Motorkiegyensúlyozás
A motor egyenletessége az egyensúlytól is függ. A dugattyús motorokat a reaktív erők hatása alá vetik. Ha az egyhengeres motoron lévő dugattyú felfelé mozog, akkor a motortest lefelé mozog, és fordítva. Ebben az esetben a gépkocsi azon része, amelyen a motor be van építve, folyamatosan függőleges ingadozásoknak lesz kitéve. Ez a jelenség kiküszöbölhető úgy, hogy az ellensúlyokat a főtengelyre szereli fel. A függőleges oszcillációk leállnak, de vannak olyan keresztirányú rezgések, amelyeket maguk az ellensúlyok okoznak. Ha a két hengeres soros motor dugattyúk mozognak ellentétes irányban, akkor egymáshoz képest eltolt függőleges vándorlás, de minden motor rezgéseit oda-vissza. Minden autómotor elasztikus támaszra van felszerelve, de nagy egyensúlyhiány esetén rezgések továbbíthatók az autó testére. Szintén egyenetlen a motor működése okozta vándorlás a dugattyú van egyenetlenségek okozta rudak mozgását teszik komplex mozgás: fel és le, jobbra-balra.
A motor általános egyensúlyhiánya nagymértékben függ az elrendezéstől. Így például, négyhengeres soros motor, ellentétben a V-alakú chetyrehtsilindro- O (Lancia motor járművek, MeMZ-968), jól kiegyensúlyozott. Nem véletlen, hogy sok apró személygépkocsira van felszerelve. Bár az ilyen motorok térfogatának növelésével a rezgések észrevehetők. Még jobb kiegyensúlyozott a négyhengeres motor ellentétes (ellentétes) hengerekkel. Az ilyen motorokat sikeresen használják a VW Beetle autókon, és most már a legtöbb Subaru gépjárműre telepítve. A hathengeres motorok ellentétes hengerekkel (Porsche 911 és néhány Subaru) kiváló egyenletességgel működnek. Amellett, hogy a TO ilyen motorok lehetővé teszik, hogy csökkentse az autó tömegközéppontja, és elöl elrendezése - alkalmazni enyhe csuklyát, javítja az autó aerodinamikai. Az ilyen motorok hátrányai közé tartozik a gyártás és karbantartás bonyolultsága. Az in-line hathengeres motorban a tehetetlenségi erők majdnem abszolút egyensúlyát lehet elérni. A V-alakú hathengeres motorok sokkal kompaktabbak, ami különösen fontos a keresztirányú szereléshez. A V-alakú motorok egyensúlya a henger tengelyei közötti szögtől függ. Tehát a V-alakú hathengeres
A legjobb szög a 60 ° vagy 120 ° szög (vagy 180 ° a hengerrel ellentétes motor esetén). Ugyanezek a szögek "tökéletesen" illeszkednek a szinte teljesen kiegyensúlyozott V12 motorhoz, bár nagy szögek növelik a motor szélességét. A V8 motor eléggé kiegyensúlyozott, ha a henger tengelyei közötti szög 90 ° és a megfelelő főtengely-konstrukció kerül alkalmazásra.
A motorok kiegyensúlyozatlansága szinte teljesen kompenzálható a kiegyenlítő tengelyek (2.12. Ábra) alkalmazásával, amelyek ellensúlyokkal rendelkeznek, és a motor főtengelyéből forgatva vannak. A jó eredmények elérése érdekében a kiegyensúlyozó tengelyeket a motor meghatározott helyére kell felszerelni, ami jelentősen megnehezíti a kialakítást.
Nemrégiben csökkentésére vibrációs rádiók inline négy dviga- teley nagy mennyiségű acél széles körben alkalmazza a kiegyensúlyozó tengely szerelt közel a motorhoz undertray (motor Ford Coswort D0HC, a BMW motorok) (ábra. 2.13).
Gyakran az autógyártók egy másik henger hozzáadásával növelik a motor teljesítményét. Ez a módszer lehetővé teszi a motorok összeszerelését egyetlen gyártósoron, ami olcsóbbá teszi a gyártást. Így öt hengeres Volvo, Volkswagen és FIAT motorok jöttek létre. Az ilyen motorokhoz gyakran használnak kiegyensúlyozó tengelyeket. Háromhengeres motor és kiegyensúlyozott rossz, és azért, mert telepített olcsó autók, tervezők gyakran elveti a kiegyensúlyozó tengely, amely lehetővé teszi, hogy a motor egyenetlenül, de szerelhető prime- motor nyayut speciális rezgéselnyelő szerelvény, amely lehetővé teszi, hogy csökkentsék a minimumok mu át a test rezgésére. A drága autókon még tökéletesebb motortartókat használnak. Így a Range Rover TD6 dízelmotorral elektronikus vezérlésű hidraulikus támaszokat használnak. A hordozót működtető számítógép gyakorlatilag minden rezgést csökkenti az autó testére.
Ábra. 2.13. A négyhengeres BMW Valvetronic motor kompakt kiegyensúlyozó tengelyei az olajos serpenyőben találhatók
Ábra. 2.14. A BMW V10-es motorja a Formula 1-es autók számára
V10 motorok (2.14. Ábra), amelyek sikeresen használhatók a Formula 1 versenyautókban, a hengerek sorai között 72 ° -os szöget zár be. Ez a motor nem elég kiegyensúlyozott, de a hengerek nagy száma miatt egyenletesen működik.
