A légkondicionáló diagnosztikája, javítása, feltöltése
2 áramkör van - magas és alacsony nyomás. Ha a légkondicionáló ki van kapcsolva, a nyomás mindkét áramkörben 6-7 atm. Amikor a klímaberendezés be van kapcsolva, a kompresszor szétfeszíti a gázt (freon) az alacsony nyomású áramkörről, és tömöríti azt a nagynyomású áramkörben. Bővítése sűrített Freon tompított szűk (nyílás cső vagy expanziós szelep (nem emlékszik dekódoló, valami hasonló „fojtószelep cső” és „expanziós szelep”) kontúrok között a magas és alacsony nyomású elnyeli a hőt ( „termelő hideg”) számára
növeli a folyamat hatékonyságát, ezek a kibővített párok továbbadják az elpárologtatót, amely az autó belsejében áll. A nagynyomású áramkörben van egy kondenzátor (a motorhűtő radiátor mellett), amelyet rendszeresen felfújnak egy ventilátorral, hogy csökkentse a sűrített Freon hőmérsékletét. Légkondicionáló áramkör
nézd meg a www.patricia-travel.ru/ac/ac.gif címet. Ha a légkondicionáló megfelelően működik az alacsony nyomású áramkörben - 2,5 - 3,5 atm. és a nagynyomású áramkörben 12-15 atm.
A motorháztető alatt 2 fojtószelep található, az egyik a nagynyomású áramkörben (nagyobb átmérő), a másik az alacsony nyomású áramkörben. A Freont az alacsony nyomású áramkörbe pumpálják.
Az alacsony nyomású áramkörben van egy két vezetékes érzékelő. Ha a nyomás 2 atm alatt van. nyitott, ha magasabb - zárt. A nagynyomású áramkörben van egy 4 vezetékes érzékelő - magas és ultra magas nyomás (a TDB-1 szerint). Amikor a nyomás
ez egy bizonyos érték felett megy, a légkondicionáló ventilátorára kapcsol. Ha nagynyomású érzékelőről vagy alacsony nyomású érzékelőről eltávolítja a csatlakozót, a légkondicionáló egyáltalán nem fog bekapcsolni.
HOGYAN KÍVÜLNI A HIBÁT.
Ha az AC bekapcsolt állapotban van a műszerfalon, és a hűtőközeg-nyomása meghaladja a 2 atm-ot, a kompresszor tengelykapcsolója bekapcsol, hogy továbbítsa az erőt az övről forgatott görgőről a kompresszorba. Az a tény, hogy a tengelykapcsoló működik, könnyű megérteni további hang megjelenésével, kisebb fordulatszám-változtatással vagy egyszerűen a hengeren, amelynek külső oldalán
A fekete háromszög forog, mereven csavarva a kompresszor tengelyéhez. Egyébként ellenőrizheti, hogy a kompresszor kézzel forgat-e, ez a háromszög (a motor ki van kapcsolva). Freon hiányában a forgásnak egyenletesnek és könnyűnek kell lennie (nyomás alatt forogva nem tudom - nem próbáltam). Ha a kompresszor nem kezd forgatni. Kattintson bármely áramkör gömbcsapjára - ha nem indul el sípszóval freon, akkor minden tiszta - keressen szivárgást, javítást, tankoljon.
Ha a freon a rendszerben - húzza ki a dugót az alacsony nyomásérzékelő és zárja be huzal néhány másodpercig, csak azért, hogy lássa, a kuplung (a konfenrentsii azt mondta, hogy néhány gépen, az érzékelő vezeték zár nem tudom megnézni az elektromos áramkörök Ford: Contour .. (Mondeo), Mercury, Cogar, Taurus, Bronco mindig megér egy érzékelő a pályán, ezért vagyok benne, hogy az összes gép a Ford az ilyen típusú kompresszor esetén). Ha a kuplung nem kapcsol be,
és a számítógép úgy gondolja, hogy a rendszerben a nyomás normális (ezt mondja neki, hogy zárja az érzékelőt) - akkor a legvalószínűbb oka egy villanyszerelő. Ezután ellenőrizheti a kapcsolási rajzot, közvetlenül csatlakoztathatja a 12 V-ot a tengelykapcsolóhoz stb. Ha a tengelykapcsoló be van kapcsolva, ha az érzékelő be van zárva, az elégtelen Freon nyomást nyomásmérővel ellenőrizték) vagy hibás érzékelővel. Ha minden bekapcsol, de a kompresszor zajos hangot vagy halálgörcsöt bocsát ki, hogy a heveder elkezd csúszni, ahol csípős fekete füst keletkezik - a hiba oka természetesen a kompresszor.
