Időszakának hőse, a mercedes-benz s-klasse létrehozásának és sikerének története w140
Az új modellnek nagy reményei voltak, mert a harmadik generáció képviselője volt, aki a következő évtizedben meg kellett védenie a márka tiszteletét a magasabb Bundesligán. A Mercedes új modellje mellett Mercedes Mercedes versenytársai között volt az Audi V8 összkerékhajtású szedán.
Ezenkívül a nyolcvanas évek végén a japán gyártók aktívabbá váltak, és a "Lexus" és "Infiniti" márkák "luxus" módosításait engedték le.
Az új Mercedes mind a kilátásokkal, mind a komplett koncepcióval elhomályosította a versenytársakat.
De a harmadik S-osztályon dolgozó döntés 1981-ben történt - vagyis hamarosan a "százhuszonhatodik" termelés kezdete után! Egy évvel később megjelent az első vázlatok és a teljes méretű makett, és a keresési opció (további elődje platform), amely könnyen látható a jövő „140.” készült már 1984.
Debut és furor
Az autó meglepődött hatalmas méretével, még egy meglehetősen nagy elődhöz képest. Mivel a teljes hossza a test több, mint öt méter, és a teljes tömege a sok változata igazolványok 2,5 tonna, Mercedes vált az egyik legnagyobb és nehéz járművek szegmens F. Ezen túlmenően, a konfigurációtól függően tengelytáv „stosoroketa” 3040 mm és 3140 mm volt. Amint azt feltételezhetjük, az L (Lange - long) változat 100 mm-es különbsége a központi oszlop mögötti helyre esett, vagyis a hátsó utas lábán.
A hosszú változatnak a rövidtől való megkülönböztetése meglehetősen egyszerű volt - tisztán vizuálisan az alsó ablak 10 centiméteres megnyúlása jelentősen megváltoztatta a karosszéria arányait. Ha a „shorty” érzékelik a személyes autót szerepét egy tulajdonos, aki szeret, és tudja, hogyan kell lovagolni a volán mögé, a hosszú tengelytávú „sheyhovoz” (más néven kantsleromobil) eredetileg egy jármű, ahol a fő utas csak a hátsó ülésen, és az ellenőrzés folyamatában vesz egy bérelt sofőr .
Stílus és luxus
Mint abban az esetben az első S-osztály (W116), az általános stílus az új vezető finoman közös a tervezés a modern roadster SL index R129 - különösen, van egy hasonló megoldás az első a hűtőrács, integrálva a motorháztető. A híres Mercedes "csillag" először került át a fűtőtestrácsról a kapucnisba, egy "látás" formájában, és kissé kiszorított hátul.
Jármű fordult monumentális, és így nagyon áramvonalas - elég nehéz az első test és gondos tanulmányozása számos tisztogatás nem volt éles átmenetek különböző felületeken, ezért együtthatója alacsony aerodinamikai ellenállás (Cx = 0,31).
„Száz negyvenedik» volt teljesen felismerhető bármely módosítását és bármilyen szögből - nem lehet összekeverni előzményei vagy versenytársak autók.
Kezdetben két felkínált lehetőségek közül a vásárlók a tengelytáv és a négy motor, amelynek a már ismert az előző modell volt ötliteres V-típusú motor M119.
Hagyományosan a német autók számára az autót kezdetben meglehetősen szerény alapfelszerelésként kínálták fel, de az ilyen autók "élő" rendkívül ritkán találkozhatnak. Elvégre, ha kapzsi polgárság és rendelhetnek „short stack üres” 300SE minimális motor 3.2 és kiegészítő opciók nélkül, az Egyesült Államok és Oroszország előnyös egy teljesen más „stosorokety” - legalábbis c V-alakú „nyolc” a motorháztető alatt. Az új reprezentatív szedán azonban azonnal megjelenik az első 12 hengeres V-motorral a modell történetében 6 literes mennyiségben!
Természetesen a hathengeres "szánkó" motorok túlságosan elgondolkodtatóak voltak, és az optimális volt mindkettő, a V-alakú "4.2" vagy "5" -es "kétszeres" egyike. Ezért a 280 bites és dízel-ben megjelent mintegy húsz-egynéhány ezer példányban, míg a „ötszáz” - több mint 80 000 darab, és a „hatszáz” - körülbelül 35 000. Az ugyanazon tömegű változata lett 300 / S320 - hét évek óta több mint 180 000 gépkocsit gyártanak, a motoron М104 Е32.
De a nyolcvanas évek végén a Mercedes-Benz mérnökei dolgoztak a ... 16 hengeres változatban, a 800 SEL jelöléssel! Szerkezetileg, a motor hengerűrtartalma 8,0 liter M160 nem túl eltér a hat literes V12-es és egy index M120, ám a négy „extra” palackok ő „becsületes” légköri változat adta ki 540 „lovak” - lenyűgöző szám még a mai szabványoknak! Tény, hogy az S-osztály csuklyája alatt két "nyolc" vonal látható, egy V-alakú egységként.
Sajnos, mivel a szigorúbb környezetvédelmi előírások németeknek, hogy véget vessen a „nyolc”, korlátozott változata az 600SEL, és még később javára ökológia „zúzott” 394 „ló”. Van egy másik verzió - azt mondják, egy ilyen többhengeres motor tömegtermelésének elindítása nem térülne meg a lehetséges forgalom korlátozott számának köszönhetően. Végtére is, ha egy átlagos "hatszázad" költsége meghaladta a 200 ezer doychmaroksot, akkor egy 16 hengeres motorral az ár akár 300 ezer is lehet.
A Mercedes-Benz W140 valóban egyedülálló autóvá vált a vezető és az utas kényelmét szolgáló technikai újítások tekintetében. Például a kettős üvegezés rendszer a külső zajok maximális szigetelését biztosította a kabin külső utasai számára, és a szalon tükör az első európai villamossági jármű. "Elektrifikáció" a "száz és negyvenedik" általában, szinte mindent, amit lehet tenni - meghajtók üveg, tükrök, függönyök, ülések és még fejtámlák ...
A W140 belseje és ma tekinthető az ergonómia, a minőség és a felszerelés színvonalának
Természetesen az elektromos beállítások mellett az összes helyet memóriával és fűtéssel látták el, és felár ellenében ortopéd székekkel rendelkeztek. A kezdetektől kezdve lehetőség szerint a kocsi különálló klímaszabályozást kapott, amely lehetővé tette a vezető és az első utas számára eltérő hőmérsékletet. Nos, az S-osztály egyik legfontosabb "zsetonja" pneumatikus zárak voltak, amelyek önállóan "kihúzták" az autóajtót a teljes záráshoz.
Az első évek autóiban a hátsó szárnyaknál speciális antennákat biztosítottak, amelyeket hátrafelé húztak, így megkönnyítve a járművezető számára a parkolást.
A restyling után a korunk szokványosabb parktronicja váltotta fel őket, de 20 évvel ezelőtt, mint a rendszeres xenon fény, igazi technológiai innováció volt.
A korai és késői „stosorokety” egészen más technikai értelemben: ha az első autók közel azonosak voltak „mechanikus” prekurzor egy index a W126 után Restyling fedélzetén számos további elektronikus rendszerek, beleértve ESP stabilizációs rendszer és függönylégzsák.
Röviddel a rajt után a termelési modellek alapján a „ötszázadik”, és a „hatszáz” kezdte meg a termelést a gyár páncélozott járművek különleges Sonderschultz sorozat védelmi osztály B6 + / B7. Ezenkívül a Mercedes-Benz cég megrendelt egy kiterjesztett Pullman limuzinot, amely hamarosan megvásárolható, és a rejtett foglalás lehetőségével.
Sokan azt hiszik, az S-osztály W140 egy index az utolsó „igazi” Mercedes létre, tekintet nélkül a költség-megtakarítás, és céljuk a maximális élettartam az egész jármű, és ezért nem kétséges „egyszeri” megoldásokat.
Ugyanakkor az S-osztály a W140-es indexrel sem hasonlít a "szegény rokonságra" még a korszerűbb autók hátterében sem.
A "Brigád" tévésorozat személyzete ékesszólóan illusztrálja, hogy ki, milyen és mi utazott
a "vadkan" Oroszországban a kilencvenes évek végén
Megérdemelt szerelem
