Motorolaj Intézet
Megállapítottuk, hogy a 0W-30, 5W-30, 10W-30 és az egyszerű 30-ka olajok pontosan ugyanolyan viszkozitásúak 100 ° C-on és 150 ° C-on. És mi van a viszkozitással a dobás idején? Vajon a 0W-20, 0W-30 és 0W-40 olajok ugyanolyan viszkozitással rendelkeznek a 24 ° C-on történő indításkor? A válasz nem. Az SAE J300 szabvány bizonyos eltéréseket tesz lehetővé. Íme egy példa:
Viszkozitás 24 ° C-on
Az olaj viszkozitási osztálya 30 működési hőmérsékleten
Az olaj viszkozitási osztálya 30 működési hőmérsékleten (termelékenyebb olajszivattyú)
Ha ugyanolyan viszkozitású olajaként növeljük az olajszivattyú kimenetét - növeljük az olaj nyomását és áramlási sebességét. Ha megduplázzuk az olajszivattyú kimenetét, megkétszerezzük a nyomást és az áramlást (ideális rendszerben). De a szivattyú elkerülő szelepe mindig korlátozott lesz:
Az olaj viszkozitási osztálya 30 működési hőmérsékleten (még hatékonyabb olajszivattyú)
A 40-es viszkozitási osztályú olajat üzemi hőmérsékleten hasonlítjuk össze:
Az olaj vastagabb, nagyobb belső ellenállással rendelkezik, ennek megfelelően nagyobb nyomást igényel ugyanazon áramlási sebesség elérése érdekében (ugyanazon hipotetikus motor esetén).
Az olaj viszkozitási osztály 40 működési hőmérsékleten
Olajviszkozitás 40-es osztály üzemelési hőmérsékleten (termelékenyebb olajszivattyú)
Olajviszkozitási osztály 40 üzemi hőmérsékleten (kezdeti nyomásértékek)
A nyomás növelése az olaj ugyanolyan viszkozitásával növeli az áramlási sebességet, de az olaj viszkozitásának növelésével járó nyomás növelése az áramlási sebesség csökkenését eredményezi. A vastag olaj szivattyúzásához nagyobb nyomás szükséges. Ha sűrű olajra vált, a nyomás emelkedik az ellenállás növekedése és ezáltal az áramlási sebesség csökkenése miatt. Mivel a megnövekedett nyomás korábban következik be, a szivattyú túlfolyószelepe korábban kinyílik. Ennek eredményeképpen, nagy fordulatszámnál, amikor a nagy áramlási sebesség szükséges, kevesebb lesz.
Ezekben a táblázatokban van egy másik érdekes pont, de arról - a következő fejezetben.
Ezen túlmenően, a nyomás mellett - nem jelenti a kenést. Vessünk egy pillantást az egyetlen lezárt csapágyazásra, amely olajjal olajozott az egész élettartamra. Olyan rendszert tudtunk kialakítani, amely nyomást gyakorolhat a csapágyra. Ez valójában lehetséges. El lehetett hagyni a szokásos légköri nyomást. Aztán megduplázhatják, megduplázhatják az olajnyomást. Az olaj nem egyszerű folyadék. Függetlenül attól, hogy a nyomás a normál nyomáson megegyezik-e a kenés minőségével.
A kenési folyamat fizikusa megkülönbözteti az áramlási sebesség és az elválasztó nyomás közötti közvetlen összefüggést. A kenési folyamat nem függ a nyomástól. Nem adok matematikai egyenleteket.
Még víz is használható kenőanyagként. Részben azért, mert nagy a felületi feszültség értéke. Sok orvosi eszközben és más olyan rendszerekben használják, amelyek vízben vagy vízben vannak jelen. Az a tény, hogy a víz fémrészek korrózióját okozza, ami a gépjárműmotorok számára elfogadhatatlan. Az olajjal összehasonlítva nagyobb hőteljesítménye van. Tehát a csapágyfelületekből több hőt érhet. Ebben a tekintetben a víz mint kenőanyag jobb az olajnál.