A hengerblokk (2.15. Ábra) és a feje a motor legnagyobb és legnehezebb része, öntéssel gyártva, majd megmunkálással. A folyadékhűtéses motorban a hűtőfolyadékjáratok a hengerek körül vannak elrendezve, amelyek vízhálót képeznek. A léghűtéses motorok hengerét általában külön gyártják, és finomabbak a hűtött felület területének növelésére (2.16. Ábra).
A palackblokk alsó részét általában egy forgattyús tengely radikális csapágyainak blokkjában és a paletta forgattyúházának csatlakoztatására dolgozzák fel. Nagyon fontos a szomszédos hengerek közötti távolság. A távolság növelése lehetővé teszi a berendezés merevségének növelését és a jövőben a motor munkatérfogatának növelését, növelve a hengerek átmérőjét (a különböző kapacitású motorok módosításának legegyszerűbb módja). Másrészről ez a motor és tömegének növekedéséhez vezet. Az utóbbi időben egyes gépjárműgyártók hengerblokkokból állnak, amelyekben a szomszédos hengerek falakhoz (az úgynevezett sziámi blokkokhoz) csatlakoznak. Ez a módszer lehetővé teszi egy viszonylag kis méretű, meglehetősen merev szerkezet kialakítását. A hengerblokk merevsége nagymértékben meghatározza a motor zaj jellemzőit.
Hosszú ideig az egyetlen anyag, melyet a palackok készítéséhez használtak, a csúszda volt. Ez az anyag olcsó, nagy szilárdságú és merev, jó öntési tulajdonságokkal rendelkezik. Ezenkívül az öntöttvas hengerek homlokfelületei kiváló súrlódási tulajdonságokkal és nagy kopásállósággal rendelkeznek. Az öntöttvas lényeges hátrányai a nagy tömeg és az alacsony hővezető képesség. A tervezők vágya könnyebb motorok létrehozására vezetett az alumíniumötvözetből készült hengerblokkok kialakításához. Alumínium öntöttvas sokkal rosszabb keménység és kopásállóság, így alumínium blokk kell egy nagy számú bordák, és a palackok általában ugyanaz öntöttvas hüvellyel, amely vstavlyayut-
Ábra. 2.15. A V8 motor hengerének alumíniumblokkja préselt "száraz" hüvelyekkel. A blokk alsó részén látható egy létrakeret, amellyel a főtengely látható
az összeszerelés során az alumíniumblokkba, a gyártás során öntjük vagy préseljük (2.17. ábra). Ha a hengeres betétet közvetlenül hűtőfolyadékkal átöblítik, úgynevezett "nedves", és ha nem, akkor "száraz". A nedves kagylóknak megbízható tömítéssel kell rendelkezniük a hengerblokk hűtőtestével.
Számos merevítő és öntöttvas ujj használata jelentősen megakadályozza az alumínium hengerblokkok használatának előnyeit. A modern technológiák alkalmazása a termelésben lehetővé teszi a könnyű "alumínium" motorok előállítását, amelyekben a hengerblokk nem rendelkezik öntöttvas hüvelyekkel (2.18. A hengerek munkafelületén az elektrolit-alumínium tömbökben,
Ábra. 2.17. A Nordstar GM hengerpalackot "száraz" hüvellyel szállítjuk. A keresztmetszet világosan mutatja, hogy a "száraz" hüvelyek be vannak helyezve a hengerblokkba. Ügyeljen a dugattyú alján lévő hornyokra, amelyek megvédik a dugattyút a szelepek érintésétől
Ábra. 2.18. Jaguar motor alumíniumblokkal. A kompakt, hathengeres V alakú 24-szelepes motor hengerblokkja, amelyet Jaguar X-típusú oldalra történő felszerelésére terveztek, teljesen alumíniumötvözetből készül
Ábra. 2.19. A létra keret a blokkban. PA létra helyett mi a szokásos főcsapágyon sapkák kolenchato- a tengely a tervezés modern belső égésű motorok, így nagy merevségű blokk hengerek árokba és meghosszabbítja az életet a főtengely
cal által létrehozott megnövekedett soder- szilícium zhanie majd podverga- hengerek kémiailag maratott létrehozni kopást a munkafelület a számláló henger tiszta pórusos szilícium film, megtartva a jó kenést. Emellett különösen kétütemű motorokban alumínium hengert alkalmaznak króm vagy szilikon-nikkel ötvözet (nickasil) réteget.
alumínium motorblokk merevsége fokozható nemcsak primene- Niemi nagyszámú merevítők, hanem a különleges távtartók létra szakaszban (ábra. 2.19). Az ilyen blokkhoz csatlakoztatott távtartók a berendezés merevségének jelentős növelése mellett szilárd alapot nyújtanak a szereléshez
a főtengely fő csapágyai, ami növeli a tartósságát. A hengerblokknak ez a megtervezése a normál autók benzinmotorainak gyártása normává válik. A dízelmotorok gyártása során, ahol nagy merevségre van szükség nagy terhelés és nagy zaj miatt, gyakran használnak öntöttvas tömböket.