Főtengely és főtengely
Főtengely és főtengely
A dugattyúrúd a dugattyú mozgásának mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítja és ezekhez a részekhez csuklósan csatlakozik. Működés közben a hajtórúd összetett mozgást tesz lehetővé a főtengely tengelyére merőleges síkban, és nagy gáz- és inerciális erőknek van kitéve. A hajtórúdnak nagy szilárdságúnak kell lennie, a lehető legkisebbnek kell lennie, de ugyanakkor elegendő merevséget kell biztosítania a forma és a méretek stabilitásához, különösen a csapágynyílásokhoz. A forgattyúmechanizmus típusától és a hengerek elrendezésétől függően lehetséges egy sor típusú motor és egy tronic mechanizmus összekötő rúdjainak megkülönböztetése; többsoros motorok (V-, W- és csillag alakú) pótkocsijainak összekötő rúdja; a motorok összekötő rúdjainak keresztfejjel.
Az 1. ábrán. 1, és bemutatja a sormotor hajtórúdjának kialakítását, amelyet szintén használnak a V-motoroknál, amelyek egy forgattyús tengelyre szerelt főtengelyeket tartalmaznak. Ez utóbbi esetben a hengerek bal és jobb oldali sorainak egymáshoz képest a főtengely tengelye irányába kell elmozdulniuk, ami megnehezíti a test és a fogaskerék kialakítását.
Az 1. ábrán. 1, és bemutatja a sormotor hajtórúdjának kialakítását, amelyet szintén használnak a V-motoroknál, amelyek egy forgattyús tengelyre szerelt főtengelyeket tartalmaznak. Ez utóbbi esetben a hengerek bal és jobb oldali sorainak egymáshoz képest a főtengely tengelye irányába kell elmozdulniuk, ami megnehezíti a test és a fogaskerék kialakítását.
Az összekötő rúd fő elemei: egy felső (vagy dugattyús) fej / egy préselt bokorral, amelyben az ujj elmozdul; Egy rúd, amely a felső fejet az alsó (vagy forgattyús) fejhez köti. Az alsó fej és a burkolat segítségével a hajtórúd a főtengely hajtókarához csatlakozik.
A hajtórúd felső vége általában nem levehető henger alakú. Nyomjon egy bronz bokrot; egyes típusoknál tűcsapágyakat használnak. Egy ésszerűbb elosztása a terhelés közötti főnökök és a dugattyúfej felső rudat gyakran egy kúpos keresztmetszeti alakja egy síkban az ujj alatti furat tengelye, amelyre kenés lyukak vannak amellett, hogy a fej 8. A felső és teszik kerek, ovális.
A rúd összekötő rúdja tengelyirányú és oldalirányú terheléseket tapasztal, és általában egy I-sugaras keresztmetszet, amely jól működik a hajlítás síkjában a rudat felfújva. Sok esetben egy csatorna fúrt a rúd teljes hosszára, hogy az olajat az összekötő rúd felső (dugattyú) fejének és a dugattyúrúdnak a csatlakozórúd testében való bejuttatásához vezesse. Ebben az esetben az I-gerendák polcainak összekapcsolására szolgáló fal megvastagodását tervezik. A rúd keresztmetszetének más formái is lehetségesek (különösen kör alakú nyílással).
Ábra. 1. Csatlakozó rudak: a - sor típusú; b - az alsó fej ferde csatlakozójával; a középen csuklós V-alakú motor; 1 - a felső fej; 2 - a rúd; 3 - az alsó fej; 4-sapka alsó fej; 5 - a felső fej hüvelye; 6 - összekötő csavar; 7 - anya; 8 furat ujjkésítéshez
Ábra. 2. A rúd alsó (forgattyús) fejének csapágyazása
Az összekötő rúd alsó vége levehető; annak méretei lehetővé teszik a dugattyút a csatlakozórúdhoz, rendszerint a hengeren keresztül, amelyet a motorszerkezet feltételei határozzák meg. Miután a dugattyút egy motorcsatlakozó rúdhoz helyezte az alsó fejhez, rögzítse a fedelet a forgattyús csavarok és anyák segítségével. A tervezés során az összekötő rudak alsó (hajtókar) feje nagyon változatos. A 3. ábrán látható legegyszerűbb. 1, hanem sík-szimmetrikus szerkezetű. A vágy, hogy növelje az átmérője a forgattyús folyóiratok a forgattyús tengelyt keresztező motorok csökkenti a vastagsága az alsó fej a helyén csatlakozó. Ebben az összefüggésben, valamint hogy lehetővé tegye a rúd révén a henger mélyedés elterjedt rudak ferde alsó csatlakozó fej (ábra. 1, b), amelyben a kötés szilárdsága feltételeket ferde 42 ... 50 ° -os szögben a forgattyús tengely. Ahhoz, hogy érzékeljük a nyírási erőket a közös síkban, egy fogazott (süllyesztett) csatlakozást használunk adott feszességgel.
