Tápellátási küszöbértékek ojeep, telepítés
Végül eljutottam a tavaly vásárolt teljesítmény küszöbökhöz a lökhárítóhoz. A rájuk vonatkozó vélemény ellentmondásos, mind nekem, mind sok más embernek. Kezdetben nagyon tetszett nekem, de később, amikor a gép használatának koncepcióját végre megalkották, megpróbáltam eladni őket, de senki sem hívott. Végül úgy döntöttem, hogy fogadok, hogy ne vesztegessek időt és pénzt.
Magamhoz 2 mínusz van:
1. A nagy súly - 43 kg az összegyűjtött összes küszöbérték. Meg kell védeniük az Auchan kocsikat, a tisztítás szerelmeseit és a lábakat. Nem kell levágnom a korsót, és nincs egy eltérésem. De ugyanakkor nem akarok a testhez rögzíteni, és a műanyagot és a dobozokat megépíteni. Semmit sem találtam ilyen átlagból bárhol. A zátony olyan, mint 4kg könnyebb, mint minden küszöb, de nem akarom a létrán való rögzítést.
2. Egy súlyos nekem konstruktív domb. Az a tény, hogy a küszöb két U-alakú profilból áll, amelyek egy kicsit keskenyebbek a másiknál, egymásba vannak beillesztve és össze vannak hegesztve. Természetesen azokat a helyeket, ahol a profilok falai átlapolódnak, valószínűleg nem festettek, és mindez nagyon hamar rozsdásodik. Ezeken a szurdokokon szinte semmi fotó nem volt, ha lehetőség nyílt arra, hogy a vásárlás előtt megcsavarhassa őket a kezükben, talán nem vették volna fel őket. És így, csak vett egy lökhárítót, hogy mindent egy helyen.
naborchik:
De vannak pluses. Minden zárójel és küszöb el van választva egymástól, így lyuk nélkül és egyetlen oldalon is elhelyezheti. Könnyebb homokot és homokot is elkülöníteni. Bármely más küszöböt is elhelyezhet ezekre a zárójelekre. A kerethez történő rögzítés nem a lépcsőfok, hanem a lemezeken keresztül történik. A konzolokon és a lemezeken ragasztottam a műanyag párnákat, hogy a küszöböket a kereten és a konzolon lévő festék sérülése nélkül helyezhessék el.
Nem fogom leírni a telepítési folyamatot, hiszen a papír utasításokat a küszöbértékekkel helyezzük el, és letölthetjük a weboldalukról is. Csak néhány árnyalatról mondok el.
a csavarok különbözőek voltak, mindvégig menetesek. Most vastagabbak lettek, és a lyukak a régi csavarok alatt maradtak. Nem az átmérő, hanem az a tény, hogy a zárójelek és a lemezek közötti lyukak egymáshoz közel vannak, mindenütt oválisnak kellett lennie. Ellenkező esetben a csavarokat behelyezzük a málnaba, és a keret mögött lévő lemezt nem szabad viselni.
2. A kísérletben 2 nagy átmérőjű anyákat (M14 csavarok és anyák 12ka), arra utal, hogy kell fektetni a csavarokat fel a sapkák, így azok nem fekszenek az üzemanyagtartályt a bal oldalon. Csak rövidítse le a csavarokat, nem fog működni, a csavart egy 2-3 cm-es csavarral, majd az anyát nem lesz meghúzva. Az a tény, hogy a kerék a kocsi előtt sokkal vastagabb, mint hátul, és a csavarok mindenütt ugyanaz. A jobb oldalon három alátétet kellett hátulról jelenteni, a csavarok nem pihennek, de nincs elég menet. Akkor talán csak 4 normál csavart vásárolnék rövidebb ideig, de eddig úgy döntöttem, hogy így hagyom.
3. A fékcsövek megérintik a konzolokat, és tegyenek rájuk az üzemanyagcsövek darabjait.
4. Az utasítás azt mondja, hogy az első tartót küszöbértékek megállapítása a parttól 25 mm a konzolt a lyuk, ami van hegesztve a keret (az is, amelyen van csavarozva gerendát tartja PPC). Ezt a távolságot ajánlom vagy megfigyelhetem vagy növelhetem, ellenkező esetben a hátsó küszöbtartó a kereten lévő keresztirányú hegesztési varratra esik.
5. Az elülső konzolok szimmetrikus beszerelésével a jobb oldali küszöb hátul maradt.
6. A bekezdéstől való eltérésről 4. és 5. ábra szerint azt javaslom, hogy mindent összeszereljük, de ne feszítsük meg, miután először elérjük a küszöbök szimmetriáját a testhez képest, és a kereteket helyesen szereljük fel a keretre. Az elülső zárójelben a küszöbértékek beállítása a repüléshez, hátul a küszöböket előre és hátra mozgathatja
Beépítés és áthúzás után festett csavarok és konzolok talajjal és festékből készült festékkel.