Öntermesztő kultivátor
Hogyan készítsünk egy önálló motorkerékpár-vontatót. Most sok ember fordul a nedves nővérhez. Azonban, miután megvásárolták az elosztást, mások problémával szembesülnek: mi a folyamat? Anélkül, hogy megbízható motoros segéd, a virgin talaj nem szüntethető meg, de a legtöbb beszerzési vagy öngyártási lehetőség több mint szerény.
Mindezeket a feltételeket figyelembe vették a fiatal technikusok Ishim állomásának körzetei, akik a legegyszerűbb házi készítőt fejlesztették ki és készítették. Egyszerű és ezért megbízható kinematikája van. A motoros kultivátor hajtóműve a viszonylag olcsó és közös motorkerékpár-motor D8.
Ez az egyhengeres, kétütemű karburátor-motor egy forgattyús kamra leeresztésével. A motorkultivátor motorjának maximalizálása. kis, de nagyon értékes fejlesztéseket kellett végrehajtania. Különösen egyszerű a léghűtés folyadékkal történő cseréje: a motor hengerére kétliteres csappantyút lehet csatlakoztatni, a hűtőbordákkal a kipufogócsőbe hűtőbordával átszúrva.
Fent a különbség a henger és a tartály be van helyezve határoló fröccsenő víz, amely előnyösen arra szolgál, huzal „menet hulladék” - a hardver tárolja eladása, mint például egy fém szivacs mosogatás. Párolgási típusú hűtőrendszer: mindaddig, amíg a kannából származó víz el nem forog, a henger hőmérséklete nem emelkedik 100 ° C fölé. Csak időben kell feltöltenie a vizet, és nem kell aggódnia a motor túlmelegedése miatt.
Az ilyen hűtőrendszer jelenlétében jelentős probléma a gyújtás megbízható működése - különösen a gyertyák. Végtére is, a személyzet ilyen körülmények között nem fog működni. Újra telepítenie kell - vízálló, árnyékolt. A ZIL-131 motorjának gyújtógyertya a legjobb illeszkedés. A D8 motor a motoros kultivátoron ugyanúgy indul, mint például egy láncfűrészre.
A kéz rángatását egy különleges kábel mozgatja, amelyet a lendkerék akasztott fel, és a csigája felett volt. A lendkerék (és ezzel együtt a főtengely) lazul és a motor elindul. A motor fordulatszámát a "gáz" gomb és a légbeszívó nyílás szabályozza. Ez utóbbit a karburátorból az emeleten eltávolítják - az üzemanyagtartályba egy gumitömlővel. Az a tény, hogy a légbeszívás rendszeres elrendezésével a szűrő gyakorlatilag lehetetlen védeni a túlzottan gyors eltömődéstől a vágóhűtő működése során.
A motorkultivátor átvitele kétfokozatú lánccsökkentő. Két lánckerék, mindegyik 10 foggal, a D6 motorral. Ahogy a z = 48 csillag, az "Ural" kerékpár vezető sztárja van használatban, és a munkagépen van egy lánckerék a "Ver-khovina" moped hátsó kereke. Ezek mindegyike úgy lett kialakítva, hogy együttműködjön a hajtógörgős egysoros lánc PR-12.7-gyel. A motoros kultivátor 12,7 mm-es fokozatokban is erősített láncokat használ - a "Voskhod" motorkerékpárról. A redukáló mindkét lépcsője lezárt.
Ugyanakkor a berendezés működése során a biztonsági követelmények is biztosítottak, a por és a pisztoly lánchosszabbításának lehetősége a szekrénybe való bejutás gyakorlatilag teljesen megszűnik, és a teljes szerkezet lényegében egyszerűsödik, míg merevsége egyidejűleg megnő. Végül is, mivel a motoros kultivátor fő csapágyeleme a láncszűkítő második fokának erős és merev teste, amelyet 3 mm-es acéllemez vastagságból hegesztettek.
