És mivel elnyelik a verejtékeket, majd gyakori helyettesítés nélkül - nem higiénikus.

Remélem, hogy a kerékpár lesz, ha még nem, hasznos közlekedési formája lesz az Ön számára.

Összefoglalva azt szeretném megköszönni Kate Dobrovolszkij akitől ajánlásokat fogalmaz meg, hogy a történet jobb, mint írtam az első alkalom, kihasználva a tapasztalat velopokhodov és Maria Sazonova, aki ellenőrizte az Zárómegjegyzések fogászati ​​jellegű, mert folytán oktatás a kérdés jobban megért engem.