Mítoszok a gbo-ról

Tüzelőanyagot takarítunk meg: tíz mítosz a gázhengeres berendezésekről

Úgy tűnik, hogy mindenki tudja, hogy egy benzines autó sokkal olcsóbb, mint egy benzin. De a HBO még néhányat, mert félnek tőle. A gázmotor üzemanyaggal kapcsolatos összes "horror történetét" visszhangoztuk.

Beszéd a gáz-hengeres berendezések (HBO), az autó, elsődlegesen van véve a cseppfolyósított földgáz (LPG vagy LPG - cseppfolyósított petróleum gázt) - propán-bután keverék, amely egy mellékterméke olajfinomítás. Propán-bután alkalmas autók jobbak, mint olcsóbb sűrített földgáz metán (LNG vagy CNG - sűrített földgáz), mivel nem igényel egy kompakt és könnyű henger.

De a 200 atmoszférába tömörített metánt több nehéz tankban kell tárolni a fedélzeten, és ez a leggyakrabban kamionokra és buszokra vonatkozik. Szigorúan szólva, a feketék és a téves elképzelések tévedései mindkét típusú gázüzemanyagot érintik. Mindegyiket elemezzük.

A leggyakoribb madárijesztő a leghosszabb megfontolásokat igényli. Röviden, a benzin és füstjei az autóban felrobbannak majd a propán-bután helyett.

Először is. PB-gázpalackot, amelynek célja a nyomás 16 atm, többször erősebb, mint a gáztartály, és baleset esetén valószínűsége deformációja és megsemmisítése a tartály kicsi.

Második. A sérült csővezeték vészhelyzetben történő szivárgása esetén a hengeren lévő biztonsági szelep átlapozza a nem engedélyezett gázkiömlőt.

Harmadszor, tűz esetén (és általában a léggömb túlmelegedése esetén) egy túlnyomás szelepet biztosítanak, amely fokozza a légköri nyomás növekedését, ezáltal megakadályozza a robbanást.

Ha kis gázszivárgás van, az automatikus biztonsági szelepek nem reagálnak rá, de az emberi szaglószervek reagálnak. A propán-bután keverékhez hozzáadott illat a kezdeti másodpercekig érzékeli a szivárgást. Ugyanakkor, hogy egy gáz-levegő keverék robbanásveszélyes koncentrációt hosszú időt vesz igénybe - sokszor több, mint a benzin csöpögött egy lyukas üzemanyagcső, készen arra, hogy bármelyik pillanatban kitörhet.

A HBO felére csökkenti az üzemanyag-költségeket

Ez csak akkor igaz, ha a tápegység benzin része nem teljesen működőképes és lehetővé teszi a "túlcsordulást". Más esetekben a megtakarítások némileg kisebbek lesznek. A cseppfolyósított propán egy liter ára valójában egy liter benzinné, de a gázfogyasztás általában 10-20% -kal magasabb. Ez a százalék a motortól függ, például a telepített HBO-tól és a beállítás pontosságától.

Egyébként a beépített gázberendezés beállítása nehéz és néha lassú folyamat, ezért az autó tulajdonosának egyik fő gondja az HBO-val, hogy jó "gáz" szolgáltatást találjon. Ebben az értelemben könnyebb azok számára, akik új autót vásárolnak az üzemben telepített gázüzemű rendszerrel. Szintén jó megoldás az, ha telepíti a HBO-t a márkakereskedő központjában, majd a hibakereséshez szakképzett vállalati szolgáltatók válaszolnak. Sajnos eddig kevés kereskedő kínál ilyen szolgáltatást.

A gáz meghajtó csak gyenge

Valójában azok, akik nem akarnak több pénzt fizetni, a gázzal mennek. És minél nagyobb és tompább a kocsi, annál jobban igazolják ezt a vágyat. A modern gáz-üzemanyag-rendszerek többek között többliteres, nagy drága autókból álló benzinmotorokkal működhetnek.

És a közelmúltban egyre gyakrabban gázosította nemcsak a használt prémium osztályt, amelyet a második harmadik tulajdonos kezébe adtak, hanem új autókat is. Természetesen a megszerzett HBO megtérülési sebessége függ a motortól, az étvágyától és az autó napi kilométerétől. A megtérülés pontos kiszámítása egy on-line számológépen végezhető el a "gáz" témában szentelt helyek egyikén.

