Csónakprojektek
KK szül
KI magazin No. 12 1967
Az "Skou" amerikai típusú robogók, amelyeket a kollekció harmadik számában írt le, vonzzák a figyelmet a szokatlan designra. A nagyon alacsony test, egy széles, majdnem téglalap alakú, orrrész, amely az árbocra visszatér. Vonzó és annak lehetősége, hogy növelje a könnyű gyalult hajótest gördülékenységét a görbe vízvonal előnyösebb formájának kárára.
Nagyon izgatott az ötlet, hogy egy ilyen hajót építsenek, és alapjául egy tipikus gumiabroncs elméleti rajzát fejlesztettem ki egy gyorsan mozgó kis "Skou" tervét egy vagy két ember számára zárt tóban, nyugodt vízben. A pilótafülke biztonságának növelése érdekében úgy tettem, hogy a víz ne essen a hajótest tekercsébe. Ennek eredményeképpen, még a csónak felborulásakor is, amikor az oldalán fekszik, az árbocra támaszkodva, a víz nem önteti bele.
A prototípusnak körvonalai vannak. Mivel a kezdetektől fogva orientálni kellett a rétegelt lemezből vagy kartonból készült házat, úgy döntöttem, hogy élesen megfogható. Az ügyet a sharpi kontúrjaival, sokkal egyszerűbb tervezési és nem túl nagy nehézségeket kaptam.
A "Sport" gumiabroncs alapadatai
Teljes hossz, m 4,75
A szélesség a legnagyobb, m 1,31
A gyöngymag magassága a közepes hajókon, m 0,28
Vitorla terület, m2 barlang 6
Vitorla terület, m2 szauna 2
Árbocmagasság, m 5,75
A varrás varrása során a szokásos fehér vásznat használták. Felhívjuk a figyelmet arra, hogy a vitorlázási terület 9,5 m2-re növelhető; akkor a csónak biztosan menni fog a gyaluláshoz.
Most a csónak építéséről. Nagyon sok lehetőséget választottam az anyag felkutatására, és megállítottam egy vízálló izopiiinnel, vagy - ahogyan az is nevezik - 4-6 mm vastagságú préselt karton. Azonban senki sem tudta, hogy a kartonból való beszállás a víz ellenállna! A kérdésre adott válasz csak a bevezetés után érkezett. A standard méretű 1000x500 lapot használtuk. Az ízületeket a készleten végezték. Közvetlenül a felszerelés után mindkét oldalon mindkét oldalát vékony alkid festék borította; mint kiderült, nagyon megbízható a vízállóság a karton, feltéve, hogy a gumiabroncs tárolja a parton. A burkolatot 2,5x15 csavarral rögzítjük a készletre 100 mm-es lépéssel, és a kontaktlencseit nitro-lakkal elkenjük. Lyuk esetén könnyen cserélhető a sérült lap egy új lapra.
Az egész készlet fenyőből készült. A készlet alapja két 25X60X4750 hosszirányú rúd, amelyek horizontálisan és párhuzamosan állnak az orr és az izom középpontjával a nazális rúd szintjén; a köztük lévő távolság 400 mm. Ezeken a két tömbön az összes keretek oszlopai vágódnak, négy fedél és három alsó szalag rögzítve, 24X24 keresztmetszettel. A 22 × 22-es koponyatartók és a 24X24-es biztonsági rudak a helyükön hajlanak. A keretkeretek az 50X25-ös lécekből vannak összeállítva. Az egész készlet csatlakozik egy tüske.
Az oszlop rögzítése a sp. Az 5. és a 6. ábrán a fedélzet padlója alatt a fedélzet padlója alá két 30X150X600 hosszanti gerendát helyeznek el az alsó kereteken történő vágással. A felső részen az árboc áthaladására szolgáló lyuk van (ez az ujjlenyomata), és alul egy lépcső van a 40 mm-es lapból. A beillesztett árboc ékkel rögzítve van.
Közel a sp. 5 az orrból a bal és a jobb oldali Shvertovye kutakat helyezték el, az aljától a fedélzetig. A lyukak falainak keretét a tüskebe vágott lécekből gyűjtik össze. Ezután a kereteket kartonpapírral lezárják, és a kút belső üregét festették. A lyukak a hosszanti rudakhoz vannak rögzítve.
Xiphoid csaléteket (a tőrtípustól), amelyet felülről beillesztenek az átmenő lyukakba. A rezgéseket 10 mm-es vízálló rétegelt lemezből vágják.
