A 3307-es gázolaj fékberendezése áttekintése

A GAZ 3307 teherautó ma nagyon sok vállalkozói munkahorog. Azok választják ki, akiknek kevés a szokásos Gazelle, és az autónak több helyre van szüksége. Az autó magas megbízhatóságot és átjárhatóságot is jelent. A keretszerkezet legfeljebb 4,5 tonna terhelhetőséget biztosít. Annak ellenére, hogy a 4x2-es hajtó kerekek elrendezése és az a tény, hogy a kocsit kemény burkolattal ellátott utakra tervezték, ki tudják mozdulni.

Lehetséges, hogy a távoli falvakban valahol a nagyon piszkos helyek megvalósítása és áthelyezése. Általánosságban elmondható, hogy az autó hazánkban és kizárólag a mi körülmények között jön létre.

Ami a motort illeti, a 125 lóerős V-alakú "nyolc" teljesítmény elegendő lehet ahhoz, hogy a gépkocsi és a vezető még a teljes terhelés mellett is kényelmesen érezze magát. Emellett e modelltől kezdve a dízel is fel van szerelve. Ez volt az első eltérés a benzin és az inline V alakú "hat", amely stabilan fel a korábbi autók. Ellentétben velük, a dízelmot teljesen átalakították itt, és meglehetősen gazdaságos modell. A tehergépkocsi külső különbségei másoktól kaptak egy szót, most áttérünk a fő témánkra, de ma érdekel a 3309-es fékrendszerrel.

Közös eszköz

Amikor ezt a teherautót tervezték, és az utat a karcolásból hozták létre, hogy a korábbi modellektől függetlenül döntsenek arról, hogy teljesen új, egyedülálló fékrendszert hoznak létre. Ez magában foglalja az ilyen típusokat:

Mindegyiküknek van egy funkciója a sebesség csökkentése és / vagy az autó leállítása, amikor az autóvezető azt akarja. Ezenkívül szem előtt kell tartani, hogy egy tehergépkocsi esetében a fékeknek erősebbnek kell lenniük, hogy vészhelyzetben mindig leállíthassuk és elkerüljük a közlekedési balesetet. A munkarend a legfontosabb, mert folyamatosan használják a gép vezetése közben.

Fő vezérlője a pedál, amely a tengelykapcsoló pedál és a kocsi gázpedálja között helyezkedik el. Érdemes megjegyezni, hogy a korábbi GAZ 53 pedált nagyon szorosan nyomta, de itt éppen ellenkező, nagyon puha és sima, majdnem olyan, mint egy külföldi autó. A parkoló és a tartalék rendszerek azonosak ebben az autóban. Ennek megfelelően kevesebb eszköz van a működésükhöz, és bármikor használható. A parkolófék szükséges ahhoz, hogy az autó mozgás nélkül maradjon, vagy ha helyről lejtőre kell mozgatni.

Még a tapasztalt sofőrök is gyakran használják, mivel a teljesen feltöltött autót nehéz elkapni és elindítani, anélkül, hogy elegendő hajlamot gördítene.

Egy adott rendszer alapvető elrendezése

Minden fékrendszer két részre osztható:

A mechanizmus biztosítja a mozgással szembeni ellenállás pillanatának létrehozását, és a hajtás szükséges ahhoz, hogy a mechanizmust a megfelelő időben működőképessé tegyék a vezető számára.

A szerkezet szerkezete különböző súrlódási részeket tartalmaz, amelyek közvetlenül a kerékkel érintkeznek. A parkoló mechanizmus itt nem érintkezik a rendszeres fékekkel, különálló mechanizmussal rendelkezik. A kardán tengelyre van szerelve, és bekapcsoláskor rögzíti. A dob típus fékező mechanizmusait itt telepítik, mivel ezek optimálisak egy ilyen teherautó számára. A forgó rész itt maga a dob, és a rögzített rész speciális szalagok vagy párnák, amelyekre rá vannak nyomva.

A dobtest szorosan kapcsolódik a kerékhez és elfordul. Belsejében a rugók a fékbetétek, amelyek a pedál nyomása közben a dob felé nyomódnak, és lelassítják a forgást. A dobok rögzítését a gerincbe a csavarcsatlakozás végzi, melynek köszönhetően a rögzítés a lehető legmegbízhatóbb. A párnák speciális súrlódási anyagból készülnek, ami nagyon hosszú ideig törlődik.

A hajtás szükséges a mechanizmus vezérléséhez és bizonyos műveletek elvégzéséhez. A GAZ 3309 mechanikus és hidraulikus működtetőkkel rendelkezik a parkoló és a működtető fékrendszer működéséhez. A hidraulikus meghajtást úgy választották ki, hogy a legoptimálisabb egy egyszerű tehergépkocsi számára.

Ráadásul pneumatikus és elektromos meghajtók is vannak, de nagyon keskeny szakosodásuk van, és nem ilyen típusú gépekre kerülnek.