Ábra. 3. A csillag alakú motor fő összekötő rúdja
A legtöbb korszerű belső égésű motorokhoz használt csúszó csapágyak (ábra. 2) kialakítva, mint egy osztott acél bélés, megtöltött felöli felületére a főtengely Journal, egy súrlódáscsökkentő anyaggal (Babbitt, ólmozott bronz ötvözet alumínium-alapú, a kadmium és mások. ).
Gépjárművekben és traktor használt motorok falú betétek szerelt szoros illesztéssel furatába alsó feje a hajtórúd (abban az esetben, a főtengely csapágy - a furatban gyökér). A tengelyirányú elmozdulástól és a súrlódási erők hatására bekövetkező forgástól a burkolatokat az antennák tartják, amelyek belépnek a hornyokba.
A többsoros és csillag alakú motorokban a pótkocsi típusú hajtókarokat használják (3. ábra). Ebben az esetben, a fő összekötő rúd csuklósan keresztül saruk és a megfelelő számú ujj kapcsolódik (attól függően, hogy a hengerek száma a motor sorozat) pull-rudak. A vontatott típus összekötő rúdja egyszerűbb, mint az építőipar legfontosabb. Offset forgattyúcsap tengely és a csuklótengelyt a fő hajtórúd teszi hátulsó oldalán henger-dugattyú kinematika némileg eltér a kinematika a főfékhenger dugattyút (általában, ez megköveteli az egyenlőség tömörítési arányok az összes henger).
A V-alakú motorok legnagyobb választéka. A motor hossza mentén kialakított tömörsége a főtengely csapágyainak generátorán keresztüli ésszerű méretek biztosításával biztosítja a pótkocsi típusának összekötő rúddal történő kialakítását. Az 1. ábrán. A 4. ábra azt mutatja be, hogy az alsó fedél és a fő hajtórúd forgattyúfejéhez csatlakozó csapszegek csatlakoznak-e a vágáshoz. A hátsó típusú összekötő rúd fején egy persely helyezkedik el, amely a fő összekötő rúdon rögzített ujjával együtt csúsztatható. Néha a hajtótengely csapágyak teherbírásának növelése érdekében a hátsó típusú hajtórúd mereven csatlakozik az ujjhoz, biztosítva ez utóbbi mobilitását a fő hajtókar forgattyús fejének szemébe.
A V-alakú hengerek mindkét hengersorának dugattyúinak kinematikáját identitásként központosan összekapcsolt hajtókarok biztosítják. Ennek a kialakításnak a hátránya a forgattyúfejek viszonylag alacsony merevsége. A villás hajtókar villa alakú alakja összetett állapotban van, és elemei fokozott hajlítási terhelésnek vannak kitéve. A pálcák polcainak elrendezésében a fonott rudak különböznek a fejekhez képest.
A trónmotorokkal ellentétben a keresztfej motorcsatlakozó rúdjaival felcserélhető felső (keresztfej) és alsó főtengelyek találhatók, amelyeket a tengeri dízelmotorok fejfáiaként említenek.
Az 1. ábrán. Az 5. ábra a hajtórúd és a keresztfej kialakítását mutatja kétoldalas és egyoldalú csúszkákkal. A felső összekötő rúd feje villás alakú, és egy csúszkával ellátott keresztsávon keresztül van csatlakoztatva, melynek támasztékai (cipők), amelyeket egy babbit réteg borít, speciális vezetők mentén mozgathatók. A csúszkák kenése a kereszttagokon keresztül történik. A csúszdák és keresztrudak acélból készülnek, míg a keresztelemek jó minőségű, ötvözött acélból készülnek.
Ábra. 4. V alakú motor összekötő rúdcsoportja a hátsó típusú összekötő rúdhoz
A keresztmetszetű forgattyús tengely motorjai acél, forgatható, kerek. A motor tömörítésének mértéke a rúd összekötő rúd és leválasztható alsó (pillangó) fejének tömítései között.
Az esetek túlnyomó többségében az összes típusú összekötő rudak leválasztható fejezeteinek összekapcsolására a csavarokat használják.
Ábra. 5. Forgattyústengely fogaskerekek: a - kétoldalas csúszda; б - egyirányú csúszka; 1 - a kereszttartó; 2 - a csúszka; 3 - a felső (keresztfej) fej; 4 - a rúd; 5 - bélés; 6 - a csavart
A csavarok előfeszítésének erőssége biztosítja az ízület tömítettségét a csukló hosszú távú működése során. A forgattyús csavarok kiváló minőségű acélból készülnek és gondosan feldolgozottak.
A főtengely a leginkább stresszes, munkaigényes rész a gyártásban. Ha az akna tele van változó erők és nyomatékok, akkor rá a torziós, hajlító és hosszirányú rezgéseket kedvezőtlen körülmények között is (a rezonancia és a hozzájuk közel módok) jelentősen növeli a feszültséget a tengely a fő gáz és tehetetlenségi erők. A tengelycsonkok súrlódás miatt kopásnak vannak kitéve. Ezért a főtengelynek nagy szilárdsággal, merevséggel és kopásállósággal kell rendelkeznie.