Az ovális keresztmetszet árbocja a legegyszerűbb két fele - 24X120X5750 sávok ragasztása, miután korábban kiválasztotta a folyadékokat az egyes sávok belsejében. Egyszerűen csatlakozhat a csavarok feléhez, feltétlenül a felület festésére vagy lakkozására. Az árboc felső végén rögzítették a főhengeres hornyot, amelyet az oszlop alsó részén lévő kacsa mögött helyeznek el.
A macskakövek duralumik sarkaiból készülnek, amelyek egy 7 mm-es dural-padhoz szegeztek, és az árbochoz rögzítettek.
A csarnak (oldalanként egyet) a forstagra és 3 mm-es felső kötél kapcsolódik ugyanahhoz a helyszínen duralumínium és vnizu- hogy az egyik a három lyuk a csíkokat hamu (két oldalán és egy AP az íj fedélzet). 20X50X650 Mindegyik hevedert van rögzítve keretében a keresztirányú gerendák M14H80 két csavarral.
A vitorlázó pálcát a duralumin egyik lyukán keresztül húzzák át a piros betonra; az egyszerűsítés érdekében a szauna lugja nem csatlakozik a szárhoz. A gumi lap egy fém konzolon, egyik oldalán egy keresztmetszeten feküdt, átvágott a gémen lévő blokkon és egy másik hurokon a másik oldalán.
A hajót festékkel festettük beltéri bevonatokhoz - az elefántcsontra (összesen hat 600 g-os doboz).
A bajok azzal kezdődtek meg, hogy tapasztalatlanság mellett a lapokat választottam és a vitorlákat egy helyzetben rögzítettem, ahogy a vitorlázó modellek indításakor. A leeward oldalon ültem, és elkaptam a kormányt. Lassan a csónak elkezdett elmozdulni a partról. Munkám mögött egy motorcsónakról figyeltem. A folyó közepére megpróbáltam visszafordulni. Megfordítottam a kormánylapátot, és elindultam, de a vitorlák továbbra is szorosak maradtak, úgyhogy nem működött, és nem tudtam továbbhaladni. A motorcsónakról azt tanácsolta, hogy fordítsa a másik irányba. Megpróbáltam, és nem volt időm arra, hogy a másik oldalon üléseket cseréljek. A vízbe esett, észrevettem, hogy a csónak, a döntetlen, megérintette a vizet a festéssel ...
Eljöttünk, közeledtünk a csónakhoz, nyugodtan feküdtünk mellette. Felszedték az árboc végét, és elkezdték felemelni, de ebben az időben a szél és a csónak alatt egy szél vitorlával fordultunk, és a másik oldalra esett.
Nyilvánvalóvá vált, hogy a vitorlákat nem tudjuk egyetlen pozícióban rögzíteni, ahogy mi is tettük. A javítás után a dolgok simán mentek végbe. Együtt járunk. Megtanultak fordulni. Meglepődtek, hogy a zárt tározókban a szél nem egységes. Emlékszem egy ilyen esetre. Egy reggel a part közelében sétáltak. Egy sűrű erdő partján. És hirtelen hirtelen a mi oldalunkra álltunk; alig volt ideje felszállni, de vizet vittek fel, és ki kellett húzni a csónakot a partra, felemelni az orrát, és a vizet átengedni. Kiderült, hogy erős levegő áramlott át a part felé a golyón.
Nagy sebességű csónak van kialakítva egy emberrel a fedélzeten. Valahogy egy friss szellőben két utasrel a "Moskva" motorkerékpárja mellett egy fedélzetre szállt fel, és voltak olyan idők, amikor a csónak egy kicsit lehúzta a hajót.
A csónak nagyon jó a tekerccsel. Néha, egy friss szél, az egyik fúró jön ki a vízből és a csónak jön az oldalán, bár meg kell szakítani jelentősen.
Amikor a szél alatt fordul, le kell engedni a lapokat, és azonnal a fordulás után egyoldali geek-lapokat és szendvicslapokat kell venni, és a táblán ülve másik kezével tartani a kormányt. Érinti a keskeny pilótafülke előnyeit: a lábat a pilótafülke szegéllyel ellentétes állványra lehet felhúzni.
A csónak 15 percen belül teljesen élesíthető. Úszáshoz legalább 90 cm mélység szükséges.
Az ügy nagyon erős volt. Egyszer, amikor teljes sebességgel haladtunk, a terepen egy rockerrel értünk: a csónakhajó majdnem az árbocba ment a vízbe, és az egyik legénység elrepült. Miután partra szálltunk, gondosan megvizsgáltuk a Shvortovy kútját, de nem találtunk károkat. Az egyetlen dolog, amit meg kellett tenni, az volt, hogy dobja a gyűrött súlyzót. Úgy gondolom, hogy az alkalmazott formatervezés megalapozta magát.