A motor felszerelése az mp-80 motoros szivattyúról a motoros fúrógépbe
Az az elképzelés, hogy az MP-80 motorpumpa és a "Buran" motoros motornak a motornál való felszerelése fia, Vlagyimir legyen, hiszen főleg kiaknázza és javítja. A fiú is kiválasztotta a szükséges pótalkatrészeket az új motor számára, mert az ötlet idején csak a hengerek és a forgattyúházak voltak.
Ő is elsősorban a változást hajtotta végre, és csak akkor segítettem neki, amikor nem volt elég ideje és készsége bizonyos bonyolult részletek kidolgozásában. Az MP-80 motorszivattyú motorjáról. Ez a kéthengeres, kétütemű motor, amelynek munkatérfogata körülbelül 700 cm3 (349 cm3 minden hengerben) és 28 LE teljesítmény. folyékony hűtést (a hengerekből származó hőt a söpörte víz áramlalta ki). A maximális sebesség 4800 per perc.
Főtengelye négylábú, erőteljes görgőscsapágyakba csomagolva. Jól gondoltam ki a kenési rendszerét. Az összekötő rudak alsó része a forgattyús tengelyeken is gördülőcsapágyakba van szerelve.
Ilyen csomópontban az összekötő rúd hatása nem egy görgőre vonatkozik, hanem több egymástól elosztott. A motor nagyon szerény, és napi napi vízszivattyúzható. Az MP-80 motor pisztolyai az Izh-Planet motorkerékpárból származtak. By the way, ők ötször olcsóbbak, mint a "Buranovskih", bár az utóbbi rosszabb a minőség - még kiégett. A dugattyúgyűrűk a vártnál szorosabbak voltak, de végül elakadtak.
Az MP-80 motor számítása szerint az A-66 vagy az A-72 benzinnel dolgozik. Most nincs ilyen benzin a benzinkutaknál. Ezért a hengerfejeknek egy millimétert kellett "darálni", hogy csökkentse az égéskamra térfogatát, és alkalmazkodni tudjon az AI-80 benzinhez.
A teljesítményváltoztatások mérése nem történt meg, de az ilyen kényszer miatt természetesen növelni kell. A motor hangtompítója rendes volt - az MP-80-ból, de tökéletesebb volt, vagy inkább kiegészített egy önálló ballon-rezonátorral, amely rugalmas hullámosított hüvelyen keresztül kapcsolódott a hangtompítóhoz.
Ugyanakkor mind az új motor, mind a kiegészítő rezonátor kompatibilis a szokásos motorháztető alatt. Előretekintve megállapítom, hogy a kipufogó lágyabbá vált, és összehasonlítható a négyütemű motor kipufogójával. A közepes fordulatszámú motor 40 méteres távolságon és 7-8 m üresjáraton nem hallható.
De a fő előny a másikban. Így a "Buran" kipufogógázokat egy kipufogórendszer irányította a motorházon keresztül - mindig jég keletkezett, amelyet az utazások során le kellett vágni. Most a kipufogó gázok a jobb oldali oldalról oldalra távoznak anélkül, hogy egyáltalán megkapnák a vezetőt és az utasokat.
A dobozban lévő kipufogó régi lyukát hegesztett béléssel lezárták. Egy fontos, saját készítésű további részlet egy speciális perem, amelyen a generátor fel van szerelve (a rendszeres mágneses MP-80 helyett) és egy Buran trigger-mechanizmust. A peremnek nemcsak esztergálnia kellett magát, hanem egy sertést is magával kell vinnie, mert sehol sem talált megfelelő massza.
A sertés anyaga a régi duralumint tartalmazó dugattyú volt, melyet egy óndobozból készült vödörben átszúrtak és megolvasztottak. A vödör átmérője kb. 220 mm, magassága közel 90 mm. A műszak végén megolvadt a kovács kemencében, és az egész éjszaka haldokló tűzön hagyta az olvadékot az üstben.
