Mitsubishi gdi közvetlen vagy közvetlen üzemanyag-befecskendezés
Vegyünk néhány gyakorlati javaslatot a GDI tulajdonosaira.
Az első, a legfontosabb dolog, és a legfontosabb dolog, hogy önmagát meg kell érteni az ilyen autók tulajdonosainak, olyan üzemanyagminőség, amelyhez egy üzemanyagtartályt kell kitöltenie. Meg kell "nagyon-nagyon": nagy oktánszámú és tiszta (nagyon magas oktánszámú és nagyon tiszta). Természetesen az etilén benzin használata egyáltalán nem megengedett. Csak ne használjon többféle "adalékanyagot és tisztítószert", "oktánszámnövelőt" stb. Stb., És bőven van több tucat autóüzletben.
És az oka ez a tiltás a nagyon elvei „épület” egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú, azaz a elveivel „tömörítés és üzemanyag-befecskendezés.” Például 6G74 GDI motor a játék a membrános szelepet, és a motor 4G94GDI - hét kis dugattyúk található egy speciális „ketrec” hasonló a torony és a működő bonyolult mechanikai elv.
Mind a membrán típusú szelep, mind a dugattyú nagy pontosságú alkatrészek, felületük legalább 14 fokú tisztaságú.
Természetesen, ha az üzemanyag lesz szennyező vagy Isten ments, a „rendes” piszkos, akkor természetesen, hogy egy idő után a működés a nagynyomású üzemanyag-szivattyút egyszerűen „üljön le”, azaz nem lesz szivattyúzás üzemanyag vortex fúvókák a szükséges nyomás mellett.
Természetesen a tervezők biztosítják az üzemanyag tisztítását, amelynek több lépcsője van:
· Az üzemanyag első tisztítását az üzemanyag-szivattyú tüzelőanyag-vevőjének "hálójából" végezzük, amely közvetlenül az üzemanyagtartályban található.
· Az üzemanyag második tisztítását a "szokásos" üzemanyagszűrő hajtja végre (a Mitsubishissal az autó alján található, a Toyota a tartályban).
· Harmadik üzemanyag tisztítási bekövetkezik felvételi üzemanyag a nagynyomású üzemanyag-szivattyú: a „bemeneti” tüzelőanyag-költség „retikulum - üveg”, 4 mm átmérőjű, magassága 9mm.
· A negyedik tüzelőanyag-tisztítást a "tüzelőanyag-sín" üzemanyag-kimenetén végezzük, a tüzelőanyag-kibocsátás pedig a nagynyomású tüzelőanyag-szivattyúházon keresztül szerkezetileg "újra" készül: ugyanaz a "hálószemüveg".
Tisztítás, egyetértés, jó, de nem üzemanyagunkra. Például hivatkozhat egy ügyben egy benzinkút igazgatójára, egy Mitsubishi-Pajero vezetésével egy 6G74 GDI motorral. Amint nem tisztította az üzemanyagot, mihelyt nem nyerte el a "nyelését", az üzemanyagot a tartályba öntve valójában "a leginkább". De egy idő után a motor elkezdett elveszíteni a gyorsulást, és végül az autó alig mozdult el. És amikor lebontották a nagynyomású üzemanyag-szivattyút - felemelték a kezét! A tüzelőanyag-szivattyú minden pontossága és precíziós része ilyen volt, mintha speciálisan csiszolópapírral kaptak volna ...
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a tartályba egy kiegészítő üzemanyagszivattyú és egy üzemanyagszűrő van felszerelve (lásd az ábrát). Meghibásodásuk is hozzájárulhat az injektorrendszer állapotához.
Az első „harang” GDI motor tulajdonosa, hogy a motor „valami rossz” válik csökkentett energia és pick-up, és ha igen, akkor nem figyel, akkor tovább, egy idő után a motor elindul, hogy megtagadja kezdeni.
Kötelező Megjegyzés: ebben a szakaszban GDI motor tulajdonosának kell dobni mindent, és „repülni” a műhelyben részt javításával az üzemanyag-szivattyú egy nagynyomású, mert ebben az esetben valami mást lehet nyerni, és legalább egy kicsit, de vissza.
Ellenőrizze és győződjön meg róla, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú "bűntudata" nagyon egyszerű. Ehhez olyan technikát alkalmazhat, amely több "lépést" tartalmaz:
1. lépés: a motorvezérlés elektronikus vezérlőrendszerének (minden elektronika számára) megerősítse vagy megtagadja a bűntudatot, amelynek elvégzéséhez a diagnosztikát és a hibakód olvasását végezzük.
Kötelező megjegyzés: a nagynyomású üzemanyag-szivattyút GDI - finommechanikai precíziós eszköz, és az összes „Electronics” rajta csak a mágnesszelep, „zár” üzemanyag. A GDI motorokkal felszerelt autók öndiagnosztikai rendszere valójában olyan "fejlett" rendszer, amely néha úgy tűnt számunkra, hogy képes volt "gondolkodni".
