Stabilizátor rudak (linkek) - árnyalatok - minivák és minivák klubja
Meg szeretném osztani az első kapcsolatok cseréjének tapasztalatait (sikertelenül).
Vettem az "AutoMage" (Vladivostok) linkeket az első CTR-ben, 330 rubel áron. fejenként.
Elkezdett változni, levette a régieket, és úgy találta, hogy 1,5-2-nél hosszabbak a CTR-centiméternél.
Azt gondoltam, "ez nem feltétlenül kritikus (a legfontosabb az, hogy a stabilizátor nem érinti a hídot"), ezért azt mondta, de érdekli, miért vannak rövidebbek. Vagy talán nem adtak. A dobozon a szám megfelelt az MR267874 katalógusnak, bár tollal írták a beillesztett papírra.
A Dromov-fórumon megvilágosodtam (bár ez nem feltétlenül igaz), de teljesen felidéztem a fórum felhasználói válaszát:
„Ez vásárolt vedlés lobby a WD modell 2. tisztán összkerékhajtás csak az eredeti, majd a keresési van szükség. Azt is VORN CTR 2 WD // normális repülési))”
Megnyomtam és elkezdtem a "repülésem".
Két héttel később (elmúlt
2500km):
Talán azért, mert a felső gömb távtartók 2cm és a felfüggesztés "nem működik megfelelően", de a linkek rövidek, mint az első fotó a bal oldalon, hogy nem éri meg!
Fokozatosan, a stabilizátor helyett az alsó karok felett, mint a második képen, szinte vízszintesen állt, azaz párhuzamosan a harmadik, negyedik és ötödik (felülnézet) fotó alsó karjaival, majd az egyik gödörben csak lecsúszott a 6., 7. és 8. képen.
Ha összehasonlítjuk a 7. és a 2. kép a különbség azonnal látható, jól és már a hangos „fém lövések” az első felfüggesztés a gödrök és a sarkokban, az arc lett sokkal erősebb és lengésszabályzókkal igazán romlott. Most már nem is tudom megérteni, hogy a stabilizátor hogyan működik és milyen funkciót hordoz magában. Igen, plusz azonnal, a stabilizátor mindkét hüvelye "kirdyk".
Emelje fel a kocsit a liften, és a 9. ábrán a stabilizátort felfelé helyeztem. De jól tudva, hogy ez nem fog segíteni semmilyen helyzetben (hacsak a kopogás el nem ment), az autoshopba ment. Ott (most Blagoveshchenskben vagyok) felajánlottak ugyanazok a rövid linkek, mint fent, és 600r. egy darab mondván, hogy ez tiszta Japán és más linkek nem a természetben! Valamilyen okból nem hittem el, és úgy döntöttem, hogy Vladhez érkeztem, és megtalálom azokat a linkeket, amiket nekem tettem!
Tehát a következtetés: szükség van normális "hosszú" kapcsolatokra, különösen a felemelt autókra vonatkozóan.
Vélemények és tapasztalatok itt!
Vissza a lap tetejére
Omsk árnyéka: Nem ért egyet nirazu-val. A láncszemeken hatalmas ütőerő van, csak lehetetlen kikapcsolni. Még akkor is, ha a kapcsolat új - hányni fog egy olyan időben, amikor nincs elég futás. Menj vagy menj Dalikoclazumra, a fülön a megerősített és kibővített arcok váltakoznak.
A megállapodás erejéről! De nem értettem pontosan, hogy mit jelentett "csak azért, mert lehetetlen megfordítani", ugyanezt mondom, kezemben a felemelt gépen a stabilizátort felemeltem a "karok alatti" pozícióból. Ebben az esetben, amikor eltávolítottam a kapcsolatokat, mindkettő normál állapotban van, azaz. a másik buszon még mindig futni és futni. Egyszerűen nem elegendő hosszúságuk lehetővé tette, hogy minden "rendszert" megfelelően működjenek (rajzolni próbált rajzokon).
Meg van írva, hogy "egy új kapcsolat hányni fog egy időben", ugyanakkor meg van írva, miért - "ha nincs elég előrelépés". Valószínűleg hozzá kell adnod, hogy "ha nincs elég előrehaladás a stabilizátoron", vagy amikor az elülső csonk olyan csavart, hogy vagy felrobban, vagy valószínűbb lesz a kapcsolat. De a liftem alatt állnak a hangolt lökhárítók, rá, ahogy minden normális. De a kapcsolatok halála csak idő kérdése volt.
Csak a hátsó láncszemeket találtam a finom klubon. Rendszeres személyzetem van 50 mm-es távtartóval, de a Safari Y60-tól akarok szállítani - hitelesebbek és vastagabbak.
Az üzletekben igyekeztem a linkeket hitelesebbé tenni, de a golyókat más szögből, majd más átmérőjű ujjakból telepítik. Általában megtalálható a végén az eredeti (a címkén MR267874). Hosszabbak. Itt (2-es ábra) a CTR 25 mm-es és 38 mm-es formátumú állványok m / d golyóinak méretét. By the way a Masumovsky linkek azonos távolság 38mm
6 perc után 46 másodperc után hozzáadva:
Egyszerre azt szeretném hozzátenni, hogy mindez az én véleményem, és kész vagyok elfogadni minden kritikát. A kép minőségére bocsánatot kérek - a számítógéppel nem vagyok "te".
Az alábbiakban még mindig vannak képek az eltávolított stabilizáló perselyemből, a való életben még rosszabbnak tűntek
Mellékletek Tehát most már az eredeti linkek telepítése után. Minden rendben van.
