Mi - öl - motorolajat
Mindenki tudja, hogy a motorban olajnak kell lennie, és a szintnek nem szabad a minimális szint alatt lennie. Tehát talán az olaj cseréje helyett egyszerűen hozzá lehet adni? A kérdés megválaszolásához elmondjuk, hogyan és miért bomlik az olaj a motorban.
Úgy hangzik, csodálatos közmondás, amely jól tükrözi a lényege a véleményét sok a tulajdonosok az autók idősebb vagy „friss” járművek probléma motorok olaj felfalja élvezettel - „A” Volga „olaj nem változik a” Volga „add oil”. Próbáljuk meg azt bizonyítani, hogy egy ilyen helyzet tele van szomorú következményekkel.
Miért van szükségem motorolajra?
A gép motorjában lévő olaj felelős a legfontosabb alkatrészek megbízhatóságáért. És a munkájához szükséges követelmények mindegyikben nagyon ellentmondásosak. A főtengely csúszó csapágyai a legmagasabb olajnyomással érzik magukat. Hűti őket, és az úgynevezett hidroclin anyaga, aminek köszönhetően a csapágy hosszú és megbízható munkavégzést nyújthat. Működési módban a csapágy hidrodinamikus, nem normál csúszó csapágyként működik. Az olajbázist egy literes töredékkel, másodperc törtrészével és néhány óra múlva készenlétben lehet dolgozni.
A következő fontos csomópont, ahol az olaj nem oldható meg, a motor dugattyúi és hengerei. Ellentétben a közhiedelemmel, egy működő motorral a dugattyú szinte nem érinti a henger falakat. Amikor a dolgozó olajnyomás során felváltva a rés a dugattyú és a henger nélkül hagyta őket érintkezésbe kerülnek, és mozgassa a felső dugattyú gyűrű, amelyet el kell távolítani a henger falán át egy olajat, így csak egy vékony film. Ez biztosítja kenőgyűrűt, és maga felületéhez tapad a viszonylag hideg henger és nem ég alatt a Flash dolgozik elegyet hőmérsékleten a több ezer fok.
Vékony olajréteg van, amely a hőt a dugattyúról a dugattyúgyűrűkre, valamint a gyűrűkről a hengerre helyezi át. Még a nagy terhelésű motorokon is vannak olyan speciális olajos fúvókák, amelyek olajokat öntenek a dugattyú aljára, közvetlenül hűtik. Természetesen nem lehet olaj nélkül az időzítő házban: az olaj kenje a bütyköstengely-csapágyakat, a hajtás bütyköst és a szelepeket.
És sok modern motorok hidraulikus olajat használnak a hézagokat a időzítési fázis beállítás eszközök és a változás szelepemelés (például a rendszerek i-VTEC Honda és WT-i Toyota). Már az olajmunka egy egyszerű felsorolásából egyértelmű, hogy az egész motor élettartama az olaj minőségétől függ. Tehát a motor fő feladata a megfelelő kenés, és a hidrodinamikai csapágyaként működik, de nem kevésbé fontos feladat a hőátadás és a hő eltávolítása.
Hogyan és miért romlik az olaj?
A működés során az olaj változik számos tényező miatt. A benne lévő adalékanyagok, amelyek extrém nyomást, tisztítási tulajdonságokat és viszkozitást biztosítanak, fokozatosan elhasználódnak vagy egyszerűen használják. Savak hatása alatt az olaj alappillére változik. A különböző motorokban a fokozatos olajcsökkenés különböző okainak aránya eltér, de a teljes készlet továbbra is fennmarad.
Magától értetődik, hogy az olaj munkák nagyon nehéz körülmények között, a hőmérséklet a házban elérheti a száz fok, még a „civil” motorok, és egy vékony olaj reagált a nyílt láng és elégetik csak azért, mert jó hővezető és hőt von el a hatalmas palackblokk. És a legtöbb fűtött olaj nem a tükör a henger és a dugattyú gyűrűk egy olyan területen, ahol megkapja a teljes áramlás hőt a dugattyút, hogy a dugattyúgyűrűk és a hőmérséklet gyakran választjuk meg, hogy háromszáz fok a legtöbb „problémás” motorok.
Attól függően, hogy milyen típusú olaj a megsemmisítése a bázis egyszerűen elpárolog, képez lakk betétek, olajiszap és szén betétek, és ezzel egyidejűleg megváltoztatja a jellemzőit a viszkozitás, folyáspont és még sokan mások. Így a hőmérséklet hatása az okai és a bomlástermékek általi szennyeződésének egyik fő oka.
Minél kevesebb olajat a gép forgattyúházában, annál nagyobb a motor működési hőmérséklete, annál nagyobb a terhelés a motoron, annál gyorsabban csökken az olaj. A hűtési rendszer működési zavarai, a motor vagy az olajfűtőtest kiszivárgásának hiánya csökkentheti az olaj forrását időben. Az olaj fűtését a motor tervezési jellemzői befolyásolják. Így a rövid T-alakú dugattyúknál a tömörítőgyűrűk általában egy forró zónában helyezkednek el, és a mosóolaj sokkal nagyobb hőterhelésnek van kitéve. Hogy az olaj túlmelegedése lehet a fő oka az úgynevezett pestis olaj, amely nyilvánvalóvá vált az utóbbi években - olaj „hengerelt” hőmérsékleten messze meghaladja a szokásos folyáspont.
A magas hőmérséklet hatása mellett az olajat a forgattyúház gázai is befolyásolják. Ezek áthatolnak a tömítő dugattyú és hozzon létre egy merev forgattyúház „koktél” a kénsav, kénessav, dinitrogén és salétromsav képződik kölcsönhatása által az égéstermékek - a vízgőz és a nitrogén-oxidok és a kén. Ezekkel együtt különféle összetett vegyületek találhatók a forgattyúházban, mert a benzin sok adalékot tartalmaz, és az égéstermékei változatosak.
A kipufogórendszer, amely bejut a kipufogócsatornába, és átjut a katalizátorrendszeren, mielőtt a légkörbe repülne, sokkal tisztább, mint a keverék, amely bejut a forgattyúházba. A sok agresszív kémia tökéletesen kölcsönhatásba kerül az "olajköd" - a porlasztott olajrészecskék a motorban, és fokozatosan "mérgezi" a bomlástermékeit. A kémia az olajban található összes hasznos adalékanyagot is érinti.
És mivel a fő tényező a destruktív sav, az olaj eredetileg meglúgosítjuk, úgy, hogy működés közben ez semlegesítjük a bejövő sav és védi a motor (és maga egyidejűleg) a pusztulástól. A paraméterért felelős olaj jellemzőt TBN (teljes bázisszám) nevezik.
Korábban, annál magasabb volt, annál hosszabb élettartam várható. Például a "rakomány" olajokban a TBN legfeljebb 16, de olyan autóknál, amelyeknek a várható élettartama kevesebb, mint 100 ezer, a csere előtt nem haladja meg a 8-11-et.
Viszont a közelmúltban az alacsony kéntartalmú olajok alacsonyabb lúgszámmal és csökkentett mennyiségű adalékanyagokkal - extrém nyomás és stabilizálás - voltak hajlamosak. Hosszú ideje dolgozni az ilyen olaj csak a legújabb motorok és a benzin, megfelel a normák "Euro 5-6". Ha ugyanazt a régi motort használja az "Euro 3-4" szabvány szerinti hagyományos benzinnel, a drága olcsó kenőolajok is gyorsabban változnak, mint az egyszerűbbek.
Negatív hatások az olaj károsodásának oxidációjára a forgattyúház szellőztető rendszerében, az üresjáratban, a magas olajhőmérsékleten és a dugattyúgyűrűk rossz állapotában. A dízelmotorok működésének egyik jellemzője a NOx nitrogén-oxidok, és következésképpen a salétromsav feleslege a forgattyúházban. Ezért a dízelolajnak nagyobb alkáli számmal kell rendelkeznie - sokkal gyorsabban csökken, mint egy benzinmotor.
Normál üzemelési körülmények között a benzin olajtartalma nem jelent különleges fenyegetést. A hideghenger falán lévő olajfilmmel kevert benzin a dugattyú következő mozgása alatt a motor indításakor az olajsapkába kerül. Általában a kötet elhanyagolható, de ha hideg motorral hosszú ideig elindul, a benzin nagyon sok lehet - több liter.
De még hidegindításkor is, a teljes benzin mennyisége az olaj teljes felmelegedése után elpárologhat, és nincs jelentős hatása az olaj jellemzőire. Útmutató a szovjet időszak működtetéséhez, ezért általánosságban azt tanácsoljuk, hogy a hideg éjszaka előtt egy liter benzint adjon hozzá az olajhoz, hogy csökkentse a viszkozitását.
Sajnos most már nem minden egyszerű. Az injektálású benzinmotorok gyakran nem rendelkeznek elegendő idővel az induláshoz. A porlasztógépektől eltérően a mozgás megkezdéséhez nem szükséges a teljes hőmérsékletre melegedni, és elhanyagolható. És sok modern motor rosszul melegszik fel. És a közvetlen befecskendezésű motorok egy újabb okot jelentenek arra, hogy benzint kapjanak az olajba, és nagy mennyiségben. Magasnyomású mechanikus szivattyú - tüzelőanyag-szivattyú - gyakran üzemanyagot szállít, és folyamatosan, nem csak hidegindítással.
Szerencsére a probléma elsősorban csak a hidegszezonra és a gyakori sikertelen hidegindításra vonatkozik. És a jól működő motorban lévő olaj, amelyik ideje felmelegedni, nem szenved. De ha a szivattyú működik, de nem sikerült hidegindításkor gyakran előfordul, a feltételek jönnek létre, amikor az olaj már progrevshimsya viszkozitását küszöböt (ami körülbelül 50 Celsius fok), de még mindig alacsony viszkozitású miatt nem elpárologtatott üzemanyag belőle. Ilyen körülmények között az üzemanyag-adalékok folyamatos áramlása kedvezőtlenül befolyásolhatja a jellemzőit.
Vannak olyan egzotikus esetek is, amelyek más technikai folyadékokkal, például ATF-vel, a GUR szivattyú, például a Saab 9-3 vagy a hőcserélők nyomáscsökkentése esetén keverednek.
A kőolajban a kőolaj lebomlásának termékei és a motor kopásának termékei. A legnagyobb részecskéket az olajszűrő megőrzi, míg a kisebbek átmennek. A kopásálló termékek egy része a motorolaj olajtartalmába esik, és leülepszik, egyesek lakklerakódásokkal és eltömődve vannak az olajcsatornákkal.
Az olajmennyiség olajszűrőjével történő nagy szennyeződések eltávolításának folyamata szintén nem gyors. A szűrőn keresztül nem halad át az összes olajat, hanem csak egy részét. Hidegindításkor vagy nagy fordulatszámnál szinte minden olaj áthalad az olajszivattyú nyomáscsökkentőn, és egyáltalán nem tisztít. A különböző "adalékanyagok" eltérő hatást gyakorolnak az olaj jellemzőire, de a paraméterei mindenképpen kis mértékben eltérnek a gyári normáktól, és rosszabbul működik.
Természetesen az olaj fokozatosan felhalmozódik a szennyező anyagokat. De a "apránként" sebesség a motor és az olaj függvényében más lesz. És akkor jön egy idő, amikor meg kell változtatni az olajat, összeolvasztja a maradékokat a fel nem oldott pusztító termékekkel és új adagot tölt be.
A következtetés ez: minél nagyobb és jobb az adalékcsomag, annál hosszabb ideig marad az olaj, annál hosszabb ideig védi az olajat a motor. Minél hosszabb az olajbázis, annál hosszabb ideig tart az olajtartalma, és a különböző adalékok mennyisége, amely feloldható benne, függ a hordozó típusától. Az ásványi, félszintetikus és szintetikus bázisok közötti különbségről, valamint a következő anyag pótlási időjáról számolunk be.