A KOMPRESSZOR MÓDOSÍTÁSA.
A kompresszor könnyen eltávolítható az autóból. Először távolítsa el az öv (serpenyő öv), ha továbbra is a kocsit szeretné vezetni a kompresszor javítása közben - vegyen egy rövidebb övt, amely lehetővé teszi, hogy a kompresszor kivételével mindent forgasson. Ez 10 dollárba kerül, majd a csavar (10 mm) lazul, ami rögzíti a csöveket (2 cső, nagy és alacsony nyomás a kompresszorhoz egy blokkban rögzítve) a kompresszorhoz. Szükségem volt egy hosszabbító kábelre és kardánra az autóban, hogy a csavarkulccsal lecsavarja a csavart fentről. A gép emelkedik az aljzaton és 3 csavart (10 mm) lazítanak alulról, amelyek a kompresszort a motorhoz rögzítik. A kompresszor a csatlakozóval eltávolítva. Ne felejtse el eltávolítani a csatlakozót.
A kompresszor szétszerelése. Csavarja le a csavart a csavarról, vegye le a háromszöget a tengelyen. A lemezt eltávolítjuk (amelyet a vonószerkezet tekercse mágneses mezője vonzza a hengerhez és továbbítja
a görgőtől a háromszögen keresztül a kompresszor tengelyére hatolva). A görgőt eltávolítják (erre a célra a rugós alátétet felengedik). Ezután a leginkább kellemetlen rész - a négy csavart (10 mm) csavarja ki, amelyek összehúzódnak
a kompresszor burkolatának fele. A baj az, hogy szorosan meghúztak, és nem használhatja a csavarkulcsot, mivel a tengelykapcsoló orsó akadályozza. Csavarkulccsal kicsavartam őket (6
arcok!), amire fel kellett tennem egy csövet, és könnyedén megérintettem. Az egész művelet a következőket vették fel: serpenect belt - 10 min. kompresszor eltávolítása 20 perc. kompresszor szétszerelés 20 perc. A belső kompresszor 2 hengeres palackblokkokból (5 hengerből), 5 dugattyúból, egy alumínium tengelyből
egy ferde tárcsa, amely a dugattyúkat és a szelepeket mindkét oldalon mozgatja, csonka acéllemezek formájában. Tisztították a kompresszort, mivel a csíkokat a
egy alumíniumlemez, amelyen az acél félgömbök csúsznak (a lapos oldal a lemezhez, a "félgömb alakú" oldal a dugattyúhoz). A kopás és az olajhiány vízszintes megjelenést eredményez
komponens a dugattyúk alatt, a hengerblokk félvonalainak elferdítése és ennek megfelelően a kompresszor "elhalt" elakadása. Magukon a dugattyúkon vannak műanyag szalagok, amelyekkel dörzsölnek a hengerek felületén. Úgy tűnt számomra, hogy a kompresszor elakadása helyrehozhatatlan hibákhoz vezethet - a hengerek és dugattyúk felületének károsodásához. A kések (vízzel) pontján lévõ puha rúd eltávolításra kerültek, és az alumínium tárcsa (a mélységig
0,2 mm) és polírozó paszta az alumíniumlemezt polírozva. Mindez kb. 20 percet vett igénybe, majd a kompresszor összeszerelésének fordított sorrendjében. A szétszerelés során meg fogja érteni, hogy miért - a tömítés a szelepek alátétén keresztül halad a test csiszolt részeiben (belülről). Olajokat öntünk (az alacsony nyomású áramkör lyukába), gramm 50-60. Különleges olajat használtam a 134a klímaberendezésekhez, úgy tűnik, egy vastag szintetikus motorolaj és 190 dollárért 5 dollárba kerül.
