Blokkolásgátló rendszer absz
belépés
A mérnökök-tervezők mindig az összes rendszere tökéletesítésére törekedtek, amelyet elődeik építettek. Nem hagyta el a mérnökök oldalait, a vágyat, hogy valamit megváltoztasson, az autó fékrendszerét. Miért van valami változtatni, mert dolgoznak, megállítják az autót. Ez nem furcsa, a gyakorlatban ez a fékek dolgozott, megállt az autó, de gyakran vezet a baleseteket. Tehát tapasztalatlan vezetők váratlan helyzetekben, hogy nyomást gyakoroljanak a fékpedált, hogy hagyja abba, féktuskó a kerekek az autó elveszíti a tapadást és irányítja autók az oldalon, amelyre eredetileg kért, a kormány az autó ebben az esetben nem engedelmeskedik, azt csúszik. A legtöbb baleset a kerék reteszelése és a vontatás vesztesége miatt is előfordul. Tapasztalt vezetők, különösen a vezetők a rally autók, képesek kihasználni a potenciális a fékrendszer nem rendelkezik kiegészítő rendszerek, technika felhasználásával szakaszos fékezés a határán a kerekek blokkolása. Ismert tény, hogy a pilóta a Formula 1-es autó előállítására képes akár 7-8 nyomást gyakorol a fékpedál 1 másodpercig. Nem minden közönséges vezető képes megbirkózni egy ilyen feladattal, és még a tapasztalt vezetők sem rendelkeznek ilyen önuralommal. Ezért a mérnökök jöttek fel, végrehajtott és sikeresen módosítja a blokkolásgátló fékrendszer ABS vagy rövid.
Mi az a blokkolásgátló fékrendszer?
Blokkolásgátló rendszer (ABS, ABS, német blokkolásgátló rendszer, angol blokkolásgátló rendszer) - aktív biztonsági rendszer. Elrettentő hatást fejt ki a jármű kerekeinek fékezéskor történő blokkolására. A rendszer fő célja annak megakadályozása, hogy a kerekek fékezéskor gátolják a járművet, hogy megakadályozzák a kerekek csúszását a jármű felszínén.
Manapság az ABS egy nagyon kifinomult elektronikus eszköz, amely az ASIC-rel, az elektronikus stabilitásvezérléssel (ESP) és néha a fékasszisztenssel együtt működik.
Az ABS története
A készülék és az üzemeltetés elve
A standard ABS rendszer három egységből áll: egy vezérlőegység, egy hidraulikus egység, mindegyik kerékre szerelt sebességérzékelők.
A vezérlőegység hozza működésbe, miután bekapcsolta a gyújtást, és amikor elér egy bizonyos sebességet, amely információs blokkot kapott sebességérzékelőkhöz működő elektromágneses elv. ABS érzékelőket közel a kerékagy, amelyben vannak olyan speciális sorja forog, ami a változás az elektromágneses mező és az érzékelő, hogy információt kapjunk a változás, hogy továbbítja a pulzus vezérlőegységet. Ezekre az impulzusokra a blokk orientált. A impulzusok érkezési gyakorisága igen magas.
Fékezés közben az ABS vezérlőegység megkezdi a sebesség és a lassítás információit. Az információ minden keréknél meglehetősen pontos. Abban az esetben, ha bármelyik kerék lelassul, a rendszer elkezdi reagálni a lassulásra és megakadályozza a kerék reteszelésének folyamatát a csatorna nyomásának szabályozásával. Meg kell jegyeznünk, hogy az ABS rendszerek egycsatornásak, mind a négy keréknél egyszerre, kétcsatornásak, egy különálló oldalon és többcsatornán dolgoznak, minden egyes keréknél. Az egység nagyon gyorsan és gyorsan beolvassa a sebességérzékelőket, és figyelemmel kíséri a kerék forgásának legnagyobb szögsebességét, ami azt jelzi, hogy nincs kerékzár. A hidroblokk (modulátor) működését modulációnak nevezzük. Ha működik, a fékpedált érezve jelzi, hogy a modulátor aktiválva van.
A modern többcsatornás ABS minden egyes érzékelő teljesítményét egyedileg értékelheti, és befolyásolhatja egy kerék fékezési folyamatát. Tehát, ha az egyik kerékkel felszerelt autó, a fékezés során, alacsony kapcsolási tulajdonságokkal (talaj, jég) rendelkező útszakaszon közlekedik, az ABS hatással lesz erre a kerékre. Továbbá, modern eszköz saját diagnosztikai áramkör, amely ellenőrzi az állam minden blokk blokkolásgátló rendszer hiba esetén tájékoztatja a vezetőt a megfelelő lámpa a műszerfalon, és rögzítjük a DTC az elektronikus meghajtó egység. Abban az esetben, ha az ABS teljesen meghibásodást észlel, akkor leáll, és a fékrendszert a modulátor beavatkozása nélkül működtetni fogja.
Az ABS működésének hatékonysága és problémái
Az ABS használata sok esetben csökkenti az autó féktávolságát. Fontos, hogy a vészfékezés folyamatában a járművezetés továbbra is fennmaradjon, ami lehetővé teszi még éles manőverek előállítását. Ahogy korábban már említettük, a tapasztalt vezetők képesek egymástól függetlenül fékezést végezni, ami megakadályozza a kerék blokkolását, ez a fékezési módszer összehasonlítható az egycsatornás ABS működésével. Abban az esetben, többcsatornás ABS, a vezető nem képes reprodukálni algoritmus működését, mivel a modulátor vészfékezés közben, nyomon követése, a forgási sebesség minden kerék külön-külön, anélkül, hogy a jármű, hogy bemegy egy csúszás a felületen még különböző bevonatokat. Többcsatornás ABS a legtermékenyebb.
Az ABS működésével gyakorlatilag nincs probléma. Mint korábban említettük, az eszköz három fő blokkból áll. A vezérlőegységet a relékellátás és a biztosíték védi. Az ABS vezérlőegység meghibásodása rendkívül valószínűtlen, és az autó nem megfelelő működése okozhatja. Hidraulikus egység vagy modulátor, gyakrabban nem elsősorban azért, mert nem óvintézkedéseket, ha dolgozik a berendezés, a folyadék helyettesítő, vízzel érintkezve az ABS, ami oxidációját a felületek és elektromos részek. Gyakori bontás az egység elektromos bekötéseinek oxidációja. A legnagyobb problémát a sebességérzékelők jelentik, mivel a legagresszívabb környezetben helyezkednek el, közvetlenül a hub közelében. Az érzékelők gyakran szennyezettek, helytelen adatokat tudnak adni, többek között magának a hub ellentétének köszönhetően. Fontos, hogy fordítsanak különös figyelmet a sebességérzékelőkre, rendszeres időközönként a fékrendszer (aeroszolok) tisztítására szolgáló eszközökkel.
Az ABS-egység hibáit a műszerfal figyelmeztető lámpája adta meg, amely egyértelműen észlelhető. A jármű leírása során az ellenőrző lámpák kombinációit figyelembe veszik, ha problémák vannak az ABS egységgel. A bontás részletesebb leírása csak számítógépes diagnosztikával lehetséges.
Érdekes tények
A csúszós útfelületen az ABS-szel felszerelt jármű féktávolsága 15% -kal kevesebb lehet, mint egy ilyen blokk nélküli gépjármű.
Az ABS rendszerrel felszerelt járművek gumiabroncs futófelületének kopása 5-7% -kal kevesebb, mint más járművek esetében.
Az ABS-vel felszerelt jármű vészfékezés esetén is szabályozható.