A GBO szolgáltatás megakadályozza az üzemanyag árának megtakarítását

Teljesen hiú félelem - a minőségi berendezések rendszeresen szolgálnak sok éven át, és a karbantartás nem gyakrabban történik, mint az autó rendszeres csomópontjai. A tervezett karbantartás magában foglalja egy vagy két szűrő cseréjét, és néha a kondenzvíz elvezetését a reduktorból. Bizonyos típusú HBO néha meg kell tisztítani az injektorokat. A gázmunkások normáláras ára a leggyakoribb, de jelentős hátránya, hogy külön idõt kell elkülöníteniük a látogatásukhoz.

A külföldi utak menteni a gáz nem fog működni

Érvénytelen nyilatkozat. A cseppfolyósított propán-butánt mint alternatív autóipari üzemanyagot nem csak a posztszovjet térben használják. Újságírói tapasztalataink szerint Nyugat-Európában csak propán-butánon lehet utazni. Az LPG benzinkutak hálózata eléggé fejlett, az ár a benzin árának mintegy 50-60% -át teszi ki. Csak egy szerelvény-adapter jelenlétére van szükség: egyes országokban a tankolók nem ugyanazok, mint a miénk. Ez a fémrész otthon vagy a fogadó országban megvásárolható vagy bérelhető.

A motor teljesítménye az alábbi gázon történő futtatáskor

Elvben ez így van: a benzin és a propán-bután keverék különböző jellemzői miatt az ICE vontatási és sebességi jellemzői a gázzal működnek. De ahogy a fékpadon található mérések is mutatják, a különbség általában 8-15%, és a gyakorlatban a vezető nem mindig érzi. Ezenkívül a teljesítmény és nyomaték csökkenését a hardver beállítások befolyásolják. Kívánt esetben a tapasztalt tuner a jellemzők leépítését "szemmel" láthatatlanná teszi, de ebben az esetben a gázfogyasztás jelentősen megnőhet. Ezek a számítások mind a modern számítógépes HBO-készletekre, mind a második generációs legegyszerűbb rendszerekre vonatkoznak, vákuumszabályozással.

A gáz rossz a motor számára

Bizonyos motortípusok esetében ez igaz - bár fenntartásokkal. Mivel a hosszabb égési gáz a kipufogó szelepek tapasztal fokozott hőterhelés, és hogy ezek nem „égett”, szükség van gyakrabban, mint máskor, hogy ellenőrizzék a hiányosságok a meghajtót (ez csak akkor igaz, motorok nélkül ostor RM).

Egy másik pont - a modern motorok néhány modellje "nem tetszik", hogy a szelepek gázt dolgoznak, nem hűlnek le, és nem kennek benzinnel. Számukra szükség van egy speciális kenőanyag adagolására a gyűjtőbe. Szerencsére a közös motormodellek abszolút többsége nem. Mégis, mielőtt döntést hozna az autójának gázosításáról, javasoljuk, hogy konzultáljon tapasztalt HBO szakemberekkel.

De a gázüzemanyag-motor előnyei jelentősen nagyobbak. Így, ellentétben a benzin, a gáz nem mossa le a henger fala olajfilm, amelyen a dugattyú gyűrűk jár - és ez meghosszabbítja a motor élettartamát előtt átalakítást. A oktánszáma a gáz (100 - 115 egység) nagyobb, mint a hagyományos benzin, azonban bármely valószínűségét detonációs kiesik, és ez csökkenti a terhelést a részek a henger-dugattyú-csoport, és meghosszabbítja az életet. A gáz nem tartalmaz olyan szennyeződéseket, amelyek csökkentik az olaj, gyertyák, lambda szondák és katalizátor élettartamát.

A gázüzemanyag nem alkalmas az aktív vezetés rajongói számára

Ha nem tisztán sportos autókat, és azokat, amelyeket közutaknak szánnak, akkor mindig gázgá alakíthatók. Csak néhány esetben drágább lesz. Így a kényszerített motorok számára szükség lehet speciális vezérlőegységre, befecskendezőkre és a nagyobb teljesítményű és nagy kapacitású hengerű gázútra.

