Kerekes vitorlázású motorkerékpár

„Az ötletet, hogy vitorlák a téli kampány nem új. Fridtjof Nansen haladt szánkót vitorlás a kampányok grönlandi és az Északi-sark. Ernest Henry Shackleton és Douglas Mawson használt vitorlás a szán az antarktiszi expedíciók. A modern utazó Naomi Uemura együtt kutya csapat használt kocsi az ő transgrenlandskom átmenet. ezeknek az embereknek, a vitorla nem öncél, és szolgált egy kiegészítő eszköz (és néha életmentő) elér egy bizonyos pontot a térképen. a mi csoportok, így pont volt a hegy Payer -. a legnagyobb és legszebb a Polar Urál Útban azt mi számít megfelelően ellenőrizni az új design. "

Vitorlázó hóemberen Payerre.

"The Wandering Wind", No. 21 - Moszkva, "Fizikai kultúra és sport", 1986
Alexander Smychkovych

Az Urálról az Ob irányába a Seid állomáson található ága az Északi-sarkkör mögött helyezkedik el. Ötven kilométerre a falu Yeletsky, kiindulópontjaink, a vonat két óra múlva megy. Az út közelében húzódik a fa kerítés. Reikit szegezik úgy, hogy erős téli széleket érjenek el, és megakadályozzák a havat, és ezáltal megvédjék a vasútruhát a sodródástól. A kerítés mögött egy fehér szőnyeg a tundrával, ritka sörtékkel a bokrok és az északi erdők vízesései mentén. Nincs horizont: a tundra észrevehetetlenül összeolvad a fehéres felhős égbolt. Semmi sem ebben a tájban fényes vagy észrevehető, bár a szemet megmagyarázhatatlanul vonzza, mint egy máglya lángja. Az autó ablakából kitalálom a legközelebbi gallyakat, hogy mi a szél, és észreveszem, hogy néha bokrok rejtőznek a hóban. Így történt, hogy a szél a legutóbbi utazásaink fő feltétele volt, és a vitorlás vezető szerepet töltött be a kempingfelszerelések hosszú listáján.

Vezetékek behálózta a web a falu felülről, nem tette lehetővé számunkra, csak hogy egy hóval macskák hét méter árboc, és most már több, mint egy kocsi tüzérségi darab fenyegető emelt törzse. Körülvett banda gyerekek, önkéntesek, elérhetővé tesszük utódaik a falu. Rendetlen ház sorakoznak sorban, egy lejtőn, amennyire láttam ég a nap Naledi River Elec. Annak erdős völgyben a hegyek nyúlik dombos csupasz tundra.

Fagyos. A síléc alatt pezsgő hó keletkezik. A teljes teherterhelés egy hógolyóhoz kapcsolódik, amely egy ürülék alkalmával kocsival megkeresztelkedik. Nos, a kosárban mi vagyunk kihasználva. Én, mint főnök, "radikális" - nézem a kurzus helyességét. A bal oldalon az „Y” Sasha Serebryakov - helyettesem „a tudományos munka”: a vezérlő eszközök - hőmérő, szélmérő, a fékpad. A jobb "pristyazhnoy" - bátyám Seryoga, újonc az északi. Mellett a kocsi, az egyik kezét a kormánykeréken lépéseiben Riabchenko Alyosha, én állandó társa kirándulásokat, a mester összes kapcsolódó különlegességek, de egyébként terhelt kinofotosemkami. A kormányosunk sikoltozik ránk, biztosítja, hogy mindegyik vonal egyenlően feszüljön. Egy kicsit távolabb fut a síléceken oda-vissza Lena Ryaskova. A földrajz jövőbeli tanára, aki szintén északkelet kezdője, mindent tudománya érdekes tényeinek ingyenesen keres. Egy ilyen menetrendben, egy hajlított vitorla, mint egy szalaggal, a tundrán haladunk a középsõ sícsoport gyorsaságával. Húzom a hevedert, nézek a lábam alatt, összehasonlítom a jelenlegi "ló" változat munkaköltségét a szokásos síeléssel. A tundra felszíne nem mindenhol azonos. Vannak kemény, széltúltú nastovye területek. Csak kiürítik a hegeket a kerekek kötélpántjából. A bokrok közelében hó olvadt, és a kerekek mögött néhány centiméternyi mélység marad. Nehéz itt húzni. A dombokon aranyszalma színű tavaszi nyomot szőttek itt és ott, mint egy gyors tavasz.

