Mi vezetett a vasúti balesethez a cseljabinszki régióban
Két teherhajó összeomlásának oka, két ember halála és több tucat vonat késése volt az RZD munkatársainak súlyos gondatlansága
Úgy tűnik, az oka a baleset két áruszállító vonatok, két halálesetet és több tucat késések a vonatok vált gondatlansága vasút alkalmazottja közül aki leírja a helyzetet még keményebb.
Mérnök Denis Shumikhin 25 éves volt, segédje Mikhail Zhuravlev - 33 éves. Denis Shumikhin 3 éves lányával rendelkezik
Először is, az ellenőrök csapata, aki az RZD belső utasításai szerint meg kellett felelnie a sérült mozdonynak, "elfelejtette" ezt. Ezen túlmenően, érkezéskor az állomáson „Kropachevo” driver Koltyrev nem dolgozott ebben a pozícióban egy éves, együtt egy asszisztens váltani a fékrendszer olyan, hogy az időszak javítási, hogy a vonat sűrített levegővel. Ugyanakkor, az utasítások megsértésével, az automatikus fékeket a mastertől a meghajtott mozdonyhoz vezetik. A "Taganay" javítócsarnok alkalmazottai megváltoztatják a fékrendszer sérült alkatrészeit, de senki sem viszi vissza a karokat a kiindulási helyzetbe.
Ebben az állapotban az elektromos mozdonyokat áthelyezik a következő mozdony személyzetre, amelyiknek a köteléket a rájuk bízott terület felett kell vezetnie. Súlyos szerencsétlenségük miatt a vonatvezető Shumikhin és asszisztense Zhuravlev a vonattal nem ellenőrizte a fékrendszer karainak helyzetét és hatékonyságát. Elveszett vagy remélte az ellenőröket, akiknek fel kell engedniük a felállítást, most már nem lesz lehetséges kideríteni.
Mindössze 20 percre a tragédia előtt osmotrschiki depó Kirsanov és Nyikityin (az is, hogy elfelejtette, hogy megfeleljen a „probléma készítmény”) teszteli a fékeket. De fiktiv módon hajtják végre a teszteket - az ellenőrző standot, azaz onnan azonosítják a rendszer meghibásodását, egyikük sem látogatott el. Valójában ahelyett, hogy ellenőrizték volna, csak feljegyzést tettek magatartására, és 16: 50-kor a vonatot tovább továbbítják az útvonalon.
Öt perccel a mozgás megkezdése után a vezető, aki a 2707-es vonat fékje nélkül húzta ki az állomást, megpróbálja megállítani az első alkalommal. Ez azonban nem eredményezi a kívánt eredményt. A vonat sebessége 65 km / óra. Ez nem csak nem csökken, hanem minden percben tovább növekszik. Igaz, még mindig lehetséges elkerülni a tragédiát - az utasításoknak megfelelően, amire szükség van egy vészfékező rendszer alkalmazására. Ehelyett a vezető ismét kétszer próbálta használni a "normál", nem működő fékeket. És csak néhány perccel az ütközés előtt vészfékezést alkalmaz.
Ezen a ponton a készítményt már rohan lefelé a lejtőn (ebben a régióban hegyvidéki terep, amelyen az üzemi fék és a hajtáslánc nem csak) sebességgel több mint 130 kilométer per óra. Ki ismeri a vasúti közlekedést, tökéletesen megérti - az ilyen gép gyors leállítása gyorsan nem lehetséges. Csak a féktávolsága lesz 1 km-nél hosszabb. Ez történt - annak ellenére, hogy vészfékezés készítmény nagy sebességgel (idején ütközés mintegy 100 kilométer per óra) előtt kosok jön a vonat.
Az ütközés következményei már mindenki számára jól ismertek: a machinista Shumikhin és asszisztense Zhuravlev a helyszínen halt meg. Az egész vonat №2707, beleértve mind az elektromos és 66. autók szén, a teljes súlya 6 tonna, balra kisiklott kisiklott a 3 kocsi és séta előtt készítmény №1933 is tele szénnel. 220 méter vasúti pályák megsérültek, a kapcsolattartó hálózat 9 támogatása leesett. A Kuibyshev Vasút bajor régiójának "Yeral-Simskaya" szakaszán a mozgalom több mint egy napig teljesen megbénult. 31 személyszállító vonat, köztük több, Jekatyerinburg, Anapa és Szimferopol között közlekedő vonat, másrészt az ünnepi időszak közepén, a kitérő útra került. A felmerült problémák megoldásában nem csak a vasutasok vettek részt, hanem a régió vezetője is, ahol a rendkívüli állapot bekövetkezett.
De nem valószínű, hogy rögzíti az eredményeket a reform az Orosz Vasutak, ami után az egykor egységes rendszer széttöredezett sok leányvállalatainak, igazgatóságok és osztályok, amelyek mindegyike megtartja saját tevékenységét és gyengén kapcsolódik más szerkezetek vasút. Végtére is, még azután is, okának a baleset nem világos, kinek is kellene felelőssé: Igazgatósága vontatási, amelyhez a mozdony személyzete, illetve az infrastruktúra irányítását, amely magában foglalja a osmotrschiki, talán Igazgatósága javítás gördülőállomány amelynek alkalmazottai elvégzett javítás a sérült mozdony ?