Az L6 jachtkategóriás viharos vitorlák

A növekvő felhúzható 6-7 jacht kapitánya másképp viselkednek. Normális vitorlázás, hogy egy vagy két zátony a nagyvitorla és így № 2 vagy jutalékos függetlenül természetesen képest a szél jachtok. Ebben az esetben szem előtt tartani, hogy ha a hajó, és megy a szél, továbbra is szükség van, hogy képes bármely pillanatban, és indítsa tacking.

Ha egy múló vihar átveszi a yachtot a versenyen, akkor a vitorlás terület általában nem csökken. Ki bízik a jachton és a legénységben, ő is hordoz spinakeret. A tapadásnál általában egy átlagos vagy kicsi genovai csúcsot helyeznek el, nagy vágási szöggel, és szorosan riff a barlangba.

Átállás elősegítése orrvitorla offshore versenyzés jachtok jelenleg érvényes fairing forstagra két likpazami, de nem kell különböző oldalain a forstagra, mint már azelőtt, és az egy - vissza.

Ahhoz, hogy a Dacron-barlangon zátonyokat érjen el, a zátonyi szabadalmat már nem használják, mivel ez sokáig tart, és megbízhatatlan, és a vitorla alakja torzul. A zátonyok hagyományos módon történő mozgatásához a tapasztalt csapat legfeljebb 20 másodpercet tölt, így ha a rivális két vagy három testtel a széle mögött lesz, akkor nem lesz képes előadni.

Hogy gyorsítsák fel műveleteket az elfordítható boom helyett bajonett-csavart egy horog, vagy pin egy fej, amelyen ostromlásában mainsail, van előadott tömítőgyűrű kívánt számú zátony; egy zátony-medál (néha hosszúságban mérve) beillesztésre kerül a mandzsetta hátsó részébe, és kihúzódik, és felemeli a fésűt a gémre. Ennek a műveletnek a végrehajtása során természetesen a főhólyag, a toplant és a gika lapokkal dolgoznak.

Ha a zátonyok kivétele után csak néhány percet kívánnak megtenni, akkor az extra vászon sem vethető el; Ha azt tervezi, hogy megy sokáig, a vászon feltekerik, nem túl szűk seznem húzza össze a szemek, beütötte a barlangban minden 75 cm. Ez cpocob figyelembe zátonyok csak a Dacron vitorlák, mint az ereje más szövetekben nem lehet elég.

A Dacron barlang megközelítő elrendezésének diagramja az L6 osztályú jachtra vonatkozóan az 1. ábrán látható. 1. A tengerészeti verseny nemzetközi gyakorlatának megfelelően elfogadják, hogy a barlangok utolsó sora 50% -kal csökkenti a barlang területét.

Ábra. 1. A vihar a L6 jachton vitorlázik

Amikor a szél felfrissíti, hogy 9-10 (24-26 m / s), és a sebességtartó és ugyanaz a vihar vitorlák (viharvitorla és viharfokot) alkalmazunk egy versenyzésre vitorlás.

A szabály IOR o. 851,3, viharvitorla úgynevezett vitorla, amely lényegesen kisebb területen, mint a szokásos teljesen zariflenny nagyvitorla és varrt szövet, amely megfelel az erejét vitorlák szánták. ajánlatos, hogy viharvitorla terület 20% -ának a mérési sáv vitorlafelületet nemzetközi tengeri gyakorlat vagy (abban az esetben felel meg a jelen állapot) viharvitorla mint egy barlangban, ami számos zátonyok. . Körülbelül viharfokot szabály 892,1 n IOR kifejezetten megemlített: rendelkeznie kell egy olyan terület nem haladja meg a 0,05J, a hossza a szél irányába fordít többé 0.65J (ahol J - magassága első háromszög vitorlázás).

A viharos vitorlák sorozata, a 2. ábrán látható. 2 (viharvitorla 9 m² és orrvitorla 6,5 ​​m²), hogy „tesztelték” a „Six” 1975-ben, amikor g. Jachtok visszatérő Lengyelország, miután részt vettek a regatta, tedd egy nyitott balti elhúzódó 9-10 tized vihar. Ezek a 24 m / s szélerővel rendelkező vitorlák lehetővé tették a manőverezést és a manőverezést, anélkül, hogy túlterhelnék a kötélzetet és az ütközőt. Az árbevétel még egy szauna alatt is lehetséges.

Ábra. 2. A vihar vitorlákat a "hat": a - trisel; b - viharcsap

A trágya területe 9 m ², a szánkózás 6,5 m ². Javasolt legalább 300 g / m² sűrűségű anyagot venni. Minden csobogó egyenes. A barlang élvezi az elülső és az alsó lábszárakat, a lippus alatt Ø12-14 mm-es nejlonkötelekkel; a hátsó burkolaton - nylon kötél Ø8-10 mm. A felfüggesztésnek acél lycroszkóp Ø6 mm az elülső luffer mentén.
Minden öltés három sorral van varratva. A íjak hat rétegben készülnek. A fúrólyukakat a fúrólyuk elülső oldalán és a fűrészporton 500 mm-en keresztül szállítják.

A vihar varrása során arra kell törekedni, hogy a vitorla a legkisebb varrásszám legyen; célszerű a paneleket párhuzamosan elhelyezni a hátsó és az alsó burkolattal, azaz ahogy vitorlákat varrtak a vitorlás hajók számára. Abban az esetben, sérülés vagy törés likpaza fa árboc célszerű a szél irányába fordít viharvitorla fel fűzőlyukai slablinya és Halyard -os szöget nem tesz a fenti node alsó kereszt.

Ha az alsó tricel késedelem szabaddá válik, vagy egy gémhez csatlakoztatható, az IOR szabályok nem szabályozzák.

Jelenleg a gyakorlatban viharvitorla jacht vitorlák megkülönböztetni formájában (alacsony vagy magas kötélvezetéknél szög), és a módszer a rögzítő a kötélvezetéknél (a gém vagy a far fólia).

Az alacsony vágási szögű Triseli jobb az erős izgalomban, ha a jacht gyakran a magas hullámok között van; magas szögű triselek lehetővé teszik, hogy viszonylag sima vízzel egy kicsit meredjen a szél felé.

Amikor háromszöglemezeket helyeznek a tatóra, néha el kell különíteni a jobb és a bal oldali táblákat, emellett a trisel rosszul áll a teljes pályán.

Amikor csatlakoztatja a gombolyag viharvitorla szöget a gém hajón veers sokkal jobb és viharvitorla megéri hátszélben, de mindenekelőtt a gém-Shkot kapcsolódási pontot a gém át kell helyezni a kapcsolódási pontot gombolyag viharvitorla a boom, másrészt pedig abban az esetben, kudarc boom mindenképpen szükség van egy tartalék viharvitorla lapos tartott a farán.

Általában a vitorlázók kevés értéket adnak a viharos vitorláknak (amíg vészhelyzetbe nem kerülnek). A "balti kelyhek" sok yachtján nincsenek viharos vitorlák, eddig vannak olyan jachtok, amelyeknek nincsenek hornyos sorai a barlangok zátonyai számára. Ezt persze nem lehet "jó tengerészeti gyakorlatnak" tekinteni, mivel ezt a biztonsági szabályok és a jachtokon való vitorlázás tapasztalatai értelmezik.

KG Boikov, "Csónakok és jachtok", 1981.