Ha a kompresszort kézzel forgatja - akkor a forgása egyenletes, puha, csak gyengéden a zsálya olajon belül.
HOGYAN KELL A LÉGKONDICIONÁLÓ TÖLTÉSÉT
Vegyél R134a léggömböket, amelyek $ 4,5-t fizetnek darabonként, mindegyiket 12 uncia freon (300 gramm). Csatlakoztassa egy tömlővel egy csaptelephez a LOW PRESSURE PORT-hoz, és elkezd csendben feltölteni a rendszert. Mivel én nem akarom, hogy a rendszer továbbra is nedves levegő natekshy távolléte miatt a kompresszor (a kompresszor eltávolították néhány napra) I sodorva nem teljesen csavar cső rögzítésére, hogy a kompresszor és fújt freon rendszer mind a magas és alacsony nyomású kör , amely lehetővé teszi, hogy kilépjen a kompresszorban lévő laza kapcsolat résén.
Kérjük, töltsön be egy kicsit. Kapcsolja be a légkondicionálót. Töltsön tovább. Ha a nyomás meghaladja a 2 atm értéket. az alacsony nyomású érzékelő működni fog, a tengelykapcsoló bekapcsol. Freon kompresszor szopni a kisnyomású áramkör szivattyúzással egy magas kontúr, a nyomás a kisnyomású áramkör alá esik 2 atmoszféra. a tengelykapcsoló kikapcsol. A nyomás a HP és a LP körvonalaiban (a tengelykapcsoló kikapcsolt állapotában) kiegyenlíti a nyomást. a LP áramkörben lévő nyomás növekedni fog, és a HP áramkörben csökkenni fog. Amint a nyomás meghaladja a 2 atm értéket. a kompresszor bekapcsol, stb. Tartsd megnyitásához érintse patron, a tengelykapcsoló kikapcsol, időszakonként kitöltésével időszakban válik bolshe.Nakonets jön egy pont, amikor a freon a rendszert úgy, hogy a hurok LP már nem éri el a küszöböt a ND érzékelő működését, a kompresszor folyamatosan működik, szalonban van egy régóta várt hideg. Várjon egy kicsit, néha rázza a dobozt. Várja meg, amíg a légkondicionáló ventilátor beindul, ez azt jelzi, hogy a nagynyomású érzékelő működésbe lépett. Figyeljük meg, hogy töltse ki a légkondicionáló kompresszor leáll lehetetlen a patronban nem elegendő nyomást a szivattyú a szükséges egyensúlyi 6-7 atm., Míg a kompresszor működik nyomás LP áramköri csökkentjük 2-3 atm.
KÖVETKEZTETÉS
Ha alaposan elolvassa a fentieket, világossá válik, hogy a légkondicionáló berendezés meglehetősen egyszerű, egyszerűbb, mint a motor. Azonban a motor javítását bármilyen könyvben írják,
Míg a kompresszor képes összegyűjteni a morzsákat. A Chilton-ovskih könyvet írt egyszerűen - ne érintse, a büntetés elengedése hűtőközeget a levegőbe 10.000 $ (nem világos, hogy miért van írva könyvekben R134a, ami csak megjelent egy ártalmatlan helyettesítésére R12), és egy szót sem többet. Hayes nem sokkal jobb. Talán valahol, és külön könyveket lehet vásárolni, de nem találtam.
Az új kompresszor ára 350-400 $, a munka tankolással nem kevesebb, mint 200 dollár. Jól érdemes megoldani magad, az első pénz megment (fogyasztás - 2 x 4,5 = 9 dollár a freonért, 5 dollár az olajért),
másodsorban a kabinban a hideg lesz sokkal szebb, a harmadik pedig csak érdekes látni a kompresszort belülről (szép dolog!).
Persze, töltöttem több időt és pénzt, hogy rájöjjek - megvettem nyomásmérőket, adaptereket csináltam a nem szabványos tömlőkhöz, megpróbáltam csavarni a csöveket (úgy tűnt, hogy a kompresszor nem jön ki) stb. Remélem, hogy tapasztalatom hasznos lesz számodra.
Sok szerencsét, kényelmes utazást. Mikhail.