Mi történik, ha nem változtatja meg a motorolaj hatásait a fényképen, az autóban
A leggyakoribb vita az autósok körében az, hogy milyen típusú olajat kell önteni és milyen gyakran változtatni. Sokféle olaj-ásványvíz, szintetikus, félig-szintézis a szubsztrátumtól és még sok más különbség a viszkozitás és az adalékanyagok halmazától függően. Néhány járművezető gyakrabban változik, mások ritkábban, valaki betartja az autógyártók hosszú élettartamát, és 15-30 ezer kilométerenként változtatja az olajat a motorban.
Mi történik az olajjal a hosszú távú használat során?
Az olajban van egy bizonyos alap, az alap határozza meg, hogy az ásványvíz szintetikus vagy szintetikus. A félkésztermékek ásványvíz és szintetikus keverékei. A szintetikus olaj is nagyon más.
Ebben a bázisolajban adalékanyag-készletet vezetnek be a növényen, csakhogy csak két növény termel adalékanyagot, és csaknem minden országban termelnek olajat.
Az adalékanyagok a súrlódásgátlás, mosás, megvastagodás és mások. Bizonyos távon ezek az adalékok hátrányos helyzetbe kerülnek, leggyakrabban a gyenge minőségű üzemanyag miatt, melynek maradványait a palackok falából olajjal lemossák. Nagyobb futásoknál az adalékanyagokat egyszerűen a környezettel való kölcsönhatás során állítják elő (ugyanaz a szennyeződés, amely bejut a motorba), vagy egyszerűen kiégett. Ennek eredményeként az olaj egy nagy futószalagon viselkedik nem úgy, ahogy kellene:
- a sűrítő adalékanyagot kimossák - az olaj folyadékká válik, mint a víz.
- által termelt a mosószer (ez is kiürül, hogy biztosítsa, hogy a tüzelőanyag-betétek mosás) - az összes szennyeződést felhalmozott a motor: olajban csatornák, a szivattyú fej és a raklap. Ha az összes szén feloldódott, most már csak az olajjal együtt mozog.
Milyen jó ez az eredmény? Először is, az olaj lesz folyadék, mint egy könnycsepp, természetesen az olajszivattyú kevesebb nyomást eredményez, talán egy lámpa világít a készüléken, de ez csak a kezdet.
Kérdés: ha olaj van, akkor mi van a motor kenőrendszerében? És ott üres ...
Továbbá, az ilyen zhidenkoe olaj folyamatosan jelentkeznek Nagar (régebben kap lemosni, ezért dolgozott ki a fekete, de most az adalékanyag nem, és a betét nem oldjuk), zhidenkoe olaj hordozza megtelepedésének az összes kenési rendszer: minden csatornán keresztül felfelé alatt a szelep fedelet és tovább. Mindezek halasztott ráfordítások és a legtávolabbi helyeken, akkor elnyeli a gyér maradványai olaj- és kapott zagy egyes helyeket. Ezt a folyadékot is magas hőmérsékleten sütik.
Ugyanakkor, a motor továbbra is járni az azonos folyékony olajat, amely vált kisebb (amellett, hogy éget egy részét fordult latyak és állandó a falakon), és legalább az érintkező olajjal égéstermékek, az olaj gélesített. Ennek eredményeképpen a folyadék végül mindenütt megjelenik.
Mi történik a motorral?
Az olajhiány, a nyomásesés általában nem jó.
Túl sok folyékony motorolaj, hatása a bélésekre
Amikor az egész iszapot (cipőkrém? Ebben az kiderül az olaj? Még csak nem is zsír) alatt megy a szelepfedél és a csatorna falain, az olajszint a serpenyőben csökken literenként és fél. A vezetők lustaak, gyakran nem néznek le a motorháztető alá, nem ellenőrzik a szintet. Aztán egy nap más és munka száraz, mert az olajszivattyú gombóc sehol, alá esett helyzetbe. És ez egy laza levelek és főtengelyek teaserje kevesebb, mint egy perc alatt. És ha a motor több mint egy percig fut olaj nélkül, akkor a bélésekből egy fólia lesz.
A béléseket fóliába öntjük
Igen, egyes gépek olajszint-érzékelőkkel vannak felszerelve, de nem mindenek, ugye?
Miért teszik ezt a gyártók?
Hol származott mindez, megnövekedett csereintervallumok, kevesebb viszkózus olaj? Az a kérdés, hogy léteznek bizonyos ökológiai normák, amelyek folyamatosan keményítettek. Ez azért van, mert növeli az olajcserék, hogy ne károsítsák a környezetet tökéletesítése és tesztelése a motorolaj megy pererabotku- tette hozzá a gyártás az új olajat az azonos Németországban, amely olajokat kell tekinteni szinte az ideális. Sőt, az EU-ban csak a britek és a hollandok nem használják az új olajok gyártására vonatkozó tesztet.
Tehát új, környezetbarát motorokat és olajokat kell kitalálnunk, amelyek nagy távolságra vannak a csereiktől a csereig.
Mi a rejtett hivatalos autószerviz?
Az autószolgálat külön téma. Számukra az ideális helyzet az, amikor az autó elfogy a jótállásból, és másnap az összes fontos csomópont sérül, így az ügyfél teljes egészében fizet. Biztos benne, hogy olajjal cserélted fel? Nem tény. Egyszerűen feltölthetik, és ez nem lesz a legrosszabb lehetőség. Néha találkoznak ilyen nagy mesterekkel, hogy a hordókat egy fúrólyukból önthetik, és egy új tartályt eladnak balra. Nos, az ilyen szolgáltatással rendelkező motor 100 000 futásig pontosan becsomagolva lesz.
Következtetések helyett
Mivel az adalékanyagokkal csak két növény, és a bázis olaj piaci áron értékesítik, az olaj ára a különböző gyártók, hogy többé-kevésbé azonos, a minőségtől függően. Nincs olyan dolog, mint az olcsó olaj értékesítése drága adalékanyagokkal. Ugyanakkor a drága olajban nem lehetnek olcsó adalékanyagok, hiszen ez egy piac, és verseny van rajta. Ha az előírtnál két azonos tűréseket és az olaj viszkozitását, de különböző árak valószínűleg igen eltérő készítmények adalékanyagok: egy olcsó olaj, az általuk kifejlesztett több mint 5000 km-re, és az út fog futni és futni 10.000.
Javasolnám az ilyen cserélési intervallumokat:
- olcsó olaj, mint például a Lukoil - 5 000 km
- drága olaj, például Castrol, Mobil, Liqui Moly - akár 10 000-ig
- Motulnak örökké kell szolgálnia
És átlagosan azt javasolnám, hogy az olajat 7-8 ezer kilométerenként, 15 000-et pedig alacsony tüzelőanyag-minőségben cseréljem!