A fenék tisztítása
A karosszéria javítása különböző elvek szerint történhet. A legáltalánosabb - ahol látjuk hibák, ott és javítás. Beszéd a sérült LCP-ről, vörös foltok, hólyagok a festékről - egy jövőbeli lyuk biztos jele, amely már kialakult lyukakon keresztül. és így tovább.
Jogos megjegyezni, hogy a festék alatt lévő problémák nem lehetnek kiemelkedő külső jelek. Például, a folyamat csak ment, és nem látjuk. Időközben az autót már lebontották, mások - a szemmel látható problémás helyeket javították, az autót előkészítették és festették, és fél év alatt a buborék vagy valami ilyesmi jelenik meg. Az első dolog, amit meg akarsz csinálni, a mester megverésére szolgál. De nem pszichikus. Az ő hibája ebben. Ezért szerény véleményem szerint az e korú gépeknek más technikára van szükségük. A festék alatt kell lennie.
Hogyan látja, hogy a gép a festék alatt és mi történik a védő masztix fenék és tömítőanyag alatt?
Vyshkurivat és kézzel tisztítsa meg az egész gépet. Ez nagyon sokáig tart, és nem sok helyen.
Robbanásmentesítés. Ez a legáltalánosabb megoldás Oroszországban. A pluszok között - nem csak festéket, masztixokat és anyagokat tisztít, hanem rozsdát is! A mínuszokból - hevíti a fémeket, néha elrontja a felületet, és ennek eredményeképpen a részeknek hosszú előkészületre van szükségük a festészethez.
Szárazjég tisztítás. Általában a fenék tisztításához. Ezt a technológiát széles körben használják nyugaton. A homok gyakran helyben tisztul, különösen sérült területeken. A plusz az, hogy ilyen tisztítással a fém nem fűtött, és lehet, hogy tisztítsa meg a felületet a gyári kataphoretic bevonat. Tehát meglátjuk, hogy van-e kárt. Ha nincs megérintve, akkor nincs oka tisztítani. Miért hozzon létre további munkát? A sérült területeket helyben lehet javítani. Folyamat, majd az egész felület már saját belátása szerint - festék, fedél egy tartósító vagy masztix. És egy nagy plusz - száraz jég azonnal zsírtalanítja a felületet.
Hátrányok - nem tisztítja a rozsdát. Nincs értelme használni erősen rozsdás autókon.
Tisztítás különleges zúzott műanyag granulákkal. Németországban készülnek. Ezt a technológiát a repülőgépek tisztítására is használják. A módszer népszerű számos híres restaurációs stúdióban nyugaton.
Eltávolítja a bevonatot, amely fényes fémfelületet hagy. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a pelletek alacsony tömegűek, nem melegítik fel a fémeket és nem pusztítják el a bevonatot.
A mínuszok - mint a száraz jég, a rozsda nem távolítható el. Továbbmenthető vagy csiszolható helyben, vagy más módszerekkel.
Ezenkívül a gépkocsik fémek tisztítása során - kétségtelen előnyt jelent a festészet előkészítésének további minősége és ennek következtében - az LCP minősége is. Ha a gépnek sok festékrétege van - mivel nincs elárasztva a talaj és nem fogy ki - nem lesz olyan jó. Különösen az időben. Amikor ez az egész szendvics üle.
Magam számára a 3. és a 4. opciót választottam az alj és a test számára.
Alulról indultunk. Íme, hogy a dolgok a tisztítás előtt állnak. Egyes helyeken nem teljesen tisztították, de az elv világos.
Az eljárás költsége minden egyes autó esetében egyedi, tk a töltött jég mennyiségétől, és ennek következtében a tisztítás óráitól függ. Különböző gépeken a masztixet különböző módon eltávolítják. Az én esetemben sok anyagot vett igénybe.
Az alsó jó állapotban van. De teljesen láthatatlan, sőt még elszigetelt helyeken is, voltak zsebbe a felszíni rozsda. A szalon oldalán ismét ezek a folyamatok nem árulnak el semmit. Talán a maszk alja kissé szakadt, vagy valami más, és a nedvesség elkezdett esni. Ha nem láttuk, akkor egy idő után más, komolyabb problémák is előfordulhatnak. Most ezek a részek élesíthetők, feldolgozhatók és védettek. További problémák vannak az íveken. Szükség van mélyebb ónjavításokra.
Legközelebb megmondom magának a test tisztítását. Számos érdekes dolog is várható.
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.