Másnap reggel a fagyasztott fémmel a gömbölyöt a bolgár vágta le, és a falakat "rózsával" szakította meg, és kihúzta a sertést. Az öntvénynek más szerkezete volt: porózus - a felső rétegben és sűrű (a magasság körülbelül 2/3-a) - az alsó rétegekben, amelyet a karimához használt.
Itt megjegyzem, hogy a karimát az M8 csavarokra helyezték és a csavaros anyákkal rögzítették. A karima felszereléséhez először csatlakoztassa a szegecseket úgy, hogy csak kis mértékben nyúljon ki a lyukakból. Ezután mindegyik csavarnál könnyedén naiten anyát és egyenletesen fordítsa őket. A "helyben" lévő karimában lyuk fúrásra kerül a vezetékek alatt, és az M5 csavarokhoz két átmérővel szemben álló hornyot használnak.
A lazított csavarokkal ellátott hornyok lehetővé teszik a karimát az óramutató járásával megegyező irányba (vagy az óramutató járásával ellentétes irányba) forgatva, ami lehetővé teszi egy korábbi (vagy későbbi) gyújtás létrehozását - a megszakító érintkezőinek zárt állapotának megváltoztatásához. A hengerfejeken kívül az MP-80 motor más részleteit is megváltoztatták.
Először is a főtengelyre vonatkozik, vagy inkább a szélsőséges részekre (nevezzük őket feltételesen félig tengelyeknek: jobbra és balra, elmozdulva a mozgásban). Ehhez a motort lebontották: a palackokat eltávolították, a forgattyúházat "osztották". Kezdjük a bal semiaxis.
Az MT-80-as gyári változatában a tervezõ úgy látszott, hogy motorját a Buranba szállítják. Ezért mindkét csapágya a helyén marad: mind a 42207 támasztóhenger, mind a 8207 tológolyó. A tengely ugyanolyan hosszúságú lehet, mint korábban. De akkor szükségtelenül hosszú, konzolos rész lett volna, amely többletterhelést okozna a csapágyakon, amikor a variátor csiga mozgott. Ezenkívül a hajtott kerék csomóját is át kell dolgozni.
Ezért, az összes ugyanazt úgy döntött, hogy lerövidíti a félig-line, bár nem sok - csak a 18 mm-es, a mozgó, illetve az összes a keresztirányú és hosszirányú mérete a végén a szár mélységét. Annak megállapítására, a hossza a fél-line console „táncolt”, hogy a végén a tartófülekre csomagoló doboz - után a sajtó-szíjhajtás a félig-line egészen a váll nem volt, hogy elérje a végén a csapok legalább 3 mm.
Tengely gyári központosító furat konnektorok, így annak feldolgozása terminál túlnyúlás nehézségek nem okozott, bár azt egy szigorúan tűréshatárokat leszállás jogát hajtószíjtárcsa és csapágy 205 alapjáraton a variátor. A menetes végén van csavarva ellipszisféltengelyek Buranovskie hüvely bal Fielder lemez súlyok variátor szíjtárcsa. Most a jobb szemiaxisról. Először is, eltávolítja az összes részletet.
A szabad félszekvencia levágásra kerül a hajtókar arcának gyökerében. Ezután az orr másik oldalán (egy központosító aljzat) 28 mm átmérőjű furatot fúrtunk, majd 29-0,05 mm átmérőig. A jobb oldali féltengely új (a méretei a rajzon szerepelnek) - először a 2 mm-es, majd pontosan a méretekben. Az arcát a féltengelyre ültetni, az arcát melegítették.
Ezután ellenőriztük a teljes főtengely felverését és megszüntettük a felesleget. Továbbá, miután a jobb oldali holtpont helyzetében a jobb oldali rúd forgattyúját létrehozta, a félgömbön egy nyírócső hornya volt a generátor forgórészéhez. Az MP-80 motoros szivattyú motorhűtési rendszere meglehetősen egyszerű - a hengereket a befecskendezett víz áramlalta le. Ezért hajtóművön való használat céljából újra kellett építeni a hűtőrendszert.
