Ford fókusz
Ford Focus. A korszak jelképe
Ízelt és az amerikai-európai népi kocsi belseje. Igen, nincs drága befejező anyag, de az eredeti torpedó vonzza a "vázlatosságát" - véletlenszerűen fém és műanyag vázlatot nyújt. Comfort az utastérben - az „európai”: a tükrök és elektromos ablakok, a hátsó ajtók csak a „drága” felszereltségi szint, de van több tartály a kis tételek az első és elrendezve kapcsolatban 40:60 hátsó ülések változatok és kombi. By the way, fókuszban az első generációs alakult azzal az elvárással, a fiatalok, a magas vezetők és utasok, és a belseje elég tágas egy autó C-osztály (a teljes magassága az autó - 1430 mm).
A negatív pillanatok lehet azonosítani sérülékenység „szoknyát” az első lökhárító érintkező szegélyek, nyilvánul végül elakad külső kilincsek és „hasonlóság” tinta kulcsok ablakok és karfa.
Az USA-ban és az európai piacokon népszerűek voltak a Zetec sorozatú 16 szelepes motorok, amelyek az ékszíjhajtás időzítésével, két vezérműtengelyrel a blokk fejrészében és egy alumínium tömbházban voltak. Az államokban eddig csak két literes változatot adtak el és adtak el (maximális teljesítménye 130 lóerő vagy 96 kW), a legszigorúbb környezetvédelmi előírások szerint. Európában 1,4, 1,6 és 1,8 literes változata van ennek a motornak. De az orosz piacon, egyikük nem értett - modern motorok nem akar menni az üzemanyag ... És Oroszországban kezdett szállítani, 1,6 literes, 8 szelepes benzinmotor Duratec 8V által kifejlesztett, a brazil egység a Ford Motor Co. (a motorok Dél-Afrikából érkeztek Vsevolozhskba). A hengerek öntöttvas blokkját, egy vezérműtengelyt és egy láncot tartalmaztak az időzítő tokban. A kényszerítés alacsony szintje miatt a 98 lóerős (72 kilowattos) Duratec-t jó vontatás jellemzi alacsony fordulatszámon, és jól tolerálja az orosz üzemanyagot.
Az "első" Ford Focus változatai két - négyfokozatú "automatikus" és ötfokozatú "mechanika" voltak. A mechanikusok és a tulajdonosok nem panaszkodnak az elsőre, de az MKPP különbözik a több éves működtetés utáni átállás egyértelműségétől. A probléma azonban megoldható a kábel meghajtó dobozának beállításával. A "Focus" elülső felfüggesztés a MacPherson rugókon készül - nagyon megbízható. De a hátsó "többkaros" vezérlőpenge kevésbé erőforrás és nehezen karbantartható. Az orosz üzemanyag "átengedheti" a vízzel és szennyeződéssel szemben érzékeny elektromos pumpa beszerzését, ezért jobb üzemanyagtöltés a bevált benzinkutaknál.
- Az európai és az amerikai autók nem gyakoriak Primorye-ban, de ez nem jelenti azt, hogy itt nem lehet kiszolgálni vagy javítani. Igen, a "komoly" egységek és egységek kötelesek felvenni a kapcsolatot a Vladivostokban lévő aggodalom kereskedőjével. A fogyóeszközök, a testelemek és az optika azonban nem jelent problémát. A Ford Fókusz gyújtógyertyák, szíjak, karok, szűrők és egyéb apróságok a gyártók katalógusában jelennek meg, és általában a kereskedelmi szervezetekben léteznek. És a "кузовщину", fényszórók és szemüvegek megtalálhatók a kínai termelést kínáló cégekben. A fontos egységeknek a japán csomópontokkal való kompatibilitásából meg lehet különböztetni a Mazda Atenza és az Axela Automatikus átvitelét.
- A Ford hivatalos távközlési képviselőjeként az első generációs Focus tulajdonosai ritkán kezelnek minket - a modell viszonylag ritka. Általában a gépek rutinszerű karbantartást és kisebb javításokat igényelnek - technikai folyadékok, cipők, szűrők, kevésbé gyakran felfüggesztő alkatrészek cseréje. Minden fogyóeszköz általában raktáron van, és ha valami nem jelenik meg, a szállítási idő három naptól három hétig tart. Az orosz körülmények között, különösen a Távol-Keleten, a Ford Focus elég jól bizonyult. Az autó kényelmes, biztonságos és gazdaságos. Ezenkívül az Oroszországba hivatalosan szállított minták nem túl szeszélyesek az üzemanyag és a technikai folyadékok minőségére. Az orosz gyülekezés autókkal szembeni előítéletes hozzáállása alaptalan - valójában nincs panasz a Vsevolozhsky "fókuszok" minőségével kapcsolatban. Cégünk nem különbözik más Ford Motor Co. Az európaiakat meghívják vezetői pozíciókra. A Ford Focus második generációja - ez egy másik gép. A megjelenése és a belseje új stílusban készül, a hatalom hatótávolsága megváltozott. Az autó megfelel az új környezetvédelmi követelményeknek. Jótállási idő - két év, vagy 100 000 km futás. Általában ebben az időszakban még csak apró törések is vannak. A távol-keleti régió tervezett karbantartása közötti távolság 15 000 km futás - ez egy nagyon méltó szám. Általánosságban elmondható, hogy a Ford Focus első és második generációja nem mond semmit negatívnak, amit az ügyfél-vélemények is megerősítenek, amelyek többsége vállalati ügyfelek.
Motor: soros 4 hengeres, SOHC, 8 szelep, 1597 cm3
A maximális teljesítmény: 98 LE. (73 kW) 5500 fordulat / perc sebességgel.
Maximális nyomaték: 140 Nm 4300 fordulat / percnél.