Ezen a gépen egy fékrendszer meghibásodásának jelzésére szolgáló rendszert és egy vákuumemelõt egy vákuumhengerrel és egy elzáró szeleppel felszereltek. Az autó minden egyes tengelyére külön hidraulikus áramkörök vannak. Vagyis, ha valaki kudarcot vall, a második továbbra is feladatait látja el, és baleset nélkül megállíthatja az autót. A hengerek minden áramkör számára külön tápellátást biztosítanak, ez biztonsági okokból is. A kontúr alatt egy féknyomás szabályozó van beépítve benne, ami szükséges ahhoz, hogy az egyik kerék meghibásodása esetén a szükséges erőt biztosítsa, és minden keréken egyenlő erőt állítson be. Vagyis, ha könnyebb, úgy teszi, hogy a fennmaradó kontúr kétszer annyi erőfeszítést nem kapjon, mert a második nem működik. Ebben az esetben a pedál munkaütemében némileg nő, és a GAZ 3307 vezetője a pedált a padlóra fekteti.

A motorháztető alatt található a fő fékhenger, amely érzékeli a pedál lenyomódását és a kis dugattyúk miatt megteremti a szükséges nyomást az áramkörben. A fékhenger két üregre is fel van osztva minden egyes körben. A főfékdobok speciális úszófejjel vannak felszerelve, amelyek lényegében a bypass szelep változatai. A pedál kioldott állapotában a munkahelyzetben lévő szelepülési távolság, azaz a főfék kapcsolódik a tágulási tartályhoz. Amikor a vezető megnyomja a pedált, a dugattyúk mozognak, és a fejeket a rugók hatására a dugattyúkba szorítják és szorosan lezárják. Ez megszakítja a henger és a tartály üzenetét, és a rendszer létrehozza az első nyomást. Az egész rendszert a tágulási tartályból szállítják. A GAZ 3307 fékek normál napi működésénél a fékfolyadék szintjének közel kell lennie a maximális értékhez. Az új fékbetétekkel és az érzékelő eltávolításával a lehető legmagasabb szinten kell lennie.

Az érzékelő a fékfolyadék szintjének éles csökkenését jelzi, ami önmagában szivárgást jelez a rendszerben és megszakítja a feszességet. A teherautó számára ez elfogadhatatlan, ezért a vonal elhagyása előtt ellenőrizni kell a fékek karbantarthatóságát és a folyadék szintjét a tágulási tartályban.

A fékrásegítő szükséges további nyomáshoz a rendszer áramkörökben. Ez javítja az autó fékezésének minőségét, és a vezetőnek nem kell minden erővel lenyomnia a pedált. A speciális hidraulikus vákuumfék-fékrásegítő működési elvét a GAZ 3307-en csökkenteni kell, hogy egy további motorot hozzanak létre a szívórendszerben, és ezzel további nyomást biztosítsanak. A kijáratnál a fékezés minősége élesen romlik, mivel a motor szívócsövében folyamatos légszívás következik be. Ez az üzemanyag-keveréket bizonyos motorhengerekben lecsökkenheti, így a kocsi leállhat, és a hibaelhárításhoz nem kapcsolja le. Ezenkívül az el nem égett keverék el tudja mosni a kenőanyagot a hengerekben, és a dugattyú megkarcolhatja a henger tükörét, ami akár a motor meghibásodásához vezethet.

A fékezés során alkalmazott működés elve

A teherautó adott fékrendszerének minden árnyalatával foglalkozik, mégis meg kell értenünk, hogyan fékezünk, ami az autóban általában akkor következik be, amikor a vezető megnyomja a fékpedált.

Tehát, amikor a vezető megnyomja a fékpedált, a hidraulikus vákuum erősítő észleli ezt a nyomást és ismételten megnöveli, miközben átirányítja a teherfék fő fékhengerére. A pisztonok, mindkettő, ha minden áramkör működik, elkezdi növelni a folyadék nyomását az áramkörökben a pedál lenyomásának arányában. Az erő értéke élesen megnövekszik, és az egyes kerekeken lévő munkahengerek elkezdik mozgatni a betéteket az autó dobjaiban. Amikor a pedál tovább mozog, a nyomás tovább nő, és a működtető mechanizmusok teljesen aktiválódnak. Vagyis a betétek a dobhoz kötődnek, és elkezdik fékezni őket. Ez azzal a ténnyel jár, hogy a kerekek forgása a fékerő megjelenése miatt lelassul azon a helyen, ahol a kerék érintkezik az úttal. A fékerő ellensúlyozza a kerék forgási erőjét, és az autó lelassul.

Ennek megfelelően, annál erősebb a vezető a pedálon, annál nagyobb a nyomás az áramkörökben, és a gát meg fogja fékezni az egész kocsit.

Ha nincs szükség fékezésre, a vezető eltávolítja a pedált a lábról és a visszatérő rugó szabad helyzetébe mozdul. A pedál után a fékhenger dugattyúi szabad helyzetbe kerülnek. Emellett a párnákat speciális rugókkal eltávolítják a felületről. A kontúrokból származó túladagolást a főfékben kiiktatják, és a nyitott fejekön keresztül áramlik a tágulási tartályba. A rendszerben a nyomás a minimális értékekre csökken.