Сцб01, a tesztoldalam
Közlekedési és biztonsági rendszerek
A vonatforgalom szabályozása és biztosítása a távolságokon és állomásokon keresztül, vasúti automatizálási és telemechanikai rendszerek tervezése. Használatuk lehetővé teszi a vasútvonalak és állomások kapacitásának növelését, a válogatóegységek feldolgozási kapacitását, valamint a vasúti dolgozók termelékenységének és kultúrájának növelését.
A vasúti automatika technikai eszközeinek komplexit általában jelző, központosító és blokkoló eszközöknek (SCS) nevezik.
Jelzés - a jelek és a technikai eszközök egységes rendszere a vonatok mozgására és az állomáson történő tolatásra vonatkozó megbízások továbbítására.
A központosítás egy technikai eszköz komplexuma a jelek és nyilak vezérlésére az állomásokon vagy szakaszokon egy ponttól (vezérlőközpont).
Zárás (út) - olyan automatizációs rendszer, amely biztosítja a vonatok körvonalazását vasúti pályaudvaron a jelzéseknek megfelelően.
A jel feltételes látható vagy hangjel, amelyen keresztül egy bizonyos megbízást nyújtanak be, feltétlenül végrehajtva.
A látható jeleket a közlekedési lámpák, lemezek, pajzsok, lámpák, zászlók, jelzőtáblák és jelzések adják. Attól függően, hogy milyen jelzőeszközökkel szolgálják őket, azok megosztva vannak:
- a vasúti pálya egyes helyszínein telepített állandó lámpákon;
- hordozható - pajzsok, zászlók, lámpák a pólusokon, amelyeket az út és a járművek egyes szakaszainak ideiglenes kerítésére szánnak az állomás pályáiban és vezetnek, ha kényszerítik leállásukat;
- kézi - zászlók, lemezek, amelyeken keresztül különféle parancsokat és utasításokat adnak a vonatoknak.
A hangjeleket a különböző időtartamú hangok száma és kombinációja fejezi ki. Mozgó mozdulatokkal, kocsikkal, kézi sípokkal, szélszarvokkal, szirénákkal, sípokkal és petárdákkal szolgálják fel őket. Hangjeleket adnak, amikor csak lehetséges, hogy ne okozzanak zajt a beépített területeken, így viszonylag rövid távolságra hallhatók.
A fő jel színei a szállításnál pirosak, sárgaek és zöldek. Kiválasztásuk nem véletlen: megállapítást nyert, hogy ugyanazzal a fényerősséggel, a piros tűz jobban látható és torz, mint más lámpák, ezért a stop jelként alkalmazzák. A sárga szín közel van a piroshoz, láthatóbb zöld, mozgást enged, de sebességcsökkenést igényel. A közlekedési lámpa zöld fénye lehetővé teszi a mozgást az adott szakaszon meghatározott sebességgel.
Traffic - fő jelet optikai eszköz a vasúti közlekedés, szabályozza a vonatok színét egy vagy több fény, mint a nap „, és éjjel az építőipar, a közlekedési lámpák is lehet lencse vagy fényszóró Spot lámpák elektromos energiafogyasztás gazdaságosabb, mint a lencse, de kevésbé megbízható .. művelet. preferenciális eloszlás így kapott lencse lámpák (ábra. 1,29, b). helyeztük őket, akár alacsony Foundation (tolatási közlekedési lámpák), vagy egy fém vagy beton mach e 4 (kommunikáló), amelyen rögzítve van egy fej 1, egy közlekedési lámpa, látva egy back-end pajzs 3, hogy növeljék a jel láthatóságát és ellenzők 2 védőcsoportot fények a szennyeződéstől, hó, napfény vagy könnyű mozdony projektorok (hogy ne torzuljon a jelek olvasásához). Minden egyes szín, (tűz) egy külön forgalmi jelet objektív szett (ábra 1.29 in.) izzólámpákkal 9 kapacitása 15, 25 és 35 W, 12 V (ábra 1.29 -. három). Minden lencse szett elválasztjuk a többi közlekedési lámpák fej elgondolkodtató, amelynek megjelenése a hamis riasztás megszűnik a szomszédos égő lámpa. A fém test 8 szerelt belsejében a lencse beállított szín 5 és a külső 6 színtelen lencséket, valamint a szétszórt üveg 7, az eltérítési gerendák, hogy 10-20 ° vízszintes síkban, miáltal a jel fények CBE toforov látható bármely ponton a görbék a régióban legalább a féktávolságot .
