A mercedes-benz s-klasse w140 története és diadala
A Mercedes-Benz S-klasse W140 története és diadala
Amikor a BMW 1986-ban megjelentette a "hét" második generációját - a zászlóshajó modellt az E32 indexrel - a "százdeszkás" Mercedes W126 elődjét hét éven át gyártotta. Ez egy nagyon hosszú idő még a reprezentatív és alapvető szedán esetében is, amikor az "F" szegmensben vezető szerepet töltött be. Kétségtelen, hogy ez a modell nem csupán a versenytársak előtt állt, hanem maga az idő is, de még ez a "tag" is, ahogyan ezt most, fokozatosan, technikailag és morálisan elavultan fogják nevezni. A kozmetikai frissítések egy kicsit segítettek, a gazdag csomag már unalmas volt, és a 8,6 literes nyolchengeres motor nem úgy nézett ki, mint egy technológiai áttörés. Egyszóval a potenciális fogyasztók, az autókereskedőkkel együtt teljesen tisztában voltak azzal, hogy a lyukakkal nem lehet megszabadulni a lyukaktól - az autónak radikálisan más platformra van szüksége.
Az új "Mers" fő feladata egyszerre volt egyszerû és bonyolult - mind a külsõ, mind a gyülekezet elhomályosítja a versenytársakat. Ráadásul a 80-as évek végén sokan pályáztak a "trónra": a japánok már kiadták a szedánok luxusváltozatait, és az összkerékhajtású Audi V8 jelentősen késleltette az ügyfelek figyelmét.
Világbemutató és furor
A „hatszáz” elődei szempontjából méretei meglehetősen nagy, de újdonság felülmúlta minden tekintetben: a test hossza több mint 5 méter, az üres tömeget sok változtatás a modell keresztezi több mint 2,5 tonna. Emellett a konfigurációtól függően a "vadkan" más tengelytávot kapott, de mindenesetre több mint 3 méter volt. A hosszú bázisú változatot pusztán vizuálisan lehetett megkülönböztetni, és eredetileg azt feltételezték, hogy az extra osztály egyetlen utasja élvezheti az utat kizárólag a hátsó ülésen, és a taxisofőr bérelt volna bérelt sofőrrel. Ezért a Lyubertsy oktatói, ha volt W140, akkor általában "korotyshi".
A tengelytáv két változatán kívül Stuttgart 4 féle motorral ajánlotta fel a vevőket, a korábbi modell csak a V alakú ötliteres volt. Bár kezdetben, a hazai piacra összpontosítva, a Mercedes-Benz S-klasse W140-et kínált egy szerény alapfelszereléssel. És ebben szigorú volt a rassyayet. Végül is, ha a szorosan kötött polgárok egy "shorty" -et vásároltak egy átgondolt 3,2 literes motorral, majd egy kicsit később Oroszországban és az USA-ban, akkor a legalább nyolchengeres autókkal végzett módosítások elkeltek. Ezen kívül, válaszul a haladás, a bajorok bizonyították „hét” a pyatilitrovikom V12 1987, Mercedes megkezdte a „hatszáz” a motor hengerűrtartalma 6,0 liter, ugyanazon neryadnym elrendezése henger. A reprezentatív osztályú szörnyek ilyen szörnyei teljesítménye akkor is rendkívüli volt: közel 410 "lovat" és 570 Nm-ot kombinált, még a legközelebbi versenytársakat sem a második, hanem a harmadik helyett. Azonban a németországi "vaddisznók" árai nyilvánvalóan túlméretezettek - ma közel 200 ezer doychmarok hasonlíthatók össze ugyanarra a számra, de dollárban ...
A későbbi években a "Stosokoet" motoros skála egy nagyon szerény, hathengeres M104 verzióval egészült ki, amelynek működő térfogata 2,8 liter volt, ami akár 193 literet is elérhetett. a. Az alábbi szám alatt nem tudtál leengedni, mert 2800 "kocka" volt, amely megnyitotta az utat az első S-osztályba. Ugyanebben a kötetben 150 "ló kapacitású turbódízelt is kínáltak. Mindazonáltal általánosan elfogadott, hogy a Mercedes-Benz S-klasse W140 legjobb megoldása V-alakú, nyolchengeres, 5 vagy 4,2 literes térfogatú, amely Stuttgartban több mint 80 ezer példányban szerepel. Az M120 hathengeres hajtóművekben ez a mutató jóval alacsonyabb - csak 35 ezer darab, de a legnagyobb tömegű változat 3,0 literes térfogatú volt, több mint 180 ezer autóval volt felszerelve.
Tájékoztató az a tény, hogy a hajnal a 90 tervezők és a vállalatok elkezdték fejleszteni egy 16 hengeres motor térfogata 8,0 liter, bár a rendszer különbözött kicsit a híres M120 - mindegy légköri verzió, és semmi több. Mégis, mivel a próbapadi teszteknél az extra hengerek voltak, a zászlóshajó motorja 540 lóerő volt. Ez még egy kiváló mutató a modern szabványoknak megfelelően! Sajnos a németországi környezetvédelmi előírások hamar keményebbé váltak, és Stuttgartnak csak a hathengeres 600SEL egységet kellett átalakítania, amely még 394 literes zöldterületen "fulladni" kellett. a. Bár van egy másik változata ennek a történetnek: azt mondják, egy 16 hengeres tömeggyártás soha nem fizeti ki. Végtére is, ha a standard "hatszázad" költsége 200 ezer doychmarok, akkor a "nyolcadik század" minden bizonnyal költsége a végső fogyasztó 100 ezer drágább.
Sok avtoeksperty - és a közönséges vezetők, nem beszélve a Luberec professzionális oktatóiról. aki a 90-es években nyújtott szolgáltatásaikat - a W140-et az utolsó igazi "Mers" -nek tekinti. Végül is a gazdaság és az ökológia szempontjait figyelembe véve hozták létre, maximális működési időre tervezték, ezért nincsenek megkérdőjelezhető, egyszeri megoldások. Az S-osztály jelenlegi képviselői hátterében sápadt árnyéknak tűnnek, kivéve a csomag frissítését. Bár el kell ismerni, hogy a vaddisznó piaci szempontból nem sikeres modell, hiszen csak 126 ezer autót gyártottak. És hála Istennek, hogy a 90-es években a Mercedes-Benz S-klasse W140-et tömegesen importálták Oroszországba Európából, ellentétben a prémium szegmensek jelenlegi szűkös kínálatával.