Vissza a lap tetejére
Lásd: Ahhoz, hogy a stabilizátor a kar alatti kapcsolattal megforduljon, szükséges, hogy az alsó kar + stabilizáló szerkezete 25 mm-rel szétoszolhasson. Ie A kart az út mentén mozgatták, és a rendszer továbbhaladt. Mivel a csonk rúdjait helyettesítették a kapcsolatokkal együtt, azt feltételezzük, hogy egészek, és a stabilizátor nem halad előre. Ezután csak 2 lehetőség van - maga a kar önmagában maradt a saulenblockokon, vagy a gerendát a Langeronhoz képest.
Csodák nem történnek meg, ahol a holtjáték lehetővé tette a kapcsolódás 180 fokos forgatását, csökkentve a stabilizátort. Itt kell keresni az elülső felfüggesztés rombolásának okait. Ha az alsó kar gumiszalagjai normálisak, először megmérném a gerenda átlóit, valamint a Langerons vezérlőpontjait.
Vissza a lap tetejére
Omsk árnyéka. Igen, nincsenek külső hangok a felfüggesztésemben és a csendes blokkban a megrendelésemben (megvizsgálva).
Nehéz megmagyarázni az ujjakat, beszélgetünk a néma és a süket között.
De ismét megismétlem, hogy az egész oka számomra a felfüggesztés (lift) során bekövetkezett változásokra háruló linkek hossza volt. És a szabadság mértéke elég volt ahhoz, hogy a kapcsolódás lehessen, különösen az erősen elnyomott terepen az aktív mozgásban. Hosszabb linkekkel, nincsenek problémák, ellenőriztem egy "vad" mezővel.
Az itt leírtak mindegyikének jelentése, hogy ha a japánok egy bizonyos hosszúságú kapcsolattal rendelkeznek, akkor nem csak a fémfelhasználás szeszélye. Igen, rövidebb linket helyezhet el egy nem DD ügyletről, de nem működik megfelelően. És a rövid összeköttetés egy liftgéphez általában káros! Ismét megismételem az autommal, minden rendben van, magam is feltűnnek. Tehát, hogy csak megosztom tapasztalataimat, valaki segíthet.
Úgy vélem, hogy beállít egy rövidebb linket 2WD 4WD elvben elfogadható, de egy hosszabb távolságra 4WD, hogy 2WD nincs. És ezért mindenféle cégek "duplikákat" hoznak létre a 2 és 4WD számára megfelelő kapcsolatokhoz, azaz. rövidebb.
Azt hiszem, érdemes várni, és ha az autóom továbbra is bajba kerül ebben az irányban, kétségtelenül meg fogom valósítani
Vissza a lap tetejére
Fokozatosan, a stabilizátor helyett az alsó karok felett, mint a második képen, szinte vízszintesen állt, azaz párhuzamosan a harmadik, negyedik és ötödik (felülnézet) fotó alsó karjaival, majd az egyik gödörben csak lecsúszott a 6., 7. és 8. képen.
Ha összehasonlítjuk a 7. és a 2. kép a különbség azonnal látható, jól és már a hangos „fém lövések” az első felfüggesztés a gödrök és a sarkokban, az arc lett sokkal erősebb és lengésszabályzókkal igazán romlott. Most már nem is tudom megérteni, hogy a stabilizátor hogyan működik és milyen funkciót hordoz magában. Igen, plusz azonnal, a stabilizátor mindkét hüvelye "kirdyk".
Annak érdekében, hogy jöjjön egy azonnali stabilizáló íny kirdyk - az szükséges, hogy a stabilizátor kapott vízszintes stroke, mozgás közben a / m. Ahogyan a fotón látható, a stabilizátor gumiszalagjai megsemmisülnek, vagyis az elülső perem elpusztul. mi folyamatosan tolta stabilizátor első (alsó lengőkar az első lökhárító) Ez azért lehetséges, akár az úton vezetéssel visszafordítására, vagy ha az alkar állandóan megy fel és le, és a kapcsolat fordult forgattyús mechanizmus, amely, mint az első mozdony járkált oda-vissza, és a kerék forogni kezdett. Itt a kerék szerepét a kapcsolatok végezték, és a stabilizátor előre-hátra ment.
DE. A stabilizátor egy lökete a gumiszalagokban nem elegendő a kapcsolatok közötti különbség kompenzálására (mi lenne a stabilizátor lökése 1,5 cm-rel előre és hátra), ezt követően a karot vagy az első fényt kell lejátszani. Itt van két korlátozás, vagy a stabilizátor fül csavarva a sugárhoz, vagy magát a gerendát, a Langeronhoz rögzítve.
Vissza a lap tetejére
Pro mozdony csak akkor igaz, sajátos szerepet kerék senki végzett (ugyanabban a link 2 labda), a 3. és 4. képen látható, hogy ha működik, mint egy link kar forgattyús mechanizmus és dolgozott. A Stab a lökésszel szemben a legnagyobb sokkterhelést érte el.
Egy stabilizátor kompenzálja úti jegyzetek, és nem volt szükség, maga a kapcsolat ment a golyó, amely lehetővé teszi Stabu állást alulról vagy felülről a kart.
Vissza a lap tetejére
Vissza a lap tetejére
A linkekkel kapcsolatban is problémám volt. Hogy ne tegyél fel két napot arra, hogy kattintsanak. A probléma megoldódott, amint felvette a poliulitánt. azonnal elfelejtett mindent.