A tehergépkocsi-kereskedelem Oroszországban veszélyben van
A tachográfok telepítéséről szóló törvény: fenyegetés vagy előny?
A tachográf nyilvántartja a forgalom időtartamát, a megállókat, a sebességet és az autó futásteljesítményét. A jogszabályoknak megfelelően a mozdonyvezetőnek 4.5 órát kell töltenie nappal a kerék mellett, majd 45 perces szünetet kell tartania. Ezután folytatja a mozgást és követi az útvonalat további 4,5 óráig, majd meg kell szakítani a 11 órás pihenést. Itt van egy normalizált munkanap. Csakúgy, mint Európában. A csoda eszköze 50 ezer rubelből áll. Az ár ugyanaz a személygépkocsi-személygépkocsi, és egy nagy rakományszállítási szervezet számára.
A 12 tonna feletti jármű súlyával kapcsolatos díjakról szóló törvény
A GLONASS rendszer a felügyeleti funkciókon kívül arra is szolgál, hogy felgyorsítsa az értesítés idejét és a segélyszolgálatok érkezését a közlekedési baleset helyszínén. Ha a rendszerrel felszerelt jármű balesetet szenved, a GLONASS rendszer automatikusan kommunikál, és a rendelkezésre álló műhold- és mobilhálózatok segítségével adatokat küld a balesetről: a koordinátákat, az időt, a jármű VIN kódját és a baleset súlyosságát. A jel továbbítja a mentőszolgálatnak, és az üzemeltető elküldi a szükséges szolgáltatásokat a helyszínre. A teherautó vezetőfülkéjében és egy speciális nyomógomb telepítésénél a nyomógomb megnyomásával a segélykérő jelzés automatikusan megy a mentőpultra. Általában a mentőszolgálat és a közlekedési rendőrök jelenléte a helyszínre kb. 30-40 percet vesz igénybe. A GLONASS rendszer használatával ez az idő 10-15 percre csökkenthető.
Közlekedési adó
A fenti költségek mellett ne felejtsd el az éves közlekedési adót, ami jelentős összeg. Mindezen költségek összességében elviselhetetlen terhet jelentenek az árufuvarozók számára. Az útiadó, a szakemberek szerint általában 3,5 rubel / km érték, nem tartozik az adók körébe. Úgy néz ki, mint egy kereskedelmi projekt kezdete. A nagyvállalatok számára ez a gyűjtemény eléggé kemény lesz. A kisvállalatok és az egyszemélyes szállítók is szenvednek, ezeket a számokat nem terjesztik a következő kiadásokba. Ennek eredményeként a szolgáltatásokat a teherfuvarozással fogják felemelni. Ez viszont befolyásolja az áruk költségeit. Ez a matematika.
Mi tele van innovációval
Térjünk vissza a tachográfok problémájához. A tehergépjárművezetők többsége ma egy kérdést vitat meg, mennyire hasznos lesz az ilyen innováció után dolgozni. Megalakult még egy fellebbezés az orosz kormányhoz, amely szerint mintegy 20 000 aláírást gyűjtöttek. A tachográfok közúti közlekedésben történő használatával kapcsolatos kérdések, rengeteg felhalmozott. Sokan rámutatnak arra, hogy a tachográfok használata bizonyos mértékű. De a legtöbb tehergépjárművezető érdekli a kérdést arról, hogyan kell alkalmazni a tachográfot az ország egyes régióiban és régióiban. Mindenki tudja, hogy Oroszország területe több éghajlati övezetet is magában foglal. Ha az északi régiókat télen veszi fel, ahol a hőmérséklet -30-40 ° C-ra esik, akkor természetes kérdés merül fel, hogy hogyan állíthatja le a járművezetőt ezen a hőmérsékleten. Ugyanakkor figyelembe kell venni az északi utak állapotát, és a Primorye régióban áthaladó utakról hallgathatunk. Az északi utakon gyakorlatilag nincs helye a pihenésnek, a ritka utcai kávézók nem képesek minden befogadókat befogadni. Még egy kérdés, ki fogja felmelegíteni a motor motorját az ilyen 11 órás parkoló után a hidegben? Két lehetőség van, vagy ne hagyja abba a pihenést, ha családot és barátait szeretné látni. A második út az, hogy megálljon, és töltse az éjszakát a tűz mellett. De alacsony hőmérsékleten ez nem valószínű, hogy bárki örömet okozzon. Ráadásul a ragadozók éjszaka jelenléte valahogy nem serkenti a hosszú pihenést. Van egy másik tényező, amely megáll a pihenéshez menetrend szerint, egy teherautó hosszú távú vezetővel jövedelmező áldozata lesz a könnyű pénz szerelmeseinek, egyszerűen betörőknek, akik egyre többet jelennek meg az utakon.
