Az olcsó téli gumiabroncsokat teszteljük, amelyek jobbak
A tesztek előzményei
A különböző kiadványokból álló fehérorosz újságírók egy csoportja több éven át független gumiabroncs-tesztekkel foglalkozik. Az összes dokumentum megőrzése és az érintett szervezetek kérésére rendelkezésre áll. Vizsgálati eljárás - az UNECE rendelet 117.
És most egy kicsit a gumiabroncsok kiválasztásáról. Mint kiderült, az olvasók nem nagyon érdeklik a kölddösített gumiabroncsok összehasonlítását. Ezt erősíti az értékesítési statisztika: a bélelt gumiabroncsok aránya a belorusz piacon nem haladja meg a 15% -ot. Emellett az elmúlt évben kevés új gumis gumiabroncs volt. De valószínűleg a "tüskék" témája jövőre visszatér. Továbbá, a Belshina új, tüskés gumiabroncsot indított az Artmotion Spike-nek.
Ezek a tesztek nem válaszolnak a "hány évig tartó gumiabroncsra", "jól kiegyensúlyozott?", "Meg vagyok elégedve a gumiabronccsal?". Ezek a tesztek valami másról szólnak.
Az összehasonlító gumiabroncs-tesztek a következő kérdésre adnak választ: "Mennyire biztonságos a gumiabroncs?" A vizsgálatok során mérjük a gumiabroncsok által biztosított féktávolságok hosszát. A menedzsment biztonságának szintjét különböző feltételek mellett is értékeljük. Minden tesztnél a gumiabroncsokat a kapcsolási tulajdonságok határáig hoztuk: mérjük ezt a határértéket és tájékoztatjuk Önt arról, hogy mit várhat el egy adott gumiabroncs szélsőséges helyzetben. Ne felejtsük el, hogy a gumiabroncsok - az egyetlen, ami összeköti az autót az úttal. Egy kis videó arról, hogy a teszteket hogyan végzik.
Hogyan történik ezek a tesztek?
Az összehasonlító gumiabroncs-tesztek lényege, hogy minden gumiabroncs-készletet pontosan ugyanolyan körülmények között tesztelnek. A gumiabroncsok összehasonlító vizsgálata során feltétlenül azonos feltételek teljesülése esetén az "alap gumiabroncs" (ellenőrző abroncs, referencia gumiabroncs) ellenőrzésének módját alkalmazzák. Ezt a módszert az ENSZ EGB 117. szabálya is rögzíti, amelyben a "bázisbusz" a "szabványos referenciaabroncs-abroncs". Az ilyen gumiabroncsok halmaza nem vesz részt az általános ranglistában. A gépet a vizsgálat elején, végén és többször a teszt közepén telepíti. Ez azt jelenti, hogy az egyik teszt esetében például az 1b, 2, 3, 4, 1b, 5, 6, 7, 1b, 8, 9, 10, 1b. A "bázisbusz" eredményei alapján nyomon követi a teszthely állapotát. A 117. számú ENSZ-EGB-előírás lehetővé teszi az "alap gumiabroncsok" eredményeinek standard szórását, legfeljebb 3-5% -ot (a felület típusától függően). Kezdjük a tesztet!
Nem számít, mennyire tökéletes a súrlódó gumiabroncs, a biztonságos vezetési sebesség és a jégre való bekapcsolás alig haladja meg a 30 km / h-ot!
Három gyakorlatban próbáltuk meg a jégen elhelyezett költségvetési gumiabroncsokat. A vizsgálatok során a levegő és a jég hőmérséklete -10 / -7 ° C volt. A jég fékezésében a Nokian Nordman RS és az új Cordiant Winter Drive tökéletesen megmutatkoztak. De a "Belshina Artmotion Snow" fékezési dinamikája csalódott - a fékezési távolság egynegyed volt. A nyári gumiabroncs természetesen lelassult még. Az értékelésben az oldalirányú tapadás jégen (az autó körül mozgott a jégen, elérve a végsebessége), a vezetők nem változott, és a „Belshina” meghúzni őket. A nyári gumiabroncs gyorsasága ebben a tesztben egy harmada volt kevesebb, és nagyon nehéz volt vezetni. A szabályozhatóság pontosabb megítélése egy kanyargós jégpályán történt. A Nokian Nordman RS és a Cordiant Winter Drive gumiabroncsokon az autó gyorsabb és biztonságosabb vezetés volt. A "Belshina" eredménye jobb lett volna - gyenge gátláshoz vezetett.
Három gyakorlatban teszteltük a súrlódási gumiabroncsok készletét a hóban: fékezés, felgyorsulás egy speciális pályán felfelé haladva, és a vezetés biztonságának felmérése egy kanyargós hóban. Mindenesetre a havat a lehető legnagyobb mértékben összenyomta - a hengerelt út állapotára. A vizsgálatok során a levegő és a hó hőmérséklete -9 / -7 ° C volt.
És itt van a "Belshina" első kis győzelme. Ez biztosított a legkisebb féktávolságot. De azonnal arra kérem Önt, hogy fordítson figyelmet arra, hogy az eredmények téli gumiabroncsok közötti elterjedése általában kicsi - csak 0,76 m (vagyis körülbelül 9%). Ez normális helyzet. A nyári gumiabroncs sokkal rosszabbul viselkedik a hóban, közel 30% -kal a féktávolsághoz.
Nagyon feltűnő volt felmászni a hó hegyére. A nyári gumiabroncsban lévõ gép egyáltalán nem tudta eldobni a tesztet. Egy kis ferdeség immobilizálta: a kerekek tehetetlenül csúsztak a hóban. A téli gumiabroncsok azonban általában jól teljesítettek ebben a tesztben. A hó biztonságkezelésének hosszú pályáján a nyári gumiabroncsok összeomlottak - lassan és szó szerint az érintésre kellett utazniuk. Hazai Artmotion Hó nagyon jól teljesített. Ezért azt állítjuk: a havas télen a belorusz gumiabroncsok a megfelelőek. A második lehetőség: a vidéki területek kiaknázása. Ha gyakran "dörzsölje" az út a hóborított területen, a "Belshina" nagyon alkalmas az Ön számára.
Az aszfalton végzett tesztsorozat egy aquaplaningt nyit meg egy hóeséggel - felengedett hó. Különösen ehhez a teszthez a havat összegyűjtik és tárolják, és amikor a levegő hőmérséklete + 7 ° C-ra emelkedik, az aszfalt külön szakaszán van elhelyezve. Az iszapréteg mélysége 35 mm. Az autó meghajtja az iszapot, gyorsulva. Az ABS csatornákon lévő elektronika megméri a csúszás sebességét. A leghosszabb, hogy "úszó" ellenállt a nyári gumiabroncsok, és legrosszabb az összes jött a gumiabroncs Cordiant.
A fékezés nedves aszfalton (víz teljesen elfedi az út ágy 3 mm, ami megfelel az út állapota a csapadék gazdag) ismét a legjobb nyári gumik, ami nem meglepő. De ahhoz, hogy jól teljesítenek havon és jégen gumik Cordiant és a „Belshina” végén megjelent a lista katasztrofális eredménnyel: általuk szolgáltatott egy nagyon hosszú 40 méter féktávolságot. Nem találtunk kielégítõ eredményt más aszfalt tesztekben. A nyári gumiabroncs jóval jobb fékez az aszfalton. A télből csak egy sor gumiabroncs van, amely az aszfalt számára jól illeszkedik, bár a féktávolság jelentősen hosszabb. Általában a gumiabroncsokat szezon szerint kell használni. A nyári téli gumiabroncs rendkívül veszélyes. És fordítva.
Úgy becsültük, hogy könnyedén gördülünk egy speciális állványon egy fém dobon. A gördülési ellenállás együtthatója kg / tonna (vagy N / kN). A 7 kg / tonna tényező azt jelenti, hogy ha egy gumiabroncs egy gumiabroncs feltörti a gumiabroncsot, folyamatosan 70 N erőhatást kell kifejtenie annak érdekében, hogy a gördülési ellenállás hatására ne csökkenjen a sebesség. A legkisebb gördülési ellenállás-együttható a Nokian és a Barum gumiabroncsokhoz, a legmagasabb a Belshina-nál.