Például a számítógép „tudja”, hogy a motor a rajt után a „hideg” állapotban nem tud felmelegedni néhány percig (a kísérletek végrehajtása, mi erőszakkal megváltozott feltüntetése a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő azonnal a motor beindítása után), és fogékony a tetteinket lámpa „CHECK” a műszerfalon.
A számítógép "tudja", hogy mennyi "levegőre van szükség a motor normál működéséhez", és ha csökken (szimuláljuk az "eltömődött" légszűrőt), akkor az "CHECK" izzót is világít a műszerfalon.
Körülbelül harminc hasonló tesztet hajtottunk végre, és kiderült, hogy a rendszer olyan "fejlett", hogy tiszteletet okozhat.
Ennek ellenére az elektronikus rendszer nem képes "egyszerűen" megtanulni reagálni a tüzelőanyag-nyomás megváltoztatására, mivel a nagy nyomású üzemanyag-szivattyú "belső" paramétereinek romlása (kopás alacsony üzemanyag miatt). Tehát igen
2. lépés: ellenőrizzük az elektromágneses "reteszelő" szelep működtethetőségét, és ha minden itt normális, akkor
3. lépés: Mérje meg a nagynyomású üzemanyag szivattyú nyomását a "kijáratnál". És tudva, hogy 40-50 kg / cm2-nek kell lennie, megnézzük a készüléket, és határozott következtetéseket vonunk le.
A GDI motorokkal felszerelt autók még nem "tanítottak" arra, hogy a tüzelőanyagunkat felhúzzák.
Nos, ha még mindig rendelkezik a GDI motorral és "nincs hova menni", az egyetlen dolog, amit tanácsot adok, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyút néhány ezer kilométer után egy szakműhelyben megtisztítania kell.
Az üzemanyag GDI injektálásának fajtái
Először is, a 4G93-as motorok kétféle típusból állnak rendelkezésre. a "tiszta" Japán és Európa számára.
És vannak különbségeik, és elmondható, nagyon alapos.
És nem csak a motorok, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú, hanem magát az üzemanyag-befecskendező rendszert is.
De mi lenne, most és a jövőben jobban és helyes, hogy megértsük egymást, meg kell, hogy állapodjanak meg a pontos kifejezéseket, amelyek nem váltanak ki semmilyen félreértés vagy nézeteltérések.
Szóval, kezdjük el. A "tiszta" Japán esetében csak kétféle üzemanyag-befecskendezés van a GDI motorokon.
- üzemmódot egy szuper karcsú üzemanyag-levegő keverékben
(ULTRA LEAN ÜZEMMÓD)
- a tüzelőanyag-levegő keverék sztöchiometrikus összetételében való működési mód
(SUPERIOR OUTPUT MODE)
Az "európaiak" kategóriába tartozó gépkocsikhoz egy másik módot is felkínáltunk - két lépésben üzemanyag-befecskendezés:
mód KÉTFESZÜLTSÉGI MIXING.
Kapcsolási üzemmódok
ULTPA LEAN TÜZELÉSI MODE - Ebben az üzemmódban a motor működik sebességgel akár 115-125 km.chas feltéve, hogy a gyorsulás végre nyugodtan, finoman és simán, hirtelen nyomja a gázpedált.
SUPERIOR OUTPUT MODE - ez a működési mód 125 km / h-nál nagyobb sebességgel aktiválódik, vagy abban az esetben, ha nagy terhelés (pótkocsi, hosszú hegymászás stb.) A motorra esik.
KÉTFÖLDI MIXING - éles elindulás vagy hirtelen felgyorsulás az előzés során.
Az üzemmódok közötti váltás automatikus és gyakorlatilag észrevétlenül van a vezető számára, mindent a fedélzeti számítógép vezérel.
ULTRA-LEAN ÜZEMMÓD üzemmód
Amikor ez a mód megvalósul, a GDI motor egy szupergyors üzemanyag-levegő keverékben működik, körülbelül 37: 1 és 43: 1 közötti arányban. Az "ideális" arány 40: 1.
Ez ebben aránya az üzemanyag-levegő keverék elégetésekor teljesen nyugodt vezetési sebesség (nincs gyorsulás) a 115-125 km \ h és „kimenet” a legtöbb a maximális nyomaték a motor. Az üzemanyag-befecskendezés a kompressziós ütemben történik, amikor a dugattyú még nem érte el a felső holtpontot. Az üzemanyagot egy kompakt sugár befecskendezi, és az óramutató járásával megegyező irányban maximálisan levegővel keveredik. Az üzemanyag befecskendezési ideje 0,3-0,8 ms (ideális idő esetén 0,5 ms).
KÉTFOKÚ MIXING üzemmód
Ez egy kétlépcsős üzemanyag-befecskendezési mód, vagyis a tüzelőanyag befecskendezése a hengerbe kétszer a négyütemű dugattyú löketével történik.
Nézzük meg a képet:
Az első tüzelőanyag-befecskendezésnél a szívási ütemben a tüzelőanyag-levegő keverék összetétele 60: 1.