A nagysebességű motorok (pl. A Honda) speciális megközelítést is igényelhetnek - speciális befecskendezők, kiegészítő érzékelők. Néhány HBO-készlet egyszerűsített módon oldja meg a nagysebességű problémát - a motor automatikusan átszáll a benzinre, amikor több mint 4500-5000 fordulat / percet forgat. Röviden, a képzett szakemberek tudatában vannak ezeknek a problémáknak, és könnyen megoldhatják ezeket. Érdekes, hogy gyakran kényszerített motorok (például a Mitsubishi Lancer Evo), amelyeket nagy igénybevételre terveztek, nem ismerik a gázszivattyúval kapcsolatos problémákat a hűtőszelepekkel.

A gázpalack felveszi a csomagtartót

Természetesen szükség van a tartály helyére, és itt a GBO kreatívan gondolkodó installálói számos megoldást kínálnak, amelyek a szabványos palackok széles nómenklatúrájával működnek. Például kiválaszthat egy toroid ballont ("bagel"), amelyet helyettesít a "tartalék" helyett, amely helyett felajánlotta, hogy egy kis "dokkot" hordoz az ügyben. Ha az autó csak a városban működik, nem messze a háztól, egyesek általában megtagadják a pótkereket. A "kabotázs" tartományú gépekhez egy kis hengeres léggömb is használható, amely illeszkedik a hátsó szárny mélyedésébe. Nem rossz megoldás - a kocsin kívül, a csomagtartó alatt (ilyen rendszerek népszerűek a tulajdonosok, a Lada 4 × 4 és a Chevrolet Niva). Ennek ellenére előfordulhat, hogy meg kell emésztenie a kipufogórendszert.

A gázolt autók gázszaga

Szükséges tisztázni - FAULTY gázzal működő autók gázszaga. Csakúgy, mint a benzin káros benzinek illata. Az ízt hozzáadják a gázhoz, így a csővezeték tömítettségének legkisebb megsértése észrevehetővé válik, és a vezető az üzemanyagtöltő állomás felé fordul, vagy legalább becsukta a hengeren lévő kimeneti szelepet. Az autó kipufogása HBO-val is szokatlan szaggal járhat, és ez is jelzi, hogy a gép a szakemberek felvételét kéri - a gázüzemanyag rendszert helytelenül állítja be. A beállítás nem sok időt vesz igénybe.

Amint látja, a gázhengeres berendezésekben nincs semmi "szörnyű". Az oroszországi alacsony népszerűsége egészen természetes.
A legfontosabb okok, a már említett és a "gázfóbia" cikkünkben bemutatott három kivételével:

• Benzinkutak elmaradása. A benzinkutak szinte minden orosz városban vannak, de még mindig időt kell töltenie, hogy odaérjenek - nem mindig állnak otthon vagy dolgozni. Ezenkívül mindig tartalékolnia kell a tartályban lévő benzint, hogy a gáz elfogyjon. Egy szóval - baj.
• A nem kereskedő szolgáltatásokkal kapcsolatos bizalmatlanság. Az itteni mestereknek senki sem hibáztatható, kivéve magát és kollégáikat. A "nem-márkás" SRT-ben nagy a kockázata annak, hogy a durvaságba, a szakszerűséghez és a banális megtévesztéshez vezet. Ez történik a kereskedőknél, de a menedzserek mosolya néha az ügyfél másként hisz. Ez az oka annak, hogy a legtöbb polgártárs nem siet, hogy az autókat kétségbeesett "gázmunkások" kezébe vigye.
• Nem kívánt megmenteni. Természetesen, ha van UAZ Patriot vagy GAZel, akkor a HBO-ra gondolsz, mert a költségek 100 kilométerenként, 20 kilométerenként, az autók pedig olcsóak, és a "nagyon gazdag" emberek ritkán vásárolnak. Ha az autó 12-13 litereseket fogyaszt, és a futások mellett nem kritikus, akkor évente 3-5 ezer rubelt takarít meg, és nem is most, de nem ismeretes, amikor a gyertya játék egyszerűen nem éri meg.