A főtengely fő eleme egy térd, amely egy gyökérből, crankpin nyakból és arcokból áll. Ez utóbbit úgy alakíthatjuk ki, hogy ellensúlyozza a pillanatokat, centrifugális és inerciális erőket; gyakran az ellensúlyokat külön-külön hajtják végre, és az orcához rögzítik. A modern motorok általában forgó főtengelyek. A térdek száma és viszonylagos helyzete függ a hengerek számától, helyétől és a motor tapintásától.
Ebben az esetben a motorhengerek mentén a fáklyák egyenletessége fontos, valamint a tehetetlenségi erők és nyomatékok egyensúlya. Így, a tengely a nyolc V-alakú négyütemű dízelmotor autó (ábra. 6) van egy kereszt alakban, hogy a szög a hengerek 90 ° biztosít egyenletes alternáló tör.
A tengely elülső végén a ventilátor és generátor hajtás csigája, az olajszivattyú hajtáskerék, az olaj reflektor elhelyezése. Gyakran előfordul, hogy a tengely elülső végén a legnagyobb eltérések az amplitúdójú torziós rezgésekkel speciális rezgéscsillapítókat telepítenek. A motor tengelyére szállított vibrációs energiát abszorbeálják az abszorber elemei közötti súrlódásnak köszönhetően, és ezáltal csökkentik az oszcillációk amplitúdóját. Az 1. ábrán. A 7. ábrán különböző rezgéscsillapítók vannak kialakítva.
Jelenleg a legszélesebb körben használt folyadék súrlódási csappantyúk oszcillációk, amelynek egyenletesen együtt forgó lendkerék helyezzük légmentesen zárt kamrában töltött szilikon folyadékkal (szilikon). Rezgésekkel a test falai egy egyenletesen forgó lendkerékhez képest mozognak, szilikon rétegeket mozgatnak és súrlódási munkát végeznek.
Ábra. 6. Gépkocsi-dízel forgattyústengely: 1 és 6 - fogaskerekek; 2- összekötő rúd; 3 - a nyaki nyak; 4 - ellensúly ellensúly; 5 és 8 - ellensúlyok; 7 - olajüreg; 9 - a forgattyús tengely elülső vége
A torziós rezgések veszélyének csökkentése érdekében inerciális reaktív pillanatokat is létrehozhat a tengely egy bizonyos szakaszában. Ebből a célból az inga vagy rugalmas tömegű oszcilláció csillapító berendezéseit megfelelő helyen kell elhelyezni.
A főtengely elülső végét gumi tömítőgyűrűvel lezárjuk, és speciális fedélre helyezzük. A főtengely hátsó végének lezárását egy heveder és tömszelence segítségével végzik el; Néha az olajszálakat a tengely forgásának ellentétes irányában használják. A tengely forog a fő csapágyakban, amely két vékonyfalú acél osztott bélésből áll, amelyek a siklórudakhoz hasonlóan gördülékeny ötvözetekkel vannak ellátva. A betétek a forgattyús furatokba és a forgattyúházhoz rögzített speciális medálokba vannak rögzítve. Tengelyirányú elmozdulás alkalmazásából eredő spirális fogaskerekek kapcsolódásban erőfeszítések és t. D. A tengelyrögzítő gyűrűt bélés, amelynek felület szembenéz a hivatkozási öv arcán a főtengely, borítja súrlódáscsökkentő ötvözet.
Ábra. 7. Torziós rezgéscsillapítók: a és b - molekuláris súrlódás; c - folyékony súrlódás; 1 - lendkerék; 2 - vulkanizált gumitömítés; 3 - gumigyűrű; 4 - test
A tengelyhossz mentén elhelyezkedő tolórögzítő pozíciója eltérő lehet és a motor elrendezésétől függ. A tengelycsapágyak nyomás alatt vannak kenve; miközben a kenőanyagot a gyökértartókba táplálják, majd a térdben lévő olajüregek mentén a forgattyúkba táplálják. A főtengely-folyadékokban található speciális iszapvédő üregek fémrészecskéket, szén- és egyéb mechanikai szennyeződéseket csapnak be, és ezáltal javítják a csapágyak munkakörülményeit.
A dízelmozdonyok és a közepes sebességű hajómotorok integrált főtengelyt is használnak. Az alacsony sebességű tengeri dízelmotor nagy a rendkívül nagy mérete és súlya használt összetevők főtengelyek, amely egyedi nyak, és az öntött acél arcán kötve egy sajtoló illesztéssel szoros illesztéssel.
Néha az összekötő rúd és az arc egy darabként van formázva, és ebben az esetben a tengelyt félig összetettnek nevezik.
A forgattyús tengelyeket acélból való kovácsolással és bélyegzéssel, valamint különleges, nagy szilárdságú öntöttvas öntéssel gyártják. Ha öntött tengelyt veszünk, a megmunkálás költségei jelentősen csökkennek, miközben a tengelyelemek racionális geometriai alakjait biztosítják, de az öntött tengelyek erősebbek a lepattoltaknál.
Ábra. 8. Kis sebességű tengeri dízelmotorok forgattyús tengelyei: a - tengelykapcsoló tengely; b - félkomponensű tengely
Kategória: - Eszköz és motor működés