Ennek fő nehézsége az volt, hogy a (rendszer) legyen kompakt és a motorhoz illeszkedjen a rendszeres motorháztető alatt. De még ezt a feladatot megoldották azok a részegységek is, amelyek rendelkezésre álltak vagy elérhetők. A legszélesebb rész (vagy csomó) a radiátor.
Minõségében a fûtõt (fûtõt) a traktor DT-75-bõl alakították ki gyakorlatilag nem változott. És a bővítő az ugyanazon traktor indítómotorjának üzemanyagtartálya volt. Csak a hűtőrendszerben telepítve van "a popra" (függőlegesen). Mivel a radiátor található a motorháztető alatt, és még oldalirányban a menetirányra (és ezáltal egy számláló légáramlás), ez van ellátva egy másik ventilátor, amely között van elhelyezve a fűtőtest és a jobb henger, rögzíti a házat a forgattyúház. A ventilátort a szivattyúval együtt forgatva a forgattyús tengelyen a ékszíjtárcsákon keresztül hajthatók végre. A szivattyút a VAZ-2101 autóból lehet használni.
Kellett módosítani: tokos nyílás a homlokfelület 3 mm-es acéllemez, és a gumi tömítés, szemben a fúrt befogadó foglalat furat 12 mm átmérőjű, hegesztett mentesítés - részén a cső külső átmérője 15 mm. Mivel a beömlőcsövet egy 40 mm átmérőjű tömlőhöz tervezték, és az új rendszer összes csöve belső átmérője 14 mm, egy adaptert kell készíteni.
A szivattyú csatlakozik a test a hűtőventillátor egy tartó egy nyílásba (generátort VAZ-2101), és a szög kar tengelyére (hüvely van hegesztve a szivattyú csatlakozó) -, hogy a forgattyúház. A szivattyú képes egy kicsit bekapcsolni (de elegendő a meghajtó ékszíj feszítéséhez).
A hengerek fejezeteinek tömítései vannak, amelyekben egyetlen nyílás volt, minden henger közelében. Egy további hat lyukat (kivéve azokat a pontokat, ahol a szerelvények rögzítették) egy speciális lyukkal kellett megütni, hogy a folyadék ne menjen a legkisebb ellenállás útján, hanem a teljes hengerfej körül.
A hengerfejeket egy alumínium cső összeköti. Ezt a csövet levágták, átméretezve 10 mm átmérőre, és egy gumitömlővel összekötötték, szorítóval rögzítve. Ez a módosítás megakadályozza a cső és a hengerfejek csatlakozásainak nyomáscsökkentését a motor működés közben fellépő rezgésekből.
A radiátor tisztításához a folyadékot keringő folyadék hatékony lehűlése érdekében, függetlenül a sebességtől és a környezeti hőmérséklettől, egy járókerék (ventilátor) is be van építve. Ő a "Buran" motoros motorjáról származik. ahol a hengerek kényszerhűtésére használták. A járókerék forgása, mint a szivattyú (szivattyú), a forgattyústengelytől a ékszíjtárcsák szíjtárcsain keresztül történik.
És hogy a járókerék nem vezeti a levegőt a fűtőtest mögött, egy burkolatba van zárva, és a hűtőn belül, valamint a járókerék házának és repedésének összes repedése fehér ónnal van lezárva. Az MP-80 motorhoz új, K-68 "Pekar" porlasztót vásárolt. Számomra egy újabb szívócsonkot kellett kivenni a "Izh-Jupiter" motorkerékpár kipufogócsövéből.
Hogy megszilárdítsa az új motor a sub-site „Buran” volt, hogy meghosszabbítsák (hegeszteni további oldallemez) 27 mm, és megfelel az új barázdák elfoglalt helyének módosításához annak érdekében, hogy megfeleljen a forgási síkja a variátor és a fogaskerék tárcsa.