A szakaszos vasúti forgalomirányítási rendszerek egyidejűleg biztosítják a vasúti közlekedés biztonságát és a vasút szükséges átjárhatóságát.
Az első vasúti állomások között, amikor nem volt a kapcsolattartás módját az üzenetek küldését és vonatok érkeznek, a mozgásuk hajtottuk a következő elv: egy vonat a másik, mozog ugyanabban az irányban, elválasztva időkülönbség. Ezzel a módszerrel a vonat késése a menetben hátrahúzta a hátsó konvojot. A növekedést a vasúti forgalom intenzitása keletkezett szabály, hogy a szakaszon csak egynek kell lennie a vonat, amely állomások között, korlátozza terül kommunikációs vonalak már rendezett az átadása az adminisztráció és a vonaton érkezési adatokat, valamint hogy állapodjanak meg a sorrendben a bérletek a szakaszon .
A vonatforgalom intervallumszabályozásának legfontosabb eszközei a következők: automatikus blokkolás (AB) - a feladó központosítás részeként vagy függetlenül; félautomata blokkolás (PAB) az alacsony intenzitású térségekben; automatikus mozdonyjelzés (ALS); automatikus átkelőjelzés (APS) és automatikus redőnyök.
Automata zár a legfejlettebb modern forgalomirányítási jelenti 1. Amikor autolock távolságú vasúti síneken vannak osztva blokk segítségével kis adagokban szigetelő ízületek 5, melynek közelében van beállítva automatikusan kommunikál aktuális közlekedési lámpák 4, amelyek össze vannak kapcsolva sínáramkörökből (RC). A hossza a blokkszakasz egyenlő a távolság a szomszédos közlekedési lámpák, és ez nem lehet kevesebb, mint a féktávolság, ha az üzemi fékezés a vonat, mozog a megengedett legnagyobb sebességet, és 1000-2600 m hármas zár minden egyes forgalmi jel nyújthat egy három jelek: zöld -. Lehetővé teszi a forgalmat, ha legalább két blokkrész szabadon van elöl; sárga - engedékeny mozgás korlátozott sebességgel (csak egy blokk előtt - szabad szakasz); Piros - tiltja a forgalmat (a vonatnak meg kell állnia a közlekedési lámpák előtt). A vonatok között ez a rendszer 8-10 perc vagy kevesebb.
Az AB egyik fajtája a kód, amelyet általában a villamosított területeken használnak. Az automatikus biztonsági kód közötti kommunikáció jelek szomszédos lámpánál perselyek, sínáramkörökön használnak, amelyben a vezetékek vasúti felhasznált fonalak vannak osztva blokkszakaszokban szigetelő ízületek. Így átmenjen a meghajtó áram segítségével szigetelő ízületek 8 szerelt utazási fojtószelep transzformátorok 7 összekötő középső pont.
Az egyik végén részét blokk speciális eszköz (a kód adó) kombinációja jelenlegi impulzusok a pálya áramkör, amely a másik végén (elején minden blokk rész, ahol a közlekedési lámpák telepítve pass) észlelt úttest relét. A dekóder átalakítja a pálya mágneses relé által észlelt impulzusok kombinációit az egyes kombinációkhoz tartozó közlekedési lámpa jelekké. A zöld kombináció megfelel a zöld tüzet, amely három impulzust tartalmaz, a sárga tűz - kettő, a piros egy - egy. Az ilyen kombinációk egy csoportját, amely különbözik az aktuális impulzusok számától, numerikus kódnak nevezik, az automatikus zár pedig numerikus kód. Ha a blokk rész ingyenes, a jel az adóból kapott kódot a pályán relé, amely bekapcsolja a dekóder segítségével a megfelelő forgalmi jelzőlámpa. Ha a blokk rész foglalja el legalább egy pár kerékkel (track kör zárva), a pálya relé áthidalva, az áram nem folyik bele, a közlekedési lámpa pirosra vált a tűz. A felszabadulás után a vonat a blokk részben az elején, hogy adja meg a forgalomirányító fényjelző két kódszó hüvelyesek és ez viszont sárga helyett piros fény. Ugyanakkor a három impulzus kombinációjú jelek az előző blokkszakasz sínáramkörére mennek, és a közlekedési lámpán a sárga tűz zöldre változik.
Az AB készülékek áramellátására szolgáló elektromos áramot a vasútvonal mentén 10 (6) kV-os vezetékek biztosítják. A 2 nagyfeszültségű vonal alján lévő minden jelbeállítás egy 5 fázisú transzformátort tartalmaz, amely csökkenti a PO feszültségét. 220 V, amelyet kábellel táplálnak az 5 reléházhoz az AB készülékek táplálására.
A félautomatikus reteszelést az alacsony intenzitású forgalomban lévő területek vonatmozgásának intervallumszabályozásának eszközeként használják. Ezt hívják félautomata, mert az intézkedés, hogy módosítsa a jelzések a közlekedési lámpák jelek automatikusan ki vannak téve a forgóvázak a vonatok a pályán áramkörök, és néhány - kézzel vezérlő (szolgálatban az állomáson), forgalmas vétel és az indulás a vonatok át.
Annak érdekében, hogy a vonat egy vonalat vegyen fel, a távoli állomás tisztviselője megnyitja a közlekedési lámpát a távirányító gombjának megnyomásával. Az egysávos szakaszokon ez csak akkor lehetséges, ha a vonat elhagyó állomásról és kettős sávról szóló engedélyes jelzést kap, miután megkapta a feloldó jelet a korábban elküldött vonat érkezéséről. A közlekedési lámpa automatikusan bezáródik a vonat hatása alatt. Ugyanakkor csak egy vonat lehet a fuvarozáson, hiszen mindkét állomás járművei vannak forgalmas foglalkoztatás jelei, és kizárják azt a lehetőséget, hogy egy másik vonatot küldjenek a forgalmas vonalra. Ha az út hosszú, akkor azt egy ellenőrző ponttal osztják el egy elhaladó jelzőlámpa telepítésével, amelyet az ellenőrző tiszt az ellenőrző ponton nyit.
A félautomata blokkoló eszközök mintegy 25 ezer kilométernyi orosz vasútvonalakkal rendelkeznek (a teljes hosszának körülbelül egynegyede).
Automatikus mozdonyjelzés (ALS) szolgál a mozdonynak a közlekedési lámpa jelzésére történő folyamatos továbbításáért. Az ALS kiegészíti az automatikus zárat, különösen a köd, az eső, a hó és egyéb nehéz körülmények miatt gyenge látási viszonyok esetén, amikor a vezető nem tudja mindig időben megkülönböztetni a közlekedési lámpát. Mozgó közlekedési lámpa, amely a vezetőfülkében található. megismétli a könnyű közlekedési lámpa olvasóit (a tűz színét), amelyhez a mozdony közeledik, és ugyanabban a sínnyeregben fogadja őket, mint az AB-eszközök.
Ezenkívül az AL C mozdony kölcsönhatásba lép a vasúti síneken lévő vágányokon elhelyezett autózásra, amely automatikusan megállítja a vonatot, ha a járművezető nem hajt végre időben intézkedéseket a vonat megállítására és leállítására a közlekedési lámpa bezárása előtt.
Az automatikus keresztező jelzés szabályozza a járművek kereszteződéseken keresztüli mozgását (ugyanazon utakon és vasutaknál lévő metszéspontok). A kereszteződéseknél a mozgás elsőbbségi jogát a vasúti közlekedés biztosítja. Jellemzően mozgó forgalmas autópálya mellett automatikus útátjáró felszerelt forgalmi fényjelző, és az automatikus akadályok, átfedő úttest úton. A normál helyzetben az automatikus akadályok - nyitott, automatikus közlekedési lámpa közlekedési lámpák nem világos, a járművek mozgását útközben megengedett.
Amikor a vonat közeledik a lépés idején bejegyzését a közelség a föld, etetés tiltó jelek: fény (a lámpánál az irányt az autópálya megvilágítására két felváltva villogó piros fény) és hallható (hívás vagy üvöltő) figyelmezteti a gyalogosok.
Majd miután 8,7 másodperc alatt megkezdése után a kínálat jelek az úton elindul lefelé védekező gerenda gát, amely gátolja a járművek mozgását. Miután prosledovaniya vonat halad duzzasztómű gerenda emelkedik, sípolás megállt a piros lámpánál megy ki, a járművek mozgását útközben folytatódik.