Viszonylag kicsi, elég vastag falakkal, ami növeli az erejét. Ezenkívül a szerelvények és alkatrészek elhelyezése olyan, hogy nem gyengül, hanem erősíti az egész szerkezetet. A sebességváltó ház felső részét egy 3 mm vastag acéllemez fedél zárja le. Ebben az esetben az MB rögzítőcsavarok négyen vannak hegesztve az aljzatok sarkában. Meg kell jegyezni, hogy a fedél jelentősen megkönnyíti a közbenső tengely szerelését, ezért kényelmesen töltse be az olajat, és figyelje a láncfeszességet. A feszítőgörgő a sebességváltóház felső részében található és a jobb falhoz van rögzítve.
Ez egyszerűen rendezett, és a rajzokon nem látható. A sebességváltó karosszériájában a motor és az üzemanyagtartály univerzális tartóját két fejpánttal hegesztették. Egy 10 mm-es átmérőjű lyukat feszítenek a fejkendőbe a test és a konzol között, hogy rögzítsék a motoros kultivátor vezérlőgombjait.
Maga a tartóelem acélcsőből készül. A görbület sugara a motor mentén van. Az alsó része sajátos tulajdonságokkal rendelkezik. Upstream a gép két csavarral M6 privertyvaetsja záró négyszögletes nyílást félköríves sapka célja, hogy megkönnyítse fogaskerekes (a kimenőtengely szerelvény rögzítéséhez), valamint a javítás vagy csere a kopott alkatrészek. E célból egy kör alakú lyuk található jobbra az utazás irányában.
Karimával van lezárva, amelyen a csapágyszerelvény is rögzítve van. A reduktor ellentétes falán rögzítik a munkagép második csapágyszerkezetét. A sebességváltóház alsó részének tömítéséhez tömítések szükségesek (a rajzon nem feltétlenül vannak feltüntetve). A részek és szerelvények többi részét teljesen ábrázoltuk az ábrákon. Csak azt kell hozzáadni, hogy a tengelyek a régi villanymotorok leszerelésével nyert üregekből készülnek. Mindazonáltal, csakúgy, mint a tüskék, csavarok és egyéb kötőelemek.
A rögzítőgyűrűk a megfelelő választékból készült acélcsövekből vannak vágva. Ugyanakkor a cső külső átmérője és falának vastagsága meghatározó volt. A közbenső és a munkagépeket gömbszerű, sugárirányú, egysoros csapágyakra szerelik fel (GOST 8882-75 szerint). A hajótesteket felkészítik - a leszerelt mezőgazdasági gépekről. A leszerelt mezőgazdasági gépekből kölcsönöznek a munkagéppel ellátott csomópontok is.
Természetesen a rajzoknak megfelelően készíthetjük el őket, ahol feltüntetik az összes szükséges dimenziót. Maga a marófejek kissé eltérnek a soros motorkultivátoroktól. Nem annyira nehézkes és könnyű az otthoni műhelyben. Két, teljesen azonos szerelvényből áll, amelyek a munkadarab végein rögzítettek, a tengely mentén 45 ° -kal eltolva egymáshoz képest. Mindegyik egység egy hagyományos hub-hubból van összeállítva, amelynek karimájához négy megkülönböztető "mikro-dob" tartozik.
A vágó részek élesített szegmensek egy jól ismert SNZH-F-1 vágólappal, 110 ° -os szögben hegesztve az állványra. Ha ezek a szegmensek nem állnak rendelkezésre, nem számít. A szántóföldi acéllemezből (pl. L-80) önállóan állíthatók elő. Kihagyás után nem lesznek gyengébbek a gyárban. A motoros kultivátor fogantyúi ívesek és hegesztettek 22 mm külső átmérőjű acélcsövekből.
Az átmérőjű csöveken könnyű felvenni a motorkerékpár kuplungkarját és a "gáz" forgó fogantyúját. A vezérlőkábeleket közvetlenül a tengelykapcsoló karjára és a motor porlasztó fojtószeleire kell elmozdítani. Szemben végei a csövek lapos, és fúrt egy 10 mm átmérőjű rögzítéséhez a kultivátorok olyan helyen, ahol van egy választ sál közötti nyílás a ház és a sebességváltó kar, mint korábban említettük. A vezérlőkarok egymáshoz vannak kötve egy hegesztett jumperrel.
A kaputól egy lefelé irányuló lengés van rögzítve, amely szorosan be van erősítve a közbenső tengely csapágyszerkezetét rögzítő egyik csavarral. Természetesen a legjobb, ha egyszerre egy univerzális egységet gyűjtenek össze, amely nemcsak gondosan lazítja meg a talajt, sikeresen gyomirtásra, gyökértermesztésre és ásásra, hanem az áru szállítására is.
Nem annyira nehéz motoros kultivátort gyártani egy motoros kultivátorból. Csak akkor kell hegeszteni az elválasztható csuklópántot hátulról a hajtómű hátulján, a munkagépet a görgőkön a marószerszám helyett, és a fékkel ellátott kocsit rögzíteni. Az ilyen modernizáció változata az egyik rajzon található.
Motoros kultivátor D8 motorral, térfogatos marószerszámmal: 1 - motor; 2 - a párolgási hűtési rendszer kapacitása; 3 - a levegőszűrő levegőbevezetése a porlasztó számára; 4 - a kezelőgátló fogantyúja заслонкой a karburátor (a jobb fogantyún); 5 - a motor tengelykapcsolójának menedzselése (a bal fogantyún); 6 - vezérlőgombok motoros kultivátor; 7 - üzemanyagtartály; 8 - a lánccsökkentő első szakasza; 9 - a lánccsökkentő második szakasza; 10 -glushitel; 11 - térfogatos maró; 12-munkagép
A motorkultivátor kinematikus rendszere: 1- D8 típusú motor (teljesítmény - 1,1 lóerő, főtengely sebessége - 4500 fordulat / perc); 2 - a kimenő motor csillaga z = 10); 3 - a közbenső tengely nagy lánckerékének (z = 48); 4 - a hajtótengely lánckerékének (z = 37); 5 - maró; 6 - kis tengelycsonk a közbenső tengelyen (z = 10)
A lánccsökkentő fogaskerék második fokozatának teste: 1 - tartály a tartályhoz; 2 - tartó a motorhoz (acélcső 30x3, görbületi sugár - a motor mentén); 3 - sál (2 darab); 4 - félköríves fedél; 5 - box alakú tok; 6 - a felső perem; 7 - felső fedél (St3); a 3,4,5,6 és 7 - St.3 részek anyaga, a lemez vastagsága 3 mm
Közbenső tengelyszerelvény: 1 - csillag (z = 48); 2 - az agy; 3 - M8 csavar anyacsavarokkal (6 db); 4 - prismatikus kulcsok; 5 - anya М14; 6 - köztes tengely; 7 - csavaros M5; 8 - leállító gyűrű; 9 - a bal oldali csapágyegység esetében; 10 - a megfelelő csapágyszerkezet esetében; 11 csillag (z = 10); 12 - csapágyak 60502; 13 - M8 csavarok anyával (4 db); 14 - az áttétel második szakaszának testének falai
Munkadarab tengelye: 1 - marószerszám (8 db); 2 - reteszelő csavar (M8, 2 db); 3 - marószerszám hajója (2 db); 4 - munkagép; 5 - prizmatikus kulcs (2 db); 6 - a csapágyegység esetét (2 db); 7 - karima; 8 - csillag (z = 37); 9 - a redukáló második fokozatának alsó részének falai; 10 - csapágyak 160504; 11-gyűrűk; 12 - M6 anyacsavarokkal; 13 - M8 csavarok anyával (16 db)
Motorkerékpár motorkultivátor alapján: 1 - motorkultivátor; 2 - hajtó kerekek (a maróvágók helyett a munkagéttel vannak felszerelve); 3 - vízszintes és függőleges pántok; 4 - a vezetőülés; 5 - test (10 mm vastagságú rétegelt lemezből és duralumin sarkokból összeállított); 6 - hátsó kerekek; 7-keret (A-alakú, acélcsövekből)