Körülbelül ugyanazok a kérdések szólnak az ország déli régióiról, csak azzal a különbséggel, hogy a hőmérséklet itt nem alacsony, de rendkívül magas. Valamennyi pilóta-teherautó egybeolvad. Igen, pihenni kell, de szükség van erre a speciálisan felszerelt helyeken, amelyek a pályákon csak hiányoznak. Ezenkívül csak akkor kell pihenni, amikor a szervezetnek szüksége van rá, különben 11 órás parkolót tölthet, ami nem elég alvó, és a következő 4,5 órára bólogat. A tehergépjárművezető munkáját vonzotta az a tény, hogy az ütemterv nem szabványosított, és a fejlődés attól függ, hogy a személy hogyan működik. Ezenkívül a nagyvárosokon keresztül történő szállítás a légi forgalomban jelentősen lassítja a forgalmat. Például sok város gyűrűs útjain a forgalom nagy forgalmi dugók miatt nehéz. Ez azt jelenti, hogy négy órán át tartó forgalmi dugó után a sofőrnek fél óráig vagy egy nagy 11 órás szünetet kell tennie. Ha azt feltételezzük, akkor majdnem egész nap átveszi egy nagyváros körgyűrűjét. Ez az áruk szállítása zavarát okozza. Nos, ha csak az időzítés vált át. Egyszerűen olyan áruk vannak, amelyeknek tulajdonosa elrontani, és amelyeket sürgősen kell szállítani. Mindezek a nehézségek ahhoz vezethetnek, hogy a legtöbb nyereséges és gyorsabb közúti szállítási termék a vasúti fuvarozókhoz megy.
Egy másik veszély a szomszédos országok külföldi teherautó-vezetői: Fehéroroszország, Kazahsztán. Áruszállítási áraik már alacsonyabbak, mint az orosz fuvarozók árai. Ez azért van így, mert kedvezőbb adórendszerrel rendelkeznek. Mindezek a helyzet a tachográfokkal megakadályozhatja a külföldi fuvarozók bejutását az orosz utakra. Semmi sincs boldoggá. Az orosz tehergépkocsivezetők eltűnése a tehergépjármű piacon csökken a költségvetés adóbevétele, beleértve a közlekedést is (ma több tehergépkocsit adnak el a szükségesnél, a teherautók, a kisvállalkozások csak eladják autódjaikat). A külföldi légi fuvarozók jövedelmet termelnek országuk költségvetéséhez. És az orosz költségvetésünk elveszíti a jövedelem egy fontos részét. Ráadásul más országok szállítói bármikor dönthetnek az árufuvarozási díjak emeléséről, és ezáltal térdre helyezik a hazai termelőket és a kereskedelem képviselőit.
Ezen probléma mellett probléma lehet, ha az orosz teherhajók egy része továbbra is a piacon marad, és beleegyezik abba, hogy ezeken a szinte kötődő feltételeken dolgozhassanak. De ez elsősorban az áruszállítás minőségét érinti. Nem mehet el több mint 4,5 óra? Nos, megfelelnek minden feltételnek, de megpróbálják lerövidíteni az időt a sebességhatár növelésével és bizonyos közlekedési szabályok megsértésével. Mi fog ez vezetni? A balesetek számának növekedéséhez.
Természetesen egyes orosz teherfuvarozók ugyanabban a Fehéroroszországban vagy Kazahsztánban regisztrálhatják tehergépjárműveiket. De ahogy a gyakorlat azt mutatja, az ilyen típusú játékokat államunk nem tekintik a vállalkozók kedvét, hanem feltöltik a külföldi országok költségvetését, mivel Oroszország állampolgára meglehetősen furcsa ...