Ez a „kettős szuper-szegény keverék” ebben az arányban, hogy soha nem világít (nem voplamenitsya), és arra szolgál, elsősorban arra a tényre, hogy lehűlni az égéstérbe, mivel az alacsonyabb lesz a hőmérséklet, annál több fog menni a stroke- levegőbevezetés, és ennélfogva minél több üzemanyag van. Beadhatja ott a második sávon - a tömörítési stroke (lásd a rajzot). Azaz, mindez akár csak azt a tényt, hogy növeli a koefficiens égéstér töltési (van valami gondolni például a „fekete” gyújtógyertyák a GDI -. Nem számít, hogy hogyan néz ki, és ők - „fekete-fekete” és praktikus. - mindig és minden olyan motoron, amely a diagnosztikához vagy a javításhoz szükséges).
És ha beton van, akkor az égéskamrában a kompressziós ütemre 12: 1 tüzelőanyag-levegő keveréket kapunk (szuper-dúsított üzemanyag-levegő keverék).
Az üzemanyag befecskendezésének ideje. a szívási ütemben - 0,5 - 0,8 ms
a kompressziós cikluson - 1,5 - 2,0 ms
Mindez lehetővé teszi a maximális teljesítmény elérését összehasonlítás céljából. ugyanolyan sebességgel. például az RPM 3000, a GDI motor "kihasználja" 10% -kal nagyobb teljesítményt, mint az ugyanazon MPI (elosztott tüzelőanyag-befecskendezés).
A GDI befecskendező szivattyú általános eszköze
ez csak "az ördög szörnyű, ha őrlik", és a készülék GDI injekciós szivattyú elég egyszerű.
Ha megérted, és van valami vágy, például.
Nézzük meg a fotót és tekintse meg szétszerelt állapotban egy darab 7-dugattyús nagynyomású szivattyút GDI:
1-mágneses hajtás: a hajtótengely és a csuklós tengely mágneses távtartóval
2-támasztó dugattyúlemez
3-klipek dugattyúval
4-üléses dugattyúház
5 nyomáscsökkentő szelep nagynyomású kamrához
6 szelepes nagynyomású kimenet befecskendező-üzemanyag-nyomásszabályozóval
7 rugós csappantyú
8-dob, dugattyú befecskendező kamrákkal
Az alacsony és nagynyomású kamrák 9-es mosó-elválasztója hűtőszekrénnyel benzinnel történő kenéshez
10 testes befecskendező szivattyú elektromágneses nyomáscsökkentő szeleppel és manométerrel
A befecskendező szivattyú összeszerelésének és szétszerelésének sorrendje a képen látható. Csak az 5. és 6. pozíciót szüntesse meg, mert a szelepadagolás azonnal felszerelhető a szerelés során, mielőtt a dobot dugattyúval felszerelné (ezeket a szelepeket és néhány funkcióját egy másik, rájuk szánt cikk tárgyalja).
A szivattyú összeszerelése után meg kell rögzíteni, és el kell kezdeni a tengely forgatását annak biztosítására, hogy minden össze legyen helyezve és elforduljon, nem pedig "klin".
Ez az úgynevezett egyszerű "mechanikus" teszt.
A "hidraulikus" ellenőrzés elvégzéséhez ellenőrizni kell a "nyomás alatt" lévő üzemanyag-szivattyú hatékonyságát. (amelyet egy további cikk tárgyalja).
Igen, a befecskendező szivattyú eszköz "elég egyszerű".
Sok panasz a GDI tulajdonosai közül, sokat!
És az ok - amint azt sokszor az Ineta szabad ég alatt már említettük - csak egy - a mi orosz orosz üzemanyagunk.
Ahonnan nem csak a gyújtógyertya „pír”, és a hőmérsékletet csökkentjük autó elindul gusztustalan (ha egyáltalán a növények), hanem a „lenyelni” a GDI mindent senyved és mar minden liter öntjük ő orosz üzemanyag.
Nézzük meg a fotót, és mutassuk meg az ujját mindenre, ami először elhasználódik, és mire kell figyelmet fordítani:
Klip a dugattyúval és dobdal a kisülési kamrákkal
fotó 1 (gyűjteményben)
-ha alaposan megnézed (közelebbről), akkor azonnal észre fogsz venni néhány "érthetetlen borotvást" a dobházon. És akkor mi folyik benne?
fotó 2 (külön)
3. fotó (dob a kisülési kamrákkal)
- És itt már jól látható - mi az orosz benzin. ugyanaz a vörösség, csak rozsda a dob síkján. Természetesen ez (rozs) nemcsak itt marad, hanem önmagában és mindenben is "a dörzsölésre" vonatkozik - lásd a fotót.
,-és ebben a képen jól látható, hogy milyen "kis baj" van a mi benzinünk.
A nyilak "néhány kaparást" mutatnak, ami miatt a dugattyú (dugattyú) már nem nyomódik meg, és a motor "valahogy rosszul működik", amint azt a GDI tulajdonosai mondják.
A GDI befecskendező szivattyú helyreállítása érdekében jó néhány pótalkatrész:
