Nemzetközi légi törvény
Nemzetközi légi törvény
A nemzetközi légi törvény fogalma
A nemzetközi légi törvény a nemzetközi légi járatokra és a légtér egyéb felhasználási módjaira vonatkozó nemzetközi jogi elvek és normák egy csoportja. Nem tudom azt mondani, hogy ez a meghatározás nem általánosan ismert. Több közös ismerik eléggé a nemzetközi légi jog szabályozása csak kapcsolatok kapcsolódó polgári repülés ^ Sőt, a nemzetközi légi jog alakult ki, és fejlesztették ki a jogot a polgári repülésben. Fokozatosan azonban elkezdtek megjelenni a normák -regulates és egyéb felhasználása a tengeri levegő, először is, a vonatkozó szabályok katonai felhasználásra és a környezetvédelem. A vonatkozó rendelkezések szerepelnek a jogi aktusok, a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO), amely tartalmazza azt a követelményt, hogy az államok szabályok meghatározásánál kormányzati légi műveletek figyelembe veszik az érdekeit a hajózás biztonsága polgári bíróságok, illetve teljesíti legalább a lehetőségét a közös szabályok a levegő. Az ilyen szabályozás szükségessége nem kétséges. Ennek eredményeképpen kialakul a szélesebb értelemben vett nemzetközi légi törvény fogalma.
Érdekes, hogy a római törvény úgy tekintette a levegőt, mint egy természetes környezetet, amely feltétlenül szükséges az élethez és mindenki számára hozzáférhető - a közös tulajdon (res communis). De amint a lehetőséget, hogy használja a légtér a kereskedelmi és katonai célokra, államok egyhangúlag nyilvánította a jogot, hogy a szuverenitás tartozó légtér azt a területet. Ezt a rendelkezést az 1919. évi első többoldalú Párizsi Egyezmény tartalmazza. "Minden állam teljes és kizárólagos szuverenitással rendelkezik a területén lévő légtér felett." - A légtér feletti szuverenitás a kezdetektől fogva a nemzetközi légi törvény alapja volt. Ezt megerősíti a nemzetközi légiközlekedési törvény alapja - az 1944-es Chicagói Polgári Repülési Egyezmény. A területi légtér feletti szuverenitás megteremtése a szabad levegő szabadságának felismerését jelentette a nyílt tengeren. Így alakult ki a nemzetközi légi törvény második alapelve. Ez a jog a nemzetközi jog viszonylag új és aktívan fejlődő szakasza.
A nemzetközi légiforgalmi források rendszere meglehetősen bonyolult. Egyetemes és regionális egyezmények, számos kétoldalú egyezmény normális normák. Ezenkívül a nemzetközi légi törvény normáit más kérdésekkel foglalkozó egyezmények tartalmazzák. Mint láttuk, az Egyezmény a tengeri jogi 1982 megerősíti a szabadságot, hogy repül át a nyílt tengeren, tartalmaz rendelkezéseket átutazás szorosok és szigetcsoportvizeken. Az Egyetemes Postaegyezmény szabályozza a nemzetközi légifuvarozás szállítását. Znachenie_rezolyutsy a nagy nemzetközi szervezetek, mindenekelőtt, mint például az épületek vsemirnoy_organizatsii alapján a Chicagói Egyezmény 1944, és vannak regionális szervezetek etoi területen naprimor Európai Szervezet a Légiközlekedés Biztonságáért.
Különösen a nemzetközi légi jog és a nemzeti légi jogszabályok közötti szoros kapcsolatot említeném, pontosabban azzal a részével, amely a nemzetközi járatokra vonatkozik. A nemzeti jog ebben az esetben nem a nemzetközi jog forrása. De anélkül, hogy a szóban forgó terület jogi szabályozása nem lesz teljes. Egyébként megjegyzem, hogy ezen a területen a nemzetközi jognak a belső jogra gyakorolt hatása különösen tapintható.
A repülés szabadsága a nemzetközi légtérben
A nemzetközi légtérben a repülés szabadságának elvével összhangban a légi járművek e területen alá vannak rendelve a lobogó szerinti állam joghatósága alá, a nyilvántartásba vételhez. A regisztrációs eljárást a belső jog határozza meg, és az állampolgárságot a repülőgépen jelzik. Megjegyzem, hogy az ICAO döntései ajánlás jellegűek, kivéve azokat, amelyek a nemzetközi térségen belüli járatokra vonatkoznak, amelyek kötelezőek.
Az államoknak ellenőrizniük kell, hogy megfelelnek-e a repülőgépek biztonsági követelményeinek és a nemzetközi szabványoknak való megfelelésnek. Ez nem csak a repülőgépekre vonatkozik, hanem a repülőterekre és más szolgáltatási struktúrákra is.
Különös jelentőséggel bír a korunkban a polgári légi közlekedésben végzett jogellenes beavatkozásokkal szembeni küzdelem. Az 1982-es tengerjogi egyezmény számos, a légi kalózkodással kapcsolatos cikket tartalmaz. Ez utóbbit minden olyan jogellenes cselekménynek tekintik, amelyet a személyzet vagy az utasok személyi körülmények között magánjellegű légi járművek utasai elkövetnek. Ezt a cselekményt a nemzetközi térségben követték el, és egy másik haditengerészeti vagy légi járművel, személyekkel vagy fedélzeten lévő vagyontárgyak ellen irányul (101. cikk).
A kalózkodás tekintetében általános büntetőjogi joghatóság jött létre. A nemzetközi térségben minden állam kormányhajói képesek lesznek elfogni egy kalóz repülőgépet, letartóztatják azokat, akik elfogták és beperelte államát (105. cikk).
A Montreali Egyezmény a jogellenes cselekmények leküzdéséről ellen a polgári repülés biztonsága, 1971-ben létrehozott egyetemes joghatóság cselekmények az ott felsorolt. Bármely állam köteles megítélni vagy kiadni azokat, akik elkövették őket. A vonatkozó rendelkezések szerepelnek kétoldalú légiközlekedési megállapodások, például egy megállapodást Oroszország és az Egyesült Államok 1986-ban Ebben az esetben azt látjuk, hogy nagyon széles körben elterjedt jelenség a nemzetközi jog, a kereszteződés két ága - a nemzetközi légi jog és a nemzetközi büntetőjog.
Az állam hatásköre a légtérben
Az állam hatáskörét a területi fölény határozza meg. A légtér egy része az állam területének. Határa egy függőleges síkot jelent a határvonalból kiindulva. A légi kódexnek megfelelően Oroszország teljes és kizárólagos szuverenitással rendelkezik a légterén.
Az említettekből következik, hogy az állam légterének használata csak engedélyével megengedett. E célból kétoldalú légiközlekedési megállapodásokat kötnek az államok között. Ezek a megállapodások, valamint a belső cselekvések meghatározzák az állam légterének szabályait.
A törvény értelmében az államhatár, az Orosz Föderáció határátkelőhely megengedett helyeken határozza meg a nemzetközi szerződések az Orosz Föderáció vagy döntéseket a kormány, amely egyben nagyságrendileg határtól határátkelőhelyeken és az ellenkező irányba. A határátkelőhely a nemzetközi járatokra nyitott repülőtér. Amikor az Orosz Föderáció légterében repülnek, beleértve a tranzitot is, a repülőgépek nem a nemzetközi repülőtereken történő leszállásra tilosak, és tiltott repülési területekre repülnek.
A határbiztonság biztosítása érdekében a légvédelmi erők alapvető hatáskörökkel rendelkeznek. Ellenőrzik a határátlépés szabályainak betartását; elnyomja a határ illegális kereszteződését vagy a légtérhasználati eljárás megsértését; segíti a bíróságot, amely illegálisan átlépte a határt vis maior esetén.
Feladatainak ellátásakor légvédelmi erők a jogot, hogy használja a rendelkezésükre álló eszközt, hogy a légi jármű azonosítására, még felségvizein kívül Oroszország, de a határok más államok, ha fennáll annak a veszélye illegális átlépése miatt az orosz határon; intézkedéseket hoz a határ illegális áthaladásának megelőzésére vagy megállítására; felszólítja a legénységeket, hogy illegálisan átlépjék a bíróságok határát, hogy tisztázzák a körülményeket, és átadják őket a vizsgálati és vizsgálati szerveknek.
Az államok korábban felismerték, hogy egységesíteni kell a légi közlekedési szabályozások nemzeti szabályait. Már 1929-ben számos állam aláírta a Varsói Egyezményt a nemzetközi légi közlekedésre vonatkozó egyes szabályok egységesítésére. A jövőben a Szovjetunió csatlakozott hozzá. " A következő években az egyezményt módosították és kiegészítették.
Az egyezmény a légi közlekedési iratokra és a fuvarozói felelősségre vonatkozó szabályok egységesítésére irányul. Azonosítani kívánt adatokat, amelyeknek tartalmazniuk kell jegyet és poggyászbizonylatot. Ennek eredményeképpen nemzetközi szabványt értek el. Ezzel egyidejűleg megállapítást nyert, hogy a dokumentumok elvesztése nem érinti a fuvarozási szerződés érvényességét.
Meghatározza a fuvarozó felelősségét, amely felelős az utasok vagy rakományok okozta károkért, valamint a késésért. A limit felelőssége rögzített. Minden olyan fenntartás, amely korlátozza a felelősség korlátozását, érvénytelen. A felelősség iránti kérelmet a fuvarozó országában vagy azon ügynökség székhelyén lehet benyújtani, amellyel a szerződést kötötték, vagy a rendeltetési bíróság előtt. Itt látható a nemzetközi légi törvény és a polgári eljárásjog kölcsönhatása. Jelentős helyet a rendszer a nemzeti légi jog vegyen egységes nemzetközi szerződések polgári jogi, például az áru- és a repülőgép lízing felelősséget által okozott idegen hajó harmadik feleknek a felszínen, biztosítás.