Egy bypass busz rendszer alkalmazása
HU rendszerek egy vagy két buszrendszerek összes modell közös hátránya, ami abból áll, hogy a javítás megszakító vagy kihúzza kapcsolat elkerülhetetlenül együtt jár az üzemszünet a fogyasztók. Feszültségeken meghaladja a 110 kV-os és időtartamát karbantartási kapcsolók, különösen a levegő, olyan nagy, hogy letiltja kapcsolatok gyakran elfogadhatatlanná válik. A megnevezett hátrány kiküszöbölhető egy bypass gumiabroncs-rendszer alkalmazásával. A következő példák a bypass gumiabroncsok használatáról és azok csatlakoztatásáról szólnak.
RU rendszer egy munka- és bypass buszrendszerrel. Az ilyen séma legegyszerűbb verzióját úgy kapjuk meg, hogy bypass-rendszert adunk hozzá a működő, nem particionált buszrendszerhez (1.12. Ábra). A rendszer az alábbi elemeket tartalmazza: az A1 buszrendszer, az AO bypass buszrendszer, a QO bypass kapcsoló, a kapcsoló Ql, Q2 kapcsolókat. QS1, QS2 szétkapcsolók.
Bármelyik csatlakozás, például W1, az Q buszrendszerhez QS2 vonalszakasznál, Q1 kapcsoló, QS1 buszlezáró és a bypass buszrendszeren keresztül kapcsolódik a QSO1 bypass-leválasztó útján. Normál üzemelés esetén a buszrendszer feszültség alatt áll. A kapcsolók, a vonal- és a buszszakaszok átkapcsolására kerül sor. QO bypass kapcsoló és bypass megszakítók QSO1 ki, bypass megszakítók, reakcióvázlatban jelzett QSO, tartalmazza. A bypass buszrendszer feszültségmentes. Bármely megszakító javításakor vagy felülvizsgálatakor QO bypass kapcsolóval helyettesíthető. Például a Q1 kapcsoló cseréjekor a következő műveleteket kell végrehajtani:
-kapcsolja be a bypass kapcsolót QO a bypass buszrendszer működésének ellenőrzéséhez;
-kapcsolja ki a Q1 kapcsolót;
-válassza le a QS1 és QS2 szétkapcsolókat.
Az áramkör előnyei: az összes körben lévő szétkapcsolók csak a javítási munkák biztonságának biztosítására készültek, amely megfelel azok fő céljának; a megszakítások felülvizsgálata és tesztelése a munka megszakítása nélkül; A rendszer egyszerűsége meghatározza a VV megvalósításának kis költségeit.
A rendszer hátrányai: ha a vonalon lévő rövidzárlatnak ki kell kapcsolnia a megfelelő kapcsolót, és minden más csatlakozásnak működnie kell. Ha azonban ez a kapcsoló meghibásodik, a tápkapcsolók kikapcsolnak.
A buszos operációs rendszeren vagy a buszszakaszokon levő rövidzárlat az összes tápegység automatikus kikapcsolását is okozza. Mindkét esetben az összes fogyasztó tápfeszültségét a kár helyreállításához szükséges ideig leállítják.
Ezeket a hiányosságokat úgy oldják meg, hogy a buszrendszert szakaszokra osztják, és egyenletesen elosztják a tápegységeket és a kimenő vonalakat a szakaszok között. Az ilyen áramköri ábrákon az egyes szakaszok áramkörében egy külön bypass kapcsoló van, vagy mindkét szakaszhoz egy bypass kapcsolót használnak (lásd 1.13. Ábra).
Ez a rendszer a következő elemekből áll:
-az A busz működési rendszere, a QB szekcionált szakaszos kapcsoló két 1BA és 2BA szakaszra;
-az AO bypass buszrendszere;
-Q1, Q2 megszakítók. ;
- bypass kapcsoló QO;
A QO bypass kapcsoló bármelyik szekcióhoz csatlakoztatható a két QS3 és QS4 szétválasztó villával. Például a QS3 lekapcsolóval és a QS4 kikapcsolásával a bypass kapcsoló az 1BA szakaszhoz kapcsolódik.
A QB szekcionált kapcsoló működési módjai attól függenek, hogy milyen típusú elektromos telepítés (erőmű vagy alállomás) van, amelyre ez a kapcsolási rajz van kialakítva. Itt meg kell jegyeznünk, hogy a QS3 és QS4 szétkapcsolók egyidejű átkapcsolása nem megengedett, mert különben a QB szekcionált kapcsolót megkerülik.
Ebben a körben a QO bypass kapcsoló is lecserélheti bármely kapcsoló kapcsolóját, például Q1-et, amelyre a következő műveletek végrehajtásához szükséges:
-válassza le a QS4 szétkapcsolót (ha bekapcsolta);
-kapcsolja be a QS3 szétkapcsolót (ha le van választva);
- röviden kapcsolja be a bypass kapcsolót QO a bypass busz rendszer működésének ellenőrzéséhez;
- enable QSO1 és enable QO;
- kapcsolja ki a Q1 kapcsolót;
- válassza le a QS1 és QS2 szétkapcsolókat.
E műveletek után a W1 vonal a mellékállomási rendszerből és a QO kapcsolóból érkezik az első 1BA szakaszból (1.14. Ábra).
Néha a bypass és a szekcionált kapcsolók funkcióit kombinálják (1.15. Ábra). Itt a QO bypass kapcsoló két QS1 és QS2 szakaszolók jumperjével kapcsolódik a működési szakaszokhoz. Normál üzemmódban ez a jumper be van kapcsolva, a bypass kapcsoló a 2BA szekcióhoz van csatlakoztatva, és be van kapcsolva. Így az 1BA és 2BA szakaszok egymáshoz kapcsolódnak QS4, QO, QSO, QS2, QS1 segítségével, és a bypass kapcsoló szekcionált kapcsolóként szolgál. Bármely megszakító bypass cseréjekor ki kell kapcsolni a QO-t, ki kell húzni a QS2 jumpert, majd a célnak megfelelően használja a QO-t. Ugyanakkor a hálózati megszakító javítása során a szakaszok párhuzamos működése zavart okoz.
Ábra. 1.14. 1.15
A rendszer előnyei: az áramköri sín rövidzárlatai vagy a megszakítók meghibásodása hibák esetén az összeköttetéseknek csak 50% -a elveszik a vonalon; a megszakítók megszakítás nélküli ellenőrzése és tesztelése; a rendszer viszonylagos egyszerűsége és a VT alacsony költsége.
A rendszer hátránya, hogy a busz munkarendszerének javításakor meg kell szakítani minden áramforrást és kimenő vonalat.
Az áramkör (1.15. Ábra) használható a 110 kV-os alállomásokhoz, ha a párhuzamos vonal működésének megszakítása megengedett, és nincs lehetőség további fejlesztésre.
Nagyobb számú csatlakozással (több mint 7) ajánlott egy különálló bypass- és szakaszkapcsolóval ellátott áramkör. Ez lehetővé teszi a vonalak párhuzamos működését a kapcsolók javítása során.
A vizsgált áramkörök használhatók párosított vonalakra vagy vonalakra, amelyek más alállomásoktól vannak fenntartva, valamint sugárirányú, de legfeljebb egy per szakaszonként.
Az erőművekben lehetőség van áramkör használatára, egy szekcionált buszrendszerrel, de szelvényenként külön bypass kapcsolókkal.
Amint azt már említettük, az egy munka- és járatsűrűs buszrendszerek esetén, ha szükség van a buszok munkarendjének javítására, minden kapcsolatot ki kell kapcsolni a javítás idejére, ezért a fogyasztók áramellátása zavart okoz. A két működtető és bypass busz rendszerrel rendelkező áramkör használata kiküszöböli ezt a hátrányt.
HU rendszer két munkások és egy bypass buszrendszerek (ábra 1.16) tartalmazza működtető buszrendszer A1 és A2, egy megkerülő busz AO rendszer átkapcsol csatlakozások Ql, Q2. bypass kapcsoló QO szakasz kapcsoló QA, szakaszolók QS1, QS2 ... Minden csatlakozott, például W1, össze van kötve az operációs rendszer gumik keresztül találkozásánál két gyűjtősín szakaszoló QS1 és QS2, amely lehetővé teszi a működést mind az egyik és a másik buszrendszer. Jellemzően, a két gyűjtősín rendszerek működését egy megfelelő fix (egyenletes) eloszlását minden elektromos csatlakozást, például kapcsolatban páratlan számok vannak csatlakoztatva az első operációs rendszer gumiabroncsok A1 kapcsolatban páros számok vannak csatlakoztatva egy második operációs rendszer gumiabroncsok A2. Normál üzemmódban a QA buszcsatoló be van kapcsolva, a bypass kapcsoló QO ki van kapcsolva és a bypass buszrendszer feszültségmentes. A QSO bypass szétkapcsolók nincsenek csatlakoztatva; a QO bypass kapcsoló be van kapcsolva. Egy ilyen eloszlás kapcsolatok növeli a rendszer megbízhatóságát, mivel hiba esetén az abroncs keresztmetszeti kapcsoló QA megszakad, és csak a fele áramkimaradás kapcsolatokat. Ha a gumiabroncsok károsodása stabil, akkor a megszakított csatlakozások átkerülnek a használható buszrendszerbe.
A rendszer előnyei két működtető és bypass busz rendszerrel: a megszakítók megszakítás nélküli felülvizsgálata és tesztelése feltételei vannak; lehetőség van a buszrendszerek közötti kapcsolatok újracsoportosítására, amely a hálózati elrendezés, a rendszer működési módja stb. megváltoztatásához szükséges; a buszrendszer javításának lehetősége, miközben megtartja az összes kapcsolatot.
Hátránya ennek a rendszernek, az egyik meghibásodása kapcsoló a balesetben vezet eltávolít minden áramforrást és a vonalak csatlakoztatott busz-rendszer, és ha a munka egy olyan buszrendszer, minden kapcsolat van tiltva; a buszcsatoló károsodása megegyezik mindkét buszrendszer hibájával, vagyis az összes csatlakozás lekapcsolásához vezet; a megszakítók felülvizsgálatához és javításához nagyszámú, a kimeneten levő szakaszolókkal végzett műveletek bonyolítja a kapcsolóberendezés működését.
Az áramkör rugalmasságának és megbízhatóságának némely növekedése az egyik vagy mindkét buszrendszer felosztásával érhető el (1.17. Ábra). Mindkét buszrendszer működik, a szakaszok közötti összeköttetések fix elosztásával. A QA1 és a QA2 buszcsatolókat tartalmazza. A QO1 és QO2 bypass kapcsolók nincsenek csatlakoztatva. A bypass buszrendszer feszültségmentes. A QB1 és QB2 szekcionált kapcsolók állapotát az elektromos berendezés típusa határozza meg, amelyen ezt a kapcsolási rajzot alkalmazzák.
Ábra. 1.17. Rendszer két szekcionált munkavállalóval
és bypass buszrendszereket
Ebben RC áramkör sérült a gumiabroncsok vagy hiba a vonal és a vonal megszakító beragadás elveszett csak 25% -át a csatlakozások (bekapcsolás idő), ha sérült szakasz switch kapcsolat elvesztette 50%. Ha a gyűjtősíneket felosztják, akkor a tőkeköltségek csökkentése érdekében olyan rendszert alkalmazhatunk, ahol a busz-és áramkör-megszakítók kombinálva vannak. Normál üzemmódban leválasztókapcsoló QS2 ki van kapcsolva, bontása kapcsolók QS1, QSO, QS3 benne bypass kapcsoló szolgál busz csatlakozás. Ha a javításra szorulnak semmilyen kapcsoló kapcsolatot, például a W1 és QOA1 megszakító kapcsolót szakaszoló kapcsoló QS3 és használják a tervezett célra. Áramkörökben nagy vonalak száma több mint váltás sokkal, ami szövődménye működés, így van egy trend-re a busz kapcsolat ötvözi és Bypass kapcsolók. HU készült program keretében a két munkás és egy megkerülő buszrendszerek az erőművek és alállomások feszültség 110-220 kV. A 12-14-es csatlakozások számával rendelkező állomások esetében egy buszrendszer partícionált, több csatlakozással - mind a buszrendszerrel. Az alállomások megosztjuk egy buszrendszer feszültségen 220 kV-os és a kapcsolatok száma, vagy 12-15 telepítésekor transzformátor teljesítménye 125 MVA és több; feszültségeken 110-220 kV megosztjuk mindkét rendszer, beleértve a csatlakozásokat 15. Amikor a feszültség 330 kV és annál alkalmazása áramkör két dolgozók és a megkerülő buszrendszerek nem praktikus, mert a ISOWAWE ilyen áramkörök működési egység. Számos bonyolult műveletek és szakaszoló retesz között megszakítók és szakaszolók vezet lehetőségét hibás kioldás áramterhelésének szakaszokkal. Ezen túlmenően a kapcsolóelemek, a megkerülő kapcsolók és a nagyszámú megszakítók beszerelésének szükségessége növeli a kapcsolóberendezés megépítésének költségeit.