Ugyanakkor egy kicsit, de elkerülhetetlenül a rugók éleit őrölték (ami általában nem borzasztó). A hajtómű (vagy inkább az anyák és alátétek) rögzítésére szolgáló csapokhoz a rugók vágott végei helyett az aljzat alsó részéhez nem varratolták az azonos vastagságú lemezeket. Egy másik változás a motorkerékpáron inkább megmutatta a megjelenését (úgymond, design), mint a formatervezési minták - ez egy remake a kárpitozás.
Kettőből "testre szabott" volt, és egy másik fényszóróra is felvette a motort. A normál fényszóró jobbra (az út mentén) mozgott, és továbbra is állóként maradt (még mindig). A másodiknak képesnek kell lennie arra, hogy a fészekben elforduljon, és ha szükséges, távolítsa el, és keresőfényként használható.
Összefoglalásként megemlítem azokat az előnyöket, amelyeket a régi "Buran" szerzett a berendezés után az MP-80 motoros szivattyújáról. Először is, a motor folyadék hűtése stabil hőviseletet biztosít, amelynek üzemi hőmérséklete körülbelül 85 ° C.
Másodszor, fokozott vontatási motorosszán, amely lehetővé teszi, hogy ne csak könnyű leküzdeni az akadályokat meredekebb, hanem vontatására megrakott szánkó (egészen 800 kg).
Harmadszor, a pótalkatrészek rendelkezésre állnak és olcsóak, ami szintén nagyon fontos. Talán a maximális sebesség csökkent. De a motorkerékpár nem tervezett a síkságon és a sztyeppeken. A terepen átkelünk, sőt erdõkkel is, ahol 45 km / h - a sebesség már túl van. A Buran Plus pedig gyorsabban mozoghat.
Az erőmű MP-80 motorszivattyújának továbbfejlesztett forgattyústengelye, a "Buran" motoros kocsihoz igazítva. a gyűjteményben: 1-bal (mozgásban) semiaxis; 2-perzisztens 8207 csapágy; 3-görgős csapágy 42207; 4-külső (szilárd) rudak; 5 kapcsoló rudak; 6 görgős csapágyak 2306; A hajtórúd 7-belső (vágott) arca; 8-reteszelő tengelykapcsoló kardszívó; 9-spirálos hajtómű kickstarter; 10 féle mágnes csatlakozó; 11 jobb oldali semiaxis; 12-tekercses csavar (2 db); 13 központi tengely; 14-távolságú tengelykapcsoló; 15-rúd hajtókar (2 db); 16-henger nem elválasztó csapágy (szükség szerint 2 készlet)
A főtengely féligéi: a-jobb; b-bal; A pontszaggatott vonal az eredeti rész körvonalát mutatja - a rendszeres félvonalat
A "Buran-plus" motoros hajtómű MP-80 hűtőfolyadékának hűtése: 1 motor; 2-tengelykapcsoló (gumi cső); 3 cső (szabályos, vágott); 4-tömlők (14-es átmérőjű gumitömlő); 5 radiátor (a traktor DT-75 fűtője); 6-ventilátor (a "Buran" motoros kocsiból); 7-bővítő (a DT-75 indítómotorból származó gáztartály); 8-szivattyú (szivattyú az autóból VAZ-2101); 9-adapter (acél, kör 45); 10-ék (9 db)
Szívócsonk: a henger 1 csövek (az Izh-Planeta motorkerékpár kipufogócsőjétől); Kétágú csőhő-porlasztó (ugyanabból a csőből); 3 karburátor karima (acéllemez s6); 4-fűzős karburátor (ac3 acéllemez, 2 db); 5-karimás henger (s5 acéllemez)
Az alulmotoros emelvény befejezése: 1-es (2 db); 2-pad (ac3 acéllemez); A platform 3 szerelését a mélyedésbe (M8.6 csavar); 4 párna (gumi, 4 db); 5 kiegészítő lemez (ac3 acéllemez)