Az ötlet, hogy vitorlát használjunk a téli túrán, nem új. Fridtjof Nansen vitorlával vitorlázott a Grönland és az Északi-sark mellett. Ernest Henry Shackleton és Douglas Mawson hajóztak az antarktiszi expedíciók szánján. A modern utazók közül Naomi Uemura, valamint a kutyakikötő vitorlás fegyverzetet használ a transzgréniai átmenetben. Ezeknek az embereknek a vitorla önmagában nem volt vége, de segéd (és néha megmentési) segélyként szolgált a földrajzi térkép egy bizonyos pontján. A mi csoportunk számára egy ilyen pont a Mount Payer volt - a legmagasabb és legszebb a Polar Urálokban. Úton haladva vártuk, hogy teszteljük új formatervezésünket.

Az első síbóga, amelyet kilenc évvel ezelőtt építettünk, és rögtön rájött, hogyan ne tegyük meg a jövőben. Aztán emlékezetes utazás volt öt csúszda puffert a Baikal-tó mentén. Aztán hosszú ideig úgy tűnt, hogy a téli vitorlát nyári vitorlák váltották fel. Moszkva, eközben a turisták tartósan gyakorolják változatok sífelvonó szerkezet - egyfajta szánkó tökéletesebb, mint a híres elődök, manipulált, így meredekebb séta a szél, és még vontatott néhány síelők. Tetszett a vontatógép ötlete, de nem világított rá. Elég könnyedén beleegyeztünk abban, hogy a hátizsákok súlya alá hajlítsuk, és két vagy háromszáz kilométeres síelést hajtsunk végre. Ugyanakkor elmondható a szerepe a turisztikai jachtok, mi belsőleg ellenállt kell lépni a síléc és akart semmit, de a versenyzés az egész tundra, vagy legalább néha egy ilyen lehetőséget. Arra törekszik, hogy megoldja ezeket a pszichológiai ellentmondás az új technikák a tervezés gondolata a „csináld magad” Alyosha Riabchenko és Andrew Svadkovskogo alkalmazni a kereket, és mint a megtestesült ez a gondolat az élet, kerék homok vitorlázás, vagy hó-macska jött létre.

A hóember építésének alapja egy leszerelhető fakeretes keret, amelynek hátsó kormánygerenda és kereke van. Összecsukható torony 1, duralumínium, rögzítve headstay csarnak 2. és 3. az acél kábel orrárboca 4. és 5. A kereszttartó állítható turnbuckles feszített kábeleket 6. Sail érkező személyzet csónak-470. Annak érdekében, hogy a vitorlát egy lapos alakúvá alakítsák, a vitorla alján egy lendületet választottak. És, hogy csökkentsék az amplifikációs a szél vitorlafelületet varrt hozzá több kapcsolatokat, amelyek félig mast vitorlával van csatlakoztatva a gém 9. teljes vitorlához 8 m2 zariflennogo (csökkentett) - 5 m2. Az elülső széle a vitorla felhúzókötél húzódik keresztül a blokk az oszlop mentén egy speciális mélyedés - likpaze, és az alsó széle - a gém csuklósan kapcsolódik az árboc. Sikerül a vitorla keresztül boom-Shkot 10 átvezetve több blokk (alacsonyabb a nyereség, ha az opt). A stabil mozgást egy egyenes hó-macskák ottsentrovyvaetsya permutációs vagy változása billentési az árboc, az alapja, amely csuklósan van csatlakoztatva a csavar M10 arcon 7 8. A kormánykaron 13 áll, duralumínium cső - rudak 12, és az oszlop 11. A kerék szerelvény - a dob elhasználódott felfújható gumi kamera 14 a teherautóból; A 15 dobot a duralumin tengelyen csapágyak rögzítik. Kötél 16 burkolat meghúzza a felfújható kamra a dobot a terhelés egyenletes eloszlását Túrázás ingatlan található a fedélzeten előtt a 17 fészek a kormánykerék és a 18 kereszttartó.

A szél, amely éjszaka kezdődött, 10 m / s sebességgel fúj, a láthatóság körülbelül 100 méter. Amikor a szélben harcolni kezd, egy ember lóg a gém szélén, így nem rohangál, a többi pedig a vitorlázóhajóhoz kötődik. Gyapjúkesztyűben dolgozunk, de több mint két húros sorozatot nem lehet legyőzni: a kezek hideggé válnak és a mobilitás elveszik. Végül leültem a kocsiba, aludtam egy alvózsákkal, és fokozatosan felvette a gémlapot, és hirtelen ... a vitorlás a hóhéján keresztül őrült. Amikor a havat hegyes szögben hozták a szélbe, a hátsó kerekek a frissen havas hóban sodródtak. Emiatt, minden egyes ütközet végén megfordítottam a túlnyúlást, leugrottam a hógolyót, és visszalökültem. Megpróbáltunk együtt menni. Még ennél is jobb: a nehezebb hógolyó ritkábban volt stabilabb; két kerék lett, a megnövekedett oldalirányú ellenállás csökkentette az oldalirányú sodródást. És könnyebb volt a hótakaró kezelése, a felelősség megosztása: egy személy - a kormányos, a másik - az iskola. A kísérlet folytatódott, Sasha Serebryakov hátulról. Csúszáson keresztül siklott a síléceken, mint egy hajó után hullámoknál. Egy ívben felgyorsult, oldalra fordult. A vontatófájl véget ért a kerék alatt, a tengely körül forogva, és Sasha "katapultálta". Aztán mindent forgattunk, és elfelejtettük a rossz időjárást, a fagyot, az időjárási arcokat és az orrot.

Miután lovaglás alaposan megvizsgálta a szerkezetet: komoly károsodás nélkül. Szétcsavar rázással több csavarok és anyák (szükséges kilincs) kipattanó arcát kábelezés blokk boom-Shkot, megszakította a kapcsolatot lyukat a bárban dura merevítőcsíkot és egy lapos hátsó kerék kicsit.

A kerékkel kellett bajlódnia. Először megjegyezte a kamera kétes helyeken. Aztán egy hely felderítése érdekében a levegő szivárgását köpte a kamera, de a nyál megdermedt, soha nem érte el a gumit. Aztán Alyosha; azt javasolta, hogy kétségbeesett helyeken hevertek és már a szappanbuborékban találtak egy lyukat. Kétséges helyek szappanosodtak. Mindenesetre hiába. És megadtuk magunkat, eltökélt szándékunknak, hogy rendszeresen pumpáljuk az átkozott kereket. Az a feladat, hogy egy kis szivárgást találjunk a fényképezőgépről a téli utazás körülményei között, megoldatlan maradt számunkra.

A tundrán való utazáshoz való autós fényképezőgépek megbízhatóságának kérdése természetes. A személyes tapasztalatból tudjuk, hogy felfújható gumihajók, pontonok a katamaránok és hasonlók számára elég megbízhatóak, ha pontosan az akadály miatt ütköznek. Mielőtt elindulunk, mind a négy kamerát ellenőriztük, de sajnos, ahogy most már értettük, nincs terhelés. Ezért nem vették észre, hogy egyikük hibás volt. Az egész kampány során a többi sejtet gyakorlatilag nem pumpálták fel. Északról, egyre többször használják a házi motorkerékpárokat, és egyesítik a motort egy motorkerékpárral és egy kerekes kamerával. Ezek a hójárók nem különösen gyorsak, de sokkal könnyebbek és gazdaságosabbak, mint a híres "Buran".

És ma a szél egyenesen a Payer-től fúj, vagyis ahonnan szeretnénk menni. A láthatóság jó, de nincsenek hegyek. Hát akkor megyünk, ahol tudunk, megpróbálunk a hegyekre fordulni. A kormányos helyét veszem. Serega - az iskola mögött. A szél nem olyan erős, hogy megpróbál valakit vonzani, és a srácok mellettük fényt fújnak.

A hógolyó felgyorsul, ugrándozik a gumi lábakon - megpróbálja rázni a legénységről. Minden egyes nyomással a nylon nadrágot az ülés fölé csúszok, anélkül, hogy biztonságban érezném alatta. A fejemben a hátsó kormánygerenda gondolata határozottan megegyezett: amikor esik, bizonyos veszélyt jelent. Zavaró gondolatok rohannak Seryoga fejébe. Egy kézzel tartja a geek-lapot, a másik pedig ragaszkodik hozzám. De ez nem mindig segít, és egy nap az iskolai munka kiesett, bár sikerült elkerülnie a bajokat, miközben a gerendák között a kerekek közé csapódott. Másodszor letettem a hajót, de az utolsó pillanatban elkaptam az ülést. Ötven méterről a bokrok és a zastrugam mellé húztam, amíg a hógolyó megállt. Ideje komolyan gondolni a "biztonsági övekre".

A szél növekedésével a fiúk vonattal vonszoltak a kormányoszlopon lévő kötélhurokhoz, és örömteli sikolyok kezdtek hódeszkálni kezdtek a tundrán.

Az égen világossá vált. Payer jelent meg. A hegyekhez közelebb ért a szél a gerincen, és széles ívvel fordultak hozzá. A hógolyó, mint egy traktor, öt embert vonzott a dombra, minden teherrel. A meredekség végén, amikor a lejtő lejtése simításra került, a hóember szétszóródott, és a domb mentén síelni kezdett, annyira elhagyta a szellemet, mint amennyire el kellett. Ezekben a versenyeken volt egy kockázati tényező, mert most, még akkor is, ha az ősszel le lehet csúszni a kormánygerenda alá, de a három versenyző síelőtől lehetetlen megmenteni magad. A vontatott srácoknak saját nehézségeik voltak, és gyakran fordultam jobbra a szél ellen, hogy megálljak és felszedjem az eltűnt utasokat. A nap végére a szél savanyú volt, a hevederekbe kerültek. A lapos csúcson levő háromszög alakú jelzéssel a gyengén lejtős emelkedést a Payer zárta. Nem látjuk újra őt, mert holnap visszaviszünk?

Egy tiszta, napos és szelíd reggelen, a töltés helyett, barátságosan felkerültünk egy háromszögelési jelre, és innen láttuk, hogy Ázsia a gerinc felett egy tejfehér fátyol kavargott a völgyekbe. A hegyekben hóvihar kezdődött. Itt az ideje elhagyni. Gyorsan visszatért a táborba. Elindítottuk a vitorlát, mérlegeltük a rakományt, és sikerült kijutnunk a szél elindítása előtt. Hamarosan azonban a köd bezárta a napot. A szél fúj, aztán egy másik, egy harmadik - és leállt. A láthatóság körülbelül 40 m, és tisztességes sebességet fejlesztettünk ki.

Még az út elején is igyekeztem egy szélvédő maszkba menni, de gyenge nézet miatt végül elutasítottam. Aztán, a Payer felé vezető úton, megdermedtem a bal oldalam, a szél, az arc, és most a jobb szél volt. A fehér falra nézett, és Serega követte a síelőket. Átfedve a szél fütyülését, kiáltottam az iskolai csapathoz, vagy azon töprengtem, hogy a dolgok mögötte zajlanak. Serega is kiáltott fel. Egy pillanatig nem tudtam visszafordulni. A láthatóságot 15-20 méterre csökkentettük, "a semmibe kell nézni", arra számítva, hogy egy magányos fák hamarosan ki fognak bukni és összeomlik.

A mozgás folytatódott. 15 perces kötőjellel, amelyek között a szellemet a szélbe csapkodó vitorla zörgésére fordítottuk. A többiek alatt Sasha megméri a szélsebességet, és ha szükséges, Serega pumpálta a kerekeket. Ez a látszólag egyszerű művelet túlteszti a további nehézségeket. Először ki kell venni a dugattyút a szivattyúból és vissza kell állítani munkaképességét a fagyasztott mandzsetta kiegyenesítéséhez. Ezután tisztítsa meg a kupakot a hóból, csavarja le, helyezze fel a szivattyú tömlőjét, szivattyúzza fel a levegőt és húzza meg a kupakot. A kerék közelében van egy helyi csavar a levegő áramlását, és hó eltömíti az arcot.

Fokozatosan bizalmat szereztünk, és anélkül, hogy felesleges érzelmek futottak volna a tundrán. Egy kicsit több - és bumprite a faluban. Már elkezdtem megbánni, hogy a kampány egy nappal az ütemterv előtt ér véget. Ebben a pillanatban a bal első kerék leesett. Élesen érzem magam, és megállok. Az utazás ösztönzése miatt a srácok még csak nem is értették, mi folyik itt. Bólintottam, amit korábban a keréknek hívtak. Most ez egy gömbölyded gumi kamera, amely a dob mellett lévő kötelekre csavarodik. Ha a kamerát nem lehet lezárni, akkor a csapatnak el kell hagynia a vitorlást, mert az extra 120 kg-ot nem tudjuk magunkra vinni. És ezen a hóvihar körül - a szél sebessége 15 m / sec.

A sátor gyorsan szállított. Felszálltak, és javították a kereket. Rendben van - a kötéleket, amelyek a fényképezőgépet a dobhoz rögzítették, egyszerűen elkoptak. Megakadályozták a kötélpánt fagyasztott csomóit, felhúzták a fényképezőgépet a dobra, pumpálták fel, és ismét a kötélre húzták a dobot. Amikor a javítás befejeződött, már lehetetlen továbblépni. A hóvihar volt a tundrának.

Szépen megfordította a hógolyót, és most feküdt egy hóhéjjal a hó felé támaszkodva, és a kerekek, amelyek a levegőben voltak, elgondolkodtak. A sátor gömbölyű kupoláján erős szélvihar esett. A fúvókat a belső keretbe továbbították, amely nyolc hajlított cső sugárból állt; egy "csillag" -hoz közeledtek, amelyen a legnehezebb dolgok - az újra összeszerelés és a hátizsák kinophototehnikivel - a keret nagyobb rugalmasságához zuhantak. A szél így sújtotta a sátrat, hogy a hó egy vastag nejlon falat és por belerakódott a második, belső rétegébe. Úgy tűnt, hogy valaki hatalmas keze rázta a sátrat, elszakadt a hótól, vagy hirtelen egy újrahasznosított résen. A hóvihar vad szaxofonja alatt elaludtunk.

Reggel nem hozott változást. Minden is söpör. A láthatóság nulla. De a szél gyengül. A sátor elhaladt a vizsga során: mindössze két sugár károsodott a dokkolóhelyeken. Úgy döntöttünk, hogy kimegyünk. Erõs szélben a szokásosnál jóval hosszabb idõt vettek fel. Megfordítottuk a hógolyót, felemeltük a kereket, betöltöttük a dolgokat. Felmelegedett, és az utolsó sorban kikapcsolta a sátrat. A vitorla nem volt beállítva, mert nem volt viharos vitorlás, és a miénk nyilvánvalóan nagy volt egy ilyen szél számára. Mindenki csodálkozásához egy hólabda, hátsó szélével vitorla nélkül ment. És nem ment el, három vitorlát vonzott.

Minden körülöttünk hólyagosak. Füttyek a srácokban. Az árboc zümmög. A tér és a mozgásérzék elvész. A kocsi lassan forog, és ha elakad egy hófúrásban, még mindig egy ideig ülök, előrefelé nézve, és csak kötélpánton egy rögzített keréken észreveszem, hogy állunk. Amikor a szél egy kicsit oldalra jött, a hólabda végre felállt. A hevedereket felhúzzuk és húzzuk. Aztán a szél még fel is engedte a vitorlát, de ilyen csúnya láthatósággal kockáztattuk, hogy elveszítjük a bukott síelőt. A széltől elszakadva, lépésről lépésre, alig haladtunk előre. Erősen megrázta a hógolyó laza kormányozását, és elképzelhetetlen zigzagokat írt. Aztán a szél a pultra váltott, és az árbocot csökkentette. A hógolyó ismét pisztolyes kocsihoz hasonlított. Késő este eljöttünk a faluba.

Még nem volt vonat. Aztán egyikünk sem gyanította, hogy a következő három napban senki sem lesz, amíg meg nem tisztítják az utat, és három mozdonyot levágtak a sínekről a hóviharba, és a tetőn hozták.

